一种新型低速免充气轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型低速免充气轮胎，包括实心胎体，所述实心胎体包括胎面部、胎肩部、减震部和接合部，所述胎面部呈圆弧形沿轮胎的行驶面圆周方向分布，所述胎面部包括位于中部的第一凸起部，所述第一凸起部的左右两侧分别设有相互对称的第二凸起部和第三凸起部，所述第二凸起部靠近第一凸起部，所述第三凸起部远离第一凸起部，所述第一凸起部、第二凸起部和第三凸起部间形成相互贯通的沟槽，所述第二凸起部呈翅型，且自靠近第一凸起的一端向外逐渐变宽，所述第三凸起部呈四边型，与所述第二凸起部一一对应均匀地分布于实心胎体的外周。本实用新型专利技术结构简单，减震能力强，散热性好，操纵性安全性高，实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种新型低速免充气轮胎
本技术涉及轮胎
，特别涉及一种新型低速免充气轮胎。
技术介绍
目前，平衡车、滑板车、高尔夫球车、老年代步车等低速车使用越来越多。低速轮胎主要有实心胎和充气胎两种，充气轮胎大多款式较大，且比较笨重、易给人们造成漏气扎胎等烦恼，因此越来越多的人们无论是小孩还是大人选择实心轮胎，实心胎的胎体是实心的，没有内胎没有气密层，当然也不必充气。但现有的低速免充气轮胎虽然不怕扎胎，坏胎，使用寿命比较长，也不用打气，省去了很多麻烦，但依然存在以下缺点：如适应路面能力较差，不平的路面比较颠，防震能力差；现有的新型低速免充气轮胎具备高弹性、散热性差的特点，使得车辆行驶中的操纵性不是很好，特别是过水路面，轮胎缝隙内的水不易排出，造成操纵性差，给使用者造成困扰。综上，现有低速免充气轮胎存在诸多的缺陷，无法满足市场需求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是根据上述现有技术的不足，提供一种结构简单，减震能力强，散热性好，操纵性安全性高，实用性强的新型低速免充气轮胎。为解决上述技术问题，本技术的技术方案本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型低速免充气轮胎，包括实心胎体，其特征在于：所述实心胎体包括胎面部、胎肩部、减震部和接合部，所述胎面部呈圆弧形沿轮胎的行驶面圆周方向分布，所述胎面部包括位于中部的第一凸起部，所述第一凸起部的左右两侧分别设有相互对称的第二凸起部和第三凸起部，所述第二凸起部靠近第一凸起部，所述第三凸起部远离第一凸起部，所述第一凸起部、第二凸起部和第三凸起部间形成相互贯通的沟槽，所述第一凸起部呈圆环型，所述第一凸起部左右两侧的第二凸起部分别包括20个～60个，呈翅型，且自靠近第一凸起的一端向外逐渐变宽，所述第三凸起部呈四边型，与所述第二凸起部一一对应均匀地分布于实心胎体的外周；所述胎肩部位于胎面部的内侧，...

【技术特征摘要】
1.一种新型低速免充气轮胎，包括实心胎体，其特征在于：所述实心胎体包括胎面部、胎肩部、减震部和接合部，所述胎面部呈圆弧形沿轮胎的行驶面圆周方向分布，所述胎面部包括位于中部的第一凸起部，所述第一凸起部的左右两侧分别设有相互对称的第二凸起部和第三凸起部，所述第二凸起部靠近第一凸起部，所述第三凸起部远离第一凸起部，所述第一凸起部、第二凸起部和第三凸起部间形成相互贯通的沟槽，所述第一凸起部呈圆环型，所述第一凸起部左右两侧的第二凸起部分别包括20个～60个，呈翅型，且自靠近第一凸起的一端向外逐渐变宽，所述第三凸起部呈四边型，与所述第二凸起部一一对应均匀地分布于实心胎体的外周；所述胎肩部位于胎面部的内侧，所述胎肩部宽度大于胎面部，用于支撑所述胎面部；所述减震部位于胎肩部的内侧，所述减震部宽度与胎肩部宽度相同，所述减震部左右两侧分别均匀地设有20个～80个向内凹陷的孔洞；所述接合部位于减震部内侧，呈向内的斜面形，用于连接轮毂。


2.根据权利要求1所述的新型低速免充气轮胎，其特征在于：所述第一凸起部单侧的第二凸起部包括22个～56个，均匀地分布于所述实心胎体上，位于第一凸起部两侧的两个第二凸起部相互对称，且靠近第一凸起部的第二凸起部的末端与所述第一凸起部相平行，所述第二凸起部的末端的高度与第一凸起部的高度相等，第二凸...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤泰山，
申请(专利权)人：东莞同成塑胶五金制品有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44