燃料压力调节器制造技术

一种燃料压力调节器(22、122)，包括燃料入口(28、128)；燃料出口(30、130)；座承表面(32、132)；以及阀构件组件(34、134)。阀构件组件(34、134)包括提升阀(44)，并且还包括密封构件(46、146)，该密封构件由弹性体材料制成并且是环形的并且包括密封构件表面(46a、146a)。密封构件(46、146)由提升阀(44)支承。阀构件组件(34、134)能在1)闭合位置和2)打开位置之间移动，在闭合位置中，密封构件表面(46a、146a)接合座承表面(32、132)，从而防止燃料从燃料入口(28、128)流到燃料出口(30、130)，在打开位置中，密封构件表面(46a、146a)与座承表面(32、132)间隔开，从而允许燃料从燃料入口(28、128)流到燃料出口(30、130)。

Fuel pressure regulator

【技术实现步骤摘要】
燃料压力调节器
本专利技术涉及一种燃料压力调节器，更具体地涉及一种包括座承表面和密封构件的燃料压力调节器，该密封构件由弹性体材料制成并且是环形的，使得该密封构件选择性地接合座承表面。
技术介绍
用于将液体燃料(仅作为非限制性示例，液体燃料为汽油或柴油燃料)供应到内燃机的燃料系统通常包括用于存储一定量燃料的燃料箱、用于将燃料从燃料箱泵送到安装到内燃机的燃料轨上的燃料泵。燃料轨包括多个燃料喷射器，使得每个燃料喷射器布置成将燃料直接或间接地喷射到内燃机的各个燃烧室。燃料轨提供共同的一定量的燃料，多个燃料喷射器中的每一个从其接收燃料。通常将燃料泵设计成以恒定的流量和压力提供燃料，该恒定的流量和压力满足或超过在内燃机的最大输出处的内燃机的要求。然而，内燃机主要在其最大输出能力以下运行，因此，通常不需要由燃料泵提供的所有燃料。因此，燃料系统通常包括燃料压力调节器，该燃料压力调节器在燃料轨内保持恒定的压力，或者在直接喷射系统的情况下，通过将燃料泵输出的一部分再循环回燃料箱，将其供应到高压泵。燃料压力调节器可以位于燃料箱内或远离燃料箱。一种类型的燃料压力调节器在Tuckey的美国专利第5,265,644号中示出。Tuckey的燃料压力调节器包括球形的阀构件，并且该阀构件选择性地座置在截头圆锥形的座部上以防止流过燃料压力调节器。这种燃料压力调节器的已知问题是，由于在阀构件和座部之间可能发生错位，阀构件在打开位置和闭合位置之间的运动容易滞后。此外，如果阀构件由弹性体材料制成，则阀构件可能会卡在座部上，因为阀构件会弹性变形并楔入座部中。此外，如果球形阀构件由金属制成，则座部可能需要后处理，例如压印、抛光和/或研磨，以确保当将阀构件承座在座部上时提供适当的密封。由于这些原因，当前的燃料压力调节器可能需要增加成本和复杂性以确保期望的操作。所需要的是一种燃料压力调节器，其最小化或消除了如上所述的一个或多个缺点。
技术实现思路
简要描述，燃料压力调节器包括燃料入口；燃料出口；座承表面；和阀构件组件。阀构件组件包括提升阀，并且还包括密封构件，该密封构件由弹性体材料制成并且是环形的并且包括密封构件表面。密封构件由提升阀支承。阀构件组件能在1)闭合位置和2)打开位置之间移动，在闭合位置中，密封构件表面接合座承表面，从而防止燃料从燃料入口流到燃料出口，在打开位置中，密封构件表面与座承表面隔开，从而允许燃料从燃料入口流到燃料出口。如本文所公开的燃料压力调节器允许在闭合位置中的形状密封(正密封)，而无需对座承表面进行后处理，比如座承表面的压印、抛光和/或研磨，因为密封构件能够顺应座承表面的形状。通过消除后处理的需要，可以最小化制造时间和费用。此外，由于座承表面和密封构件之间的一些轴向不对准不影响密封，因此使滞后的可能性最小化。此外，密封构件不容易卡到到座承表面，这在期望时确保阀构件组件的打开。通过阅读下面仅通过非限制性示例并参考附图给出对本专利技术的较佳实施例的详细描述中，本专利技术进一步的特征和优点将会显得更清楚。附图说明将参考附图来进一步描述本专利技术，附图中：图1是包括根据本公开的燃料压力调节器的燃料系统的示意图；图2A和图2B是从两个不同的角度截取的根据本公开的燃料压力调节器的分解轴测图；图3是根据本公开的燃料压力调节器的剖视图；图4是图3的燃料压力调节器的剖视图，其在与图3的截面相比旋转45°的平面中截取，并且示出处于闭合位置；图5是图4的剖视图，现在示出处于打开位置；以及图6是根据本公开的另一燃料压力调节器的剖视图。具体实施方式首先参考图1，以简化的示意性形式示出了燃料系统10，其用于将燃料供应给内燃机12，仅作为非限制性示例，该内燃机用于机动车辆。燃料系统10包括用于存储一定量燃料的燃料箱14、可如图所示位于燃料箱14内的燃料泵16、附连到内燃机12并与燃料泵16流体连通的燃料轨18、与燃料轨18流体连通的多个燃料喷射器20、以及调节燃料轨18内的燃料压力的燃料压力调节器22。在操作中，燃料泵16从燃料箱14抽吸燃料并在压力下将燃料泵送至燃料轨18。每个燃料喷射器20接收来自燃料轨18的燃料，并将燃料喷射到内燃机12的相应燃烧室24，以在燃烧室24内燃烧燃料。通过在燃料轨18内的压力升高到预定燃料压力以上时将燃料再循环到燃料箱14，燃料压力调节器22在燃料轨18内保持基本均匀的压力，或者在直接喷射系统的情况下，保持至高压燃料泵的基本均匀的压力。虽然已经将燃料泵16和燃料压力调节器22都示出为位于燃料箱14内，但是燃料泵16和燃料压力调节器22之一或两者可以可替代地位于燃料箱14的外部。此外，燃料系统10可以另外地包括本文未示出的高压燃料泵，本领域普通技术人员将认识到该高压燃料泵流体地位于燃料泵16和燃料轨18之间，以便进一步提高用于将燃料直接喷射到燃烧室24中的燃料的压力。应当理解，燃料喷射器20可以将燃料直接喷射到燃烧室24中，或者可以替代地将燃料喷射到内燃机12的进气系统中，在该进气系统处燃料在通过进气燃烧阀被吸入燃烧室24中之前与空气混合，如在通常被称为端口喷射系统的系统的情况中那样。根据本专利技术的较佳实施例，并且现在参考图2A-5，将更详细地描述燃料压力调节器22。燃料压力调节器22通常包括壳体26，该壳体26限定有燃料入口28和燃料出口30，该燃料入口28选择性地允许燃料进入壳体26，该燃料出口30选择性地允许燃料离开壳体26；位于燃料入口28和燃料出口30之间的座承表面32；具有座承表面32的阀构件组件34，该阀构件组件34可在闭合位置(在图3和图4中示出)和打开位置(在图5中示出)之间移动；以及阀弹簧36，其将阀构件组件34朝向闭合位置偏置，其中该阀弹簧36是如图所示的螺旋压缩弹簧。燃料入口28与燃料泵16的出口流体连通，而燃料出口30与燃料箱14的内部流体连通。燃料压力调节器22的各种元件将在下面的段落中描述。如本文中所示，壳体26包括壳体第一部分38和壳体第二部分40。壳体第一部分38包括壳体第一部分周向壁38a，其为管状的并从壳体第一部分第一端38b沿轴线42延伸到壳体第一部分第二端38c。壳体第一部分周向壁38a较佳地是圆筒形的并且围绕轴线42居中。壳体第一部分38还包括壳体第一部分端壁38d，该壳体第一部分端壁38d横穿壳体第一部分第一端38b，使得座承表面32在壳体第一部分端壁38d上。如本文中所示，壳体第一部分端壁38d是平面的，结果，座承表面32也是平面的。燃料入口28延伸穿过壳体第一部分端壁38d，使得燃料入口28由壳体第一部分端壁38d限定，并且使得燃料入口28较佳地围绕轴线42居中。壳体第二部分40包括壳体第二部分周向壁40a，其为管状的并从壳体第二部分第一端40b沿轴线42延伸到壳体第二部分第二端40c。壳体第二部分周向壁40a较佳地是圆筒形的并且围绕轴线42居中。壳体第二部分40还包括壳体第二部分端壁40d，该壳体第二部分端壁40d横穿壳体第二部分第一端40b。壳体第二部分端壁40d包括朝向壳本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃料压力调节器(22、122)，包括：/n燃料入口(28、128)；/n燃料出口(30、130)；/n座承表面(32、132)；以及/n阀构件组件(34、134)，所述阀构件组件(34、134)包括提升阀(44)，并且还包括密封构件(46、146)，所述密封构件由弹性体材料制成并且是环形的并且包括密封构件表面(46a、146a)，所述密封构件(46、146)由所述提升阀(44)支承，并且所述阀构件组件(34、134)能在1)闭合位置和2)打开位置之间移动，在所述闭合位置中，所述密封构件表面(46a、146a)接合所述座承表面(32、132)，从而防止燃料从所述燃料入口(28、128)流到所述燃料出口(30、130)，在所述打开位置中，所述密封构件表面(46a、146a)与所述座承表面(32、132)间隔开，从而允许燃料从所述燃料入口(28、128)流到所述燃料出口(30、130)。/n

【技术特征摘要】
20190430 US 16/398,7361.一种燃料压力调节器(22、122)，包括：
燃料入口(28、128)；
燃料出口(30、130)；
座承表面(32、132)；以及
阀构件组件(34、134)，所述阀构件组件(34、134)包括提升阀(44)，并且还包括密封构件(46、146)，所述密封构件由弹性体材料制成并且是环形的并且包括密封构件表面(46a、146a)，所述密封构件(46、146)由所述提升阀(44)支承，并且所述阀构件组件(34、134)能在1)闭合位置和2)打开位置之间移动，在所述闭合位置中，所述密封构件表面(46a、146a)接合所述座承表面(32、132)，从而防止燃料从所述燃料入口(28、128)流到所述燃料出口(30、130)，在所述打开位置中，所述密封构件表面(46a、146a)与所述座承表面(32、132)间隔开，从而允许燃料从所述燃料入口(28、128)流到所述燃料出口(30、130)。


2.如权利要求1所述的燃料压力调节器(22、122)，其特征在于，当所述阀构件组件(34、134)处于所述打开位置时，所述座承表面(32、132)和所述密封构件表面(46a、146a)中的至少一个是平面的。


3.如权利要求1所述的燃料压力调节器(22、122)，其特征在于：
当所述阀构件组件(34、134)处于所述打开位置时，所述座承表面(32、132)和所述密封构件表面(46a、146a)中的一个是平面的；并且
当所述阀构件组件(34、134)处于所述打开位置时，所述座承表面(32、132)和所述密封构件表面(46a、146a)中的另一个面朝所述座承表面(32、132)和所述密封构件表面(46a、146a)中的一个凸起。


4.如权利要求1所述的燃料压力调节器(22、122)，其特征在于：
所述燃料压力调节器(22、122)包括壳体(26)；
所述燃料入口(28，128)选择性地允许燃料进入所述壳体(26)；并且
所述燃料出口(30，130)选择性地允许燃料从所述壳体(26)出来。


5.如权利要求4所述的燃料压力调节器(22、122)，其特征在于：
所述壳体(26)包括壳体第一部分(38、138)，所述壳体第一部分具有壳体第一部分周向壁(38a)，所述壳体第一部分周向壁是管状的，并且从壳体第一部分第一端(38b)延伸到壳体第一部分第二端(38c)，并且还具有横穿所述壳体第一部分第一端(38b)的壳体第一部分端壁(38d、138d)；
所述燃料入口(28、128)延伸穿过所述壳体第一部分端壁(38d、138d)；并且
所述座承表面(32、132)在所述壳体第一部分端壁(38d、138d)上。


6.如权利要求5所述的燃料压力调节器(122)，其特征在于：
所述壳体第一部分端壁(138d)包括平面的表面；并且
所述壳体第一部分端壁(138d)包括珠缘(138f)，所述珠缘呈环形并且从所述平面表面突起，使得所述珠缘(138f)包括所述座承表面(132)。


7.如权利要求6所述的燃料压力调节器(122)，其特征在于，所述珠缘(138f)面朝所述密封构件表面(146a)凸起。


8.如权利要求5所述的燃料压力调节器(22、122)，其特征在于，所述提升阀(44)包括：
中心部分(44a)，所述中心部分沿着轴线(42)从横穿所述轴线(42)的第一表面(44b)延伸到横穿所述轴线(42)的第二表面(44c)；以及
引导部分(44g)，所述引导部分远离所述第一表面(44b)延伸并进入所述燃料入口(28、128)。


9.如权利要求8所述的燃料压力调节器(22、122)，其特征在于，所述中心部分(44a)包括延伸到所述第一表面(44b)中的密封构件凹槽(44d)，使得所述密封构件凹槽(44d)呈环形，并使得所述密封构件(46、146)的一部分接纳在所述密封构件凹槽(44d)内。


10.如权利要求9所述的燃料压力调节器(22、122)，其特征在于，所述中心部分(44a)包括通气通道，所述通气通道从所述密封构件凹槽(44d)延伸到所述提升阀(44)的外表面，使得所述通气通道防止...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·莫里诺，
申请(专利权)人：德尔福技术知识产权有限公司，
类型：发明
国别省市：巴巴多斯;BB