轮胎以及卡丁车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮胎以及卡丁车，该轮胎包括：轮毂，所述轮毂开设有轴向一侧敞开的电机安装槽且在所述电机安装槽封闭侧的外周设置有第一抵接部；电机，所述电机安装于所述电机安装槽内；实心胎，所述实心胎套设在所述轮毂的外周上，所述实心胎的轴向两侧设置有第一配合部和第二配合部，所述第一配合部与所述第一抵接部抵接配合；轮胎盖，所述轮胎盖可拆卸地安装在所述轮毂上且位于所述电机安装槽的敞开侧，所述轮胎盖的外周设置有第二抵接部，所述第二配合部与所述第二抵接部抵接配合。该轮胎可以解决轮胎寿命短、用户更换轮胎时操作繁琐、时间长的问题。

【技术实现步骤摘要】
轮胎以及卡丁车
本专利技术涉及卡丁车
，尤其是涉及一种轮胎以及卡丁车。
技术介绍
轮胎的性能往往从侧面反应整车的性能，尤其是对需要频繁更换轮胎的卡丁车。电动卡丁车在漂移的时候，轮胎磨损也比较大，轮胎寿命比较短，基于安全起见，需要经常更换轮胎。相关技术中，卡丁车采用普通真空胎或者带内胆的轮胎，而这种轮胎容易磨损，导致轮胎寿命较短。另外，此种轮胎在进行换胎时往往需要专门的工具或者工装，这就使得用户操作时间过长，也给用户操作带来一定程度的困难。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种轮胎。该轮胎可以解决普通真空胎或者带内胆的轮胎易磨损、更换操作繁琐、耗费时间长的问题。本技术提出了一种卡丁车。根据本技术的轮胎，包括：轮毂，所述轮毂开设有轴向一侧敞开的电机安装槽且在所述电机安装槽封闭侧的外周设置有第一抵接部；电机，所述电机安装于所述电机安装槽内；实心胎，所述实心胎套设在所述轮毂的外周上，所述实心胎的轴向两侧设置有第一配合部和第二配合部，所述第一配合部与所述第一抵接部抵接配合，轮胎盖，所述轮胎盖可拆卸地安装在所述轮毂上且位于所述电机安装槽的敞开侧，所述轮胎盖的外周设置有第二抵接部，所述第二配合部与所述第二抵接部抵接配合。由此，该轮胎在一定程度上解决了因长期磨损导致的轮胎寿命短、更换轮胎繁琐，耗费时间长的问题。本技术一些实例中，所述实心胎的轴向两侧设置有第一配合部和第二配合部，所述第一配合部与所述第一抵接部抵接配合，所述第二配合部与所述第二抵接部抵接配合。本技术一些实例中，所述第一抵接部和所述第二抵接部的外边缘为环形且朝向所述实心胎弯折的凸筋，所述第一配合部和所述第二配合部为凹槽，所述凸筋配合在所述凹槽内。本技术一些实例中,所述轮毂的外周设置有第一周向限位部，所述实心胎的内周设置有第二周向限位部，所述第一周向限位部和所述第二周向限位部限位配合。本技术一些实例中,所述第一周向限位部和所述第二周向限位部中的一个为径向外凸的凸筋且另一个为径向内凹的凹槽，所述凸筋配合在所述凹槽内。本技术一些实例中,所述电机安装槽的敞开侧向封闭侧的轴向上，所述轮毂为横截面积递增的截头圆锥状，所述实心胎的内周为与所述轮毂的外周配合的截头圆锥状。本技术一些实例中，所述第一抵接部朝向所述实心胎的一侧设置有第三周向限位部，所述第三周向限位部与所述实心胎的表面相接触。本技术一些实例中，所述第三周向限位部包括多个筋条，每个所述筋条的长度方向沿径向方向延伸，多个所述筋条在周向间隔分布。本技术一些实例中，所述实心胎的内周与所述轮毂的外周过盈配合。本技术一些实例中，所述轮胎盖上开设有散热孔。根据本技术的卡丁车，包括：车体，所述的轮胎，轮胎可转动地安装在所述车体上。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本技术的上述或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术的轮胎的侧视图；图2是沿图1中A-A方向的剖视图；图3是图1中所示的轮胎的爆炸图；图4是轮胎盖的侧视图；图5是沿图4中B-B方向的剖视图；图6是轮胎盖的局部结构示意图；图7是实心胎的侧视图；图8是沿图7中C-C方向的剖视图。附图标记：轮胎100；轮毂10；电机安装槽11；第一抵接部12；第一周向限位部13；第三周向限位部14；电机20；实心胎30；第一配合部31；第二配合部32；第二周向限位部33；轮胎盖40；第二抵接部41；散热孔42。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。下面参考图1-图8描述根据本技术实施例的轮胎100，该轮胎100可以安装在卡丁车上。如图1所示,根据本技术实施例的轮胎100，包括：轮毂10、电机20、实心胎30和轮胎盖40。如图2所示,轮毂10开设有轴向一侧敞开的电机安装槽11，具体地,电机安装槽11的右侧为封闭侧且左侧为敞开侧。轮毂10在电机安装槽11封闭侧的外周设有第一抵接部12，电机20安装在电机安装槽11内，当电机20转动时带动轮毂10转动。电机安装槽11的敞开侧可以安装有电机盖，电机盖位于轮胎盖40内。结合图2和图3所示，实心胎30套在轮毂10的外周上，而且实心胎30的轴向一侧(即右侧)与第一抵接部12抵接。轮胎盖40可以拆卸地安装在轮毂10上，而且轮胎盖40位于电机安装槽11的敞开侧。轮胎盖40可以用于限制实心胎30的轴向另一侧(即左侧)的自由度。如图4-图6所示，轮胎盖40的外周设置有第二抵接部41，第二抵接部41与实心胎30轴向另一侧抵接。通过第一抵接部12和第二抵接部41的抵接配合，可以有效限制实心胎30的轴向自由度，可以保证实心胎30在轮毂10外周上的安装可靠性，而且由于轮胎盖40相对轮毂10可以安装拆卸，这样用户可以从轮毂10的轴向一侧安装实心胎30，然后再安装轮胎盖30完成固定，从而可以进一步地方便实心胎30的安装更换，可以降低轮胎100的更换难度。由此，根据本技术的轮胎100，通过第一抵接部12和第二抵接部41的抵接配合，可以有效限制实心胎30的轴向自由度，也可以方便实心胎30的安装更换。另外，由于本技术的轮胎100采用实心胎30，其耐磨性更好，可以进一步地降低更换频率，可以提高轮胎100的使用耐久性。如图8所示，实心胎30的轴向两侧设置有第一配合部31和第二配合部32，第一配合部31和轮毂10上的第一抵接部12抵接，第二配合部32和轮毂10上的第二抵接部41抵接，这样通过第一抵接部12和第二抵接部41对实心胎30的两端进行抵接，使实心胎和轮毂之间的配合更加牢固。进一步地，如图2和图3所示，第一抵接部12和第二抵接部41的外边缘为环形，而且第一抵接部12和第二抵接部41的外边缘为朝向实心胎30弯折的凸筋，第一配合部31和第二配合部32为凹槽，凸筋配合在凹槽内。通过凸筋和凹槽的配合，可以使得实心胎30与对应的轮毂10和轮胎盖40有效地轴向限位，从而可以更好地保证实心胎30在轮毂10外周上的稳定性，而且还可以避免实心胎30在径向上的过度波动，从而可以进一步地提高轮胎100的结构稳定性。具体的，如图2和图7所示，轮毂10与实心胎30内部接触的外周设置有第一周向限位部13，实心胎30内周设置有第二周向限位部33，第一周向限位部13和第二周向限位部33限位配合。通过第一周向限位部13和第二周向限位部33的限位配合，可以保证同轴传动，从而可以有效的防止实心胎30和轮毂10之间滚动，可以提高轮胎100的稳定性。进本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮胎，其特征在于，包括：/n轮毂，所述轮毂开设有轴向一侧敞开的电机安装槽且在所述电机安装槽封闭侧的外周设置有第一抵接部；/n电机，所述电机安装于所述电机安装槽内；/n实心胎，所述实心胎套设在所述轮毂的外周上，所述实心胎的轴向两侧设置有第一配合部和第二配合部，所述第一配合部与所述第一抵接部抵接配合；/n轮胎盖，所述轮胎盖可拆卸地安装在所述轮毂上且位于所述电机安装槽的敞开侧，所述轮胎盖的外周设置有第二抵接部，所述第二配合部与所述第二抵接部抵接配合。/n

【技术特征摘要】
1.一种轮胎，其特征在于，包括：
轮毂，所述轮毂开设有轴向一侧敞开的电机安装槽且在所述电机安装槽封闭侧的外周设置有第一抵接部；
电机，所述电机安装于所述电机安装槽内；
实心胎，所述实心胎套设在所述轮毂的外周上，所述实心胎的轴向两侧设置有第一配合部和第二配合部，所述第一配合部与所述第一抵接部抵接配合；
轮胎盖，所述轮胎盖可拆卸地安装在所述轮毂上且位于所述电机安装槽的敞开侧，所述轮胎盖的外周设置有第二抵接部，所述第二配合部与所述第二抵接部抵接配合。


2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述第一抵接部和所述第二抵接部的外边缘为环形且朝向所述实心胎弯折的凸筋，所述第一配合部和所述第二配合部为凹槽，所述凸筋配合在所述凹槽内。


3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述轮毂的外周设置有第一周向限位部，所述实心胎的内周设置有第二周向限位部，所述第一周向限位部和所述第二周向限位部限位配合。


4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，所述第一周向限位部和所述第二周...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔德坤，蒋涛，林骥，
申请(专利权)人：纳恩博常州科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32