汽车底盘弯曲刚度测量装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种汽车底盘弯曲刚度测量装置。包括一对前端设备，该前端设备包括一个用于支承汽车底盘的支承机构，在该支承机构下设有一个千斤顶，该千斤顶之下设有一个反作用力测量装置。一对用于对汽车底盘的后部进行固定支承的后端设备和一个用于对底盘的关键点进行数据测量的装置。本实用新型专利技术结构简单、安装与拆卸方便、精度高。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车底盘检测装置，特别是一种汽车底盘弯曲刚度的测量装置。
技术介绍
汽车底盘弯曲刚度，作为评论汽车可操作性的依据，是设计人员必须获知的重要参数。现有技术中，申请号为02146781.1的中国专利公开了一种测量装置乘用车的车身结构弯曲刚度测试约束与加载装置。所述的加载装置由可调式力传递机构和丝杆式着力器组成，该装置包括固定在工作台上的约束装置和加载装置两部分。该测量装置存在的缺点是结构复杂，不可拆卸，安装不便，激发约束可能与作用约束不符，精度低。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单、安装与拆卸方便、精度高的汽车底盘弯曲刚度测量装置。为解决上述技术问题本技术提供了一种汽车底盘弯曲刚度测量装置，包括一对前端设备，该前端设备包括一个用于支承汽车底盘的支承机构，在该支承机构下设有一个千斤顶，该千斤顶之下设有一个反作用力测量装置。一对用于对汽车底盘的后部进行固定支承的后端设备和一个用于对底盘的关键点进行数据测量的数据测量装置。更优选的还有，所述的支承机构包括一个连接杆，该连接杆的端部设有一个球绞，该连接杆通过一根立柱与一个合页绞相连。在所述的千斤顶与反作用力测量装置之间设有一个盒形梁，该盒形梁的上部具有两条槽。所述的后端设备包括一个支架和一个三角杠，在三角杠的顶端设有一个球绞。所述的三角杠上设有槽沟。本技术的积极进步效果在于1，低于5％的弯曲刚度误差；可根据不同的底盘调整，如纵、横向连结点位置；方便地重复测量数据；2，不需要移除悬架主要部件；设备重量轻，易运输，拆卸方便；低成本，低维修费用；弯曲时尽可能少地约束底盘。附图说明下面参照附图结合实例对本技术作进一步详细的说明图1为本技术前端设备的结构示意图；图2为本技术后端设备的结构示意图。图3为本技术前端设备、后端设备位置示意图；图4为本技术用于底盘扭转测量的侧面示意图；图5为本技术用于底盘扭转测量的正面示意图。具体实施方式请参阅图1～5，本专利技术一种汽车底盘扭转刚度测量装置，包括起扭转底盘作用的前端设备1和将底盘后端固定的后端设备2，该前端设备1包括连接杆4、立柱5、合叶铰6、线形千斤顶7、支撑梁8、反作用力测量装置9(本实施例中为称)、三角铁10。连接杆4和立柱5相连接，例如以焊接方式连接。立柱5下端设有支撑板，便于和合叶铰6螺接，故可方便的更换不同长度的立柱5。合叶铰6和线形千斤顶7相连接，例如以焊接方式连接。支撑梁8上开有铣槽，线形千斤顶7通过螺栓与支撑梁8于该铣槽处连接，便于调整线形千斤顶7的横向位置。支撑梁8与三角铁10相连接，例如以焊接方式连接，并放置在称9上。三角铁10在该铣槽处与支撑平台螺接，便于调整前端设备的纵向位置；该后端设备2包括连接杆4、三角杆11、三角铁12。连接杆4和三角杆11相连接，例如以焊接方式连接。三角杆11和三角铁12螺接而固定，可方便地更换不同长度的三角杆11。该前端设备1的连接杆4上与底盘的连接处设置有球铰，可减少不必要的自由度。该后端设备2的连接杆4上与底盘的连接处也设置有上述结构的球铰。该支撑梁8可以是盒型，其上板设置有铣槽，该铣槽通过螺栓与线形千斤顶7的托板相连，通过调整托板的固定位置，使得前端设备1的横向位置是可调节的。本专利技术的测量装置提供竖直方向上的强制位移(由线形的螺旋千斤顶激发)于前弹簧支座，同时后端设备2的支座固定。前端设备1下安装有称9，用于测量反作用力(由强制位移产生)的大小；置于底盘关键点的数据测量装置(本实施例中为千分尺)测量数据表征其扰度(图中未表示)。由千分尺的读数、反作用力的大小和底盘几何尺寸可计算出扭转刚度。线形的螺旋千斤顶提供大小相同，方向相反的激发位移各作用于前左、右弹簧支座，保证了底盘以单纯转动的方式按照预先设想的扭转轴线扭转，从而提高扭转刚度测量的精度，扭转示意图见图2。通过经典的实验(例如，增量位移的激发、撤消迫使底盘扭转，将由此的得到的数据进行最小二乘法拟合来得到平均刚度值)，可以分析出此种刚度测量方法、装置的灵敏度。前端设备1起扭转底盘的作用，在前弹簧支座处，通过立柱5和连接杆4将千斤顶7和车架及底盘3连结。为了让车架及底盘3能在前端的连结点处全方位的自由旋转，该前端设备1的连接杆4上与底盘的连接处设置有上述结构的球铰，达到减少不必要的旋转约束的目的。合叶铰6的使用让车架及底盘3能够自由的绕侧向轴旋转。由于支撑梁8、三角铁10上设置有铣槽，本专利技术的测量装置在纵向和侧向的距离是可调节的。后端设备2将车架及底盘后端固定。三脚杆11的结构让连结更加方便，即使不移除悬架臂(为汽车底盘上零件，图中未示出)也能容易的连结。后端设备2的连接杆4上与底盘的连接处设置有上述结构的球铰。设备与支撑平台间的定位孔的位置可以通过下面两种方法确定较为简易的方法。将装置与底盘连结，直接在支撑平台上简略地确定孔的位置；调节底盘水平，并使前部立柱竖直；标注孔的位置并移开底盘，最后钻孔。测量底盘几何尺寸，需要测量前弹簧支座连结点的侧向距离；后弹簧支座连结点的侧向距离；纵方向上，前后弹簧支座连结点间距。定位孔确切的位置可由上面三个尺寸计算得到。设计原理装置提供竖直方向上的强制位移(由线形的螺旋千斤顶激发)于前弹簧支座，同时后部支座固定。前部设备下安装有称，用于测量反作用力(由强制位移产生)的大小；置于底盘关键点的千分尺测量数据表征其扰度。由千分尺的读数、反作用力的大小和底盘几何尺寸可计算出弯曲刚度。线形的螺旋千斤顶提供大小相同，方向相同的激发位移各作用于前弹簧支座，保证了底盘以单纯弯曲的方式按照预先设想的位移弯曲，从而提高弯曲刚度测量的精度。弯曲示意图见图4和图5。通过经典的实验(例如，增量位移的激发、撤消迫使底盘弯曲，将由此的得到的数据进行最小二乘法拟合来得到平均刚度值)，可以分析出此种刚度测量方法、装置的灵敏度。前端设备起弯曲底盘的作用。在前弹簧支座处，通过立柱和连接杆将千斤顶和底盘连结。为了让底盘能在前端的连结点处全方位的自由旋转，在连结处使用了球铰，球铰经过精心设计，达到减少不必要的旋转约束的目的。合叶铰的使用让底盘能够自由的绕侧向轴旋转。由于梁和三角铁上设计有铣槽，纵向和侧向的距离是可调节的。后端设备将底盘后端固定。设计三脚杆的目的是让连结更加方便，即使不移除纵臂也能容易的连结。连结处同样使用了球铰。支架通过螺接固定在支撑平台上，同时为了设备间侧向距离的调节，设计了铣槽。权利要求1.汽车底盘弯曲刚度测量装置，其特征在于该装置包括一对前端设备，该前端设备包括一个用于支承汽车底盘的支承机构，在该支承机构下设有一个千斤顶，该千斤顶之下设有一个反作用力测量装置；一对后端设备，用于对汽车底盘的后部进行固定支承；一个数据测量装置，用于对底盘的关键点进行数据测量。2.如权利要求1所述的测量装置，其特征在于所述的支承机构包括一个连接杆，该连接杆的端部设有一个球绞，该连接杆通过一根立柱与一个合页绞相连。3.如权利要求1所述的测量装置，其特征在于在所述的千斤顶与反作用力测量装置之间设有一个盒形梁，该盒形梁的上部具有两条槽。4.如权利要求1所述的测量装置，其特征在于所述的后端设备包括一个支架和一个三角杠，在三角杠的顶端设有一个球绞。5.如本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车底盘弯曲刚度测量装置，其特征在于该装置包括：　　　　一对前端设备，该前端设备包括一个用于支承汽车底盘的支承机构，在该支承机构下设有一个千斤顶，该千斤顶之下设有一个反作用力测量装置；　　　　一对后端设备，用于对汽车底盘的后部进行固定支承；　　　　一个数据测量装置，用于对底盘的关键点进行数据测量。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄彦，夏承钢，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]