一种集成单向阀的EGR冷却器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种集成单向阀的EGR冷却器，涉及汽车发动机技术领域，包括：冷却器本体，所述冷却器本体内设有内腔，所述内腔的两端分别设有进气口和出气口；进气端盖，其组设于所述进气口处；出气端盖，其与所述出气口通过连接壳体相连，所述连接壳体内设有与所述内腔相通的流道，所述出气端盖的进气端设有单向阀，且所述单向阀的进气端朝向所述流道。本实用新型专利技术提供的一种集成单向阀的EGR冷却器，能够避免因集成单向阀而使废气再循环系统增加额外的零部件，能使发动机的结构更加紧凑，降低了发动机的生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种集成单向阀的EGR冷却器
本技术涉及汽车发动机
，具体涉及一种集成单向阀的EGR冷却器。
技术介绍
随着发动机排放限制的升级，废气再循环(EGR)技术成为必不可少的选择。废气再循环技术是指通过EGR阀将发动机产生的废气引出一部分混入到新鲜空气中，使该部分废气和新鲜空气一同进入发动机的气缸内再次燃烧的技术。采用该技术可以大大降低发动机尾气中的氮氧化物，从而使发动机达到排放标准。在废气再循环系统中，由于发动机低转速区域的进气压力比排气压力高，因此废气很难进入进气管，所以通常采用单向阀来避免进气管路的新鲜空气倒流。此外，废气再循环系统中还包括用于将废气降温后再回流的EGR冷却器，通过接口将废气通入EGR冷却器中，通过EGR冷却器中的冷却液与高温的废气进行热交换来冷却废气，从而降低燃烧室的温度，提高发动机工作效率并改善燃烧排放。当前的发动机废气再循环系统中，单向阀安装在EGR冷却器的下游，且单向阀和EGR冷却器分别由不同的供应商提供，因此需要另外设计一个单独的壳体来容纳单向阀，而该壳体需安装在EGR管路上，故需额外增加密封垫、紧固件等零部件进行安装。上述废气再循环系统中，由于集成了单向阀，整个系统相比集成之前额外多出了一部分零件，因此需要总体考虑EGR阀、EGR冷却器、EGR单向阀等零件的布置，增大了发动机的布置难度。而且，由于单向阀和EGR冷却器分别由不同的供应商提供，降低了议价能力，增加了采购成本，进而增加了生产成本。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种集成单向阀的EGR冷却器，其能够避免因集成单向阀而使废气再循环系统增加额外的零部件，能使发动机的结构更加紧凑，降低了发动机的生产成本。本申请提供一种集成单向阀的EGR冷却器，其包括：冷却器本体，所述冷却器本体内设有内腔，所述内腔的两端分别设有进气口和出气口；进气端盖，其组设于所述进气口处；出气端盖，其与所述出气口通过连接壳体相连，所述连接壳体内设有与所述内腔相通的流道，所述出气端盖的进气端设有单向阀，且所述单向阀的进气端朝向所述流道。在上述技术方案的基础上，所述单向阀的外侧设有凸起，所述出气端盖上设有与所述凸起配合的槽口，所述凸起卡持于所述槽口内。在上述技术方案的基础上，所述单向阀的进气端设有两个开口，两个所述开口之间设有挡止部，所述连接壳体内设有V形的导流块，所述导流块与所述挡止部相连。在上述技术方案的基础上，所述连接壳体焊接在所述出气口处。在上述技术方案的基础上，所述连接壳体与所述出气端盖之间通过螺栓连接。在上述技术方案的基础上，所述连接壳体上设有供所述螺栓穿过的第一通孔，所述出气端盖上对应设置有供所述螺栓穿过的第二通孔。在上述技术方案的基础上，所述出气端盖上设有温度传感器。在上述技术方案的基础上，所述冷却器本体的上端靠近所述进气口的一侧连接有第一管道，所述第一管道用于为所述冷却器本体提供冷却水。在上述技术方案的基础上，所述冷却器本体的上端靠近所述出气口的一侧连接有第二管道，所述第二管道用于输出所述冷却器本体内的冷却水。在上述技术方案的基础上，所述冷却器本体的下端组设有安装支架。与现有技术相比，本技术的优点在于：本技术的一种集成单向阀的EGR冷却器包括：冷却器本体、进气端盖和出气端盖，其中，冷却器本体内设有内腔，内腔的两端分别设有进气口和出气口，出气端盖与出气口通过连接壳体相连，连接壳体内设有与内腔相通的流道，出气端盖的进气端设有单向阀，且单向阀的进气端朝向所述流道。采用这种结构，借助连接壳体将单向阀集成在冷却器内，结构简单，能使发动机的结构更加紧凑，降低了发动机的布置难度和生产成本，且未对冷却器本身做较大改动。附图说明图1为本技术实施例中EGR冷却器的剖视图；图2为本技术实施例中图1虚线框内结构的放大示意图；图3为本技术实施例中EGR冷却器的结构示意图。图中：1-冷却器本体；11-内腔；12-进气口；13-出气口；14-第一管道；15-第二管道；16-安装支架；21-进气端盖；22-出气端盖；3-连接壳体；31-流道；32-导流块；33-第一通孔；221-槽口；222-第二通孔；223-螺纹孔；4-单向阀；41-凸起；42-开口；43-挡止部。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术做进一步的详细描述。参见图1所示，本实施例提供的一种集成单向阀的EGR冷却器，其特征在于，其包括：冷却器本体1、进气端盖21和出气端盖22，其中，冷却器本体1内设有内腔11，内腔11的两端分别设有进气口12和出气口13；进气端盖21组设于进气口12处；出气端盖22与所述出气口13通过连接壳体3相连，所述连接壳体3内设有与所述内腔11相通的流道31，所述出气端盖22的进气端设有单向阀4，且所述单向阀4的进气端朝向所述流道31。在本技术实施例中，所述冷却器本体1内设有管道，管道内流通有冷却水，高温废气从进气端盖21流经进气口12并通入内腔11中，并与冷却水进行热交换，冷却后的废气从出气口13流向单向阀4的进气端，通过单向阀4后从出气端盖22的出气端流出。在单向阀4的作用下，冷却后的废气无法从出气端盖22回流至内腔11。进一步地，所述单向阀4的外侧设有凸起41，所述出气端盖22上设有与所述凸起41配合的槽口221，所述凸起41卡持于所述槽口221内。在本技术实施例中，凸起41和槽口221起限位作用，可以防止使用过程中单向阀4在出气端盖22中晃动而导致使用寿命降低。进一步地，所述单向阀4的进气端设有两个开口42，两个所述开口42之间设有挡止部43，所述连接壳体3内设有V形的导流块32，所述导流块32与所述挡止部43相连。在本技术实施例中，导流块32呈V形，且其尖端朝向内腔11的方向，以将内腔11中流出的气体分为两部分分别进入两个开口42并降低对气流的阻力。作为一个优选的实施方式，所述连接壳体3焊接在所述出气口13处。在本技术实施例中，连接壳体3远离单向阀4的一端插入出气口13中，并通过焊接的方式与冷却器本体1相连。作为一个优选的实施方式，所述连接壳体3与所述出气端盖22之间通过螺栓连接。在本技术实施例中，安装时，先将连接壳体3焊接在冷却器本体1的出气口13处，然后将单向阀4卡持在出气端盖22内，最后通过螺栓将出气端盖22连接在连接壳体3上。进一步地，所述连接壳体3上设有供所述螺栓穿过的第一通孔33，所述出气端盖22上对应设置有供所述螺栓穿过的第二通孔222。在本技术实施例中，第一通孔33为螺纹通孔，第二通孔222为表面光滑的通孔，第二通孔222的直径大于第一通孔33的直径，安装时，将螺栓从第二通孔222中插入，然后拧入第一通孔33。在本技术实施例中，连接壳体3上间隔设有六个第一通孔33，出气端盖22对应设有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成单向阀的EGR冷却器，其特征在于，其包括：/n冷却器本体(1)，所述冷却器本体(1)内设有内腔(11)，所述内腔(11)的两端分别设有进气口(12)和出气口(13)；/n进气端盖(21)，其组设于所述进气口(12)处；/n出气端盖(22)，其与所述出气口(13)通过连接壳体(3)相连，所述连接壳体(3)内设有与所述内腔(11)相通的流道(31)，所述出气端盖(22)的进气端设有单向阀(4)，且所述单向阀(4)的进气端朝向所述流道(31)。/n

【技术特征摘要】
1.一种集成单向阀的EGR冷却器，其特征在于，其包括：
冷却器本体(1)，所述冷却器本体(1)内设有内腔(11)，所述内腔(11)的两端分别设有进气口(12)和出气口(13)；
进气端盖(21)，其组设于所述进气口(12)处；
出气端盖(22)，其与所述出气口(13)通过连接壳体(3)相连，所述连接壳体(3)内设有与所述内腔(11)相通的流道(31)，所述出气端盖(22)的进气端设有单向阀(4)，且所述单向阀(4)的进气端朝向所述流道(31)。


2.如权利要求1所述的集成单向阀的EGR冷却器，其特征在于，
所述单向阀(4)的外侧设有凸起(41)，所述出气端盖(22)上设有与所述凸起(41)配合的槽口(221)，所述凸起(41)卡持于所述槽口(221)内。


3.如权利要求1所述的集成单向阀的EGR冷却器，其特征在于，所述单向阀(4)的进气端设有两个开口(42)，两个所述开口(42)之间设有挡止部(43)，所述连接壳体(3)内设有V形的导流块(32)，所述导流块(32)与所述挡止部(43)相连。


4.如权利要求1所述的集成单向阀的EGR冷却器，其特征在于，所述连接壳体(3)焊...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪超，丁健，廖显敏，雷本刚，唐天清，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42