一种混合动力总成、车用动力总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种混合动力总成、车用动力总成及汽车，涉及汽车技术领域。该混合动力总成，包括：第一动力装置、第二动力装置、分别与所述第一动力装置和所述第二动力装置连接的壳体、与所述壳体连接的盖板以及驱动装置；其中，所述第一动力装置设有第一轴；所述第二动力装置设有第二轴；所述壳体和所述盖板组成一腔体，所述腔体中设置有：与所述第一轴连接的第一链轮，与所述第二轴连接的第二链轮，连接所述第一链轮和所述第二链轮的链条；所述驱动装置与所述第一链轮连接。本实用新型专利技术的方案解决了现有技术中混合动力总成的皮带驱动容易打滑、与双向张紧器的技术匹配和皮带寿命有限的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力总成、车用动力总成及汽车
本技术涉及汽车
，特别涉及一种混合动力总成、车用动力总成及汽车。
技术介绍
传统的汽油发动机在整车使用过程中，在汽油发动机低速低负荷区热效率较低，通过混合动力总成，即汽油发动机、电动机双动力可以改善汽油机的使用工况，提高效率。在汽车减速时还能通过电动机进行制动能量回收。混合动力方案较多，而48V电机与汽油发动机组合，为其中的一个方向。如图1所示，现有汽油发动机与48V电动机组合的混合动力总成的方案为：附件皮带位于汽油发动机前端，一般为多楔带，带需要双向张紧。附件轮系一般包含与汽油机曲轴连接的曲轴皮带轮15、电机轮16、空调压缩机17、张紧器、张紧器上的第一张紧轮18-1以及张紧器上的第二张紧轮18-2。多楔带顺次绕过曲轴皮带轮15、空调压缩机17、第一张紧轮18-1、电机轮16、第二张紧轮18-2以及曲轴皮带轮15。现有技术的问题是要解决皮带驱动容易打滑、与双向张紧器的技术匹配和皮带寿命有限等问题，其中皮带传动打滑不可避免，限制了皮带的传递扭矩能力，48V电机扭矩大，增加皮带设计宽度从而增加汽油机长度，影响系统紧凑性，致使汽油发动机和48V电动机组合的混合动力总成在整车上搭载遇到一定的困难，使现有汽油发动机附件布置改动较大；与双向张紧器的技术匹配对系统寿命和NVH(Noise、Vibration、Harshness噪声、振动与声粗糙度)有极大影响。
技术实现思路
本技术实施例提供一种混合动力总成、车用动力总成及汽车，用以解决现有技术中混合动力总成的皮带打滑、双向张紧器的匹配和皮带寿命有限的问题。为了解决上述技术问题，本技术实施例提供如下技术方案：一种混合动力总成，包括：第一动力装置、第二动力装置、分别与所述第一动力装置和所述第二动力装置连接的壳体、与所述壳体连接的盖板以及驱动装置；其中，所述第一动力装置设有第一轴；所述第二动力装置设有第二轴；所述壳体和所述盖板组成一腔体，所述腔体中设置有：与所述第一轴连接的第一链轮，与所述第二轴连接的第二链轮，连接所述第一链轮和所述第二链轮的链条；所述驱动装置与所述第一链轮连接。可选地，还包括：连接在所述壳体上的喷油嘴；所述壳体上设有的第二油封；所述盖板上设有的第一油封；其中，所述喷油嘴与所述第一动力装置通过油道相连。可选地，所述壳体设有回油孔，所述第一动力装置设有油孔。可选地，所述第一动力装置和所述第二动力装置的端面对齐，连接在所述壳体的同一侧面上。可选地，所述第一动力装置和所述壳体的连接处设有第一密封面，并通过壳体螺栓连接。可选地，所述壳体和所述盖板的连接处设有第二密封面，并通过盖板螺栓连接。可选地，所述第一轴与所述第一链轮通过链条螺栓连接；所述驱动装置设有驱动装置螺栓，所述驱动装置通过所述驱动装置螺栓分别与所述第一链轮、所述第一轴连接。本技术还提供一种车用动力总成，包括变速箱和如上所述混合动力总成。可选地，通过所述变速箱设有的变速箱螺栓，所述变速箱与所述混合动力总成连接。本技术还提供一种汽车，包括如上所述车用动力总成。本技术的有益效果是：上述方案中，该混合动力总成，包括：第一动力装置、第二动力装置、分别与所述第一动力装置和所述第二动力装置连接的壳体、与所述壳体连接的盖板以及驱动装置；其中，所述第一动力装置设有第一轴；所述第二动力装置设有第二轴；所述壳体和所述盖板组成一腔体，所述腔体中设置有：与所述第一轴连接的第一链轮，与所述第二轴连接的第二链轮，连接所述第一链轮和所述第二链轮的链条；所述驱动装置与所述第一链轮连接。本技术的方案解决了皮带驱动容易打滑、与双向张紧器的技术匹配和皮带寿命有限的问题。附图说明图1表示现有技术中的混合动力总成的结构示意图；图2表示本技术实施例的混合动力总成的结构示意图；图3表示本技术实施例的车用动力总成的结构示意图。附图标记说明：1-第一动力装置；2-第二动力装置；3-壳体；3-1-喷油嘴；3-2第二油封；3-3-回油孔；4-第二链轮；5-盖板；5-1第一油封；6-驱动装置；7-壳体螺栓；8-链条螺栓；9-第一链轮；10-链条；11-盖板螺栓；12-驱动装置螺栓；13-变速箱；14-变速箱螺栓；15-曲轴皮带轮；16-电机轮；17-空调压缩机轮；18-1-第一张紧轮；18-2-第二张紧轮。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。本技术针对现有技术中混合动力总成的皮带打滑、双向张紧器的匹配和皮带寿命有限的问题，提供一种混合动力总成、车用动力总成及汽车。如图2所示，本技术的实施例提供一种混合动力总成，包括：第一动力装置1、第二动力装置2、分别与所述第一动力装置1和所述第二动力装置2连接的壳体3、与所述壳体3连接的盖板5以及驱动装置6；其中，所述第一动力装置1设有第一轴；所述第二动力装置2设有第二轴；所述壳体3和所述盖板5组成一腔体，所述腔体中设置有：与所述第一轴连接的第一链轮9，与所述第二轴连接的第二链轮4，连接所述第一链轮9和所述第二链轮4的链条10；所述驱动装置6与所述第一链轮9连接。在本技术的实施例中，所述第一动力装置1可选为汽油发动机，所述第二动力装置可选为48V电动机；所述第一轴可选为汽油机曲轴，所述第二轴可选为电机轴；汽油机曲轴后端连接所述第一链轮9，电机轴连接所述第二链轮4，所述第一链轮9和所述第二链轮4通过与所述链轮10啮合进行传动，汽油发动机与48V电动机通过链条10和链轮实现耦合连接，48V电动机拖动汽油发动机启动，取代现有技术中汽油发动机与电动机通过皮带相连接；而且，所述链条10为齿形链，不打滑、不需要对皮带进行张紧，没有张紧器，系统工作更为可靠，在汽车的生命周期内免更换、免张紧和免维护；同时，通过所述链条10驱动可以使汽油发动机和48V电动机组成的混合动力总成的结构尺寸更紧凑。所述壳体3和所述盖板5组成一腔体，将所述第一链轮9、所述第二链轮4与所述链条10包含在内，该腔体不仅为链传动提供稳定的运转环境，还具有隔离尘土、水及干扰链轮链条运转的杂物等，并保证润滑油不外泄的作用。而且，该混合动力总成为链系统，具有振动噪音小、系统匹配和调试简单、没有张紧器匹配不合适而引起的振动问题等优点。链驱动系统中48V电动机与汽油发动机之外不再有其他附件，系统相对简单，易于设计布置。本技术一可选的实施例中，所述混合动力总成还包括：连接在所述壳体3上的喷油嘴3-1；所述壳体3上设有的第二油封3-2；所述盖板5上设有的第一油封5-1；其中，所述喷油嘴3-1与所述第一动力装置1通过油道相连。进一步地，所述壳体3设有回油孔3-3，所述第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力总成，其特征在于，包括：第一动力装置(1)、第二动力装置(2)、分别与所述第一动力装置(1)和所述第二动力装置(2)连接的壳体(3)、与所述壳体(3)连接的盖板(5)以及驱动装置(6)；/n其中，所述第一动力装置(1)设有第一轴；/n所述第二动力装置(2)设有第二轴；/n所述壳体(3)和所述盖板(5)组成一腔体，所述腔体中设置有：与所述第一轴连接的第一链轮(9)，与所述第二轴连接的第二链轮(4)，连接所述第一链轮(9)和所述第二链轮(4)的链条(10)；/n所述驱动装置(6)与所述第一链轮(9)连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种混合动力总成，其特征在于，包括：第一动力装置(1)、第二动力装置(2)、分别与所述第一动力装置(1)和所述第二动力装置(2)连接的壳体(3)、与所述壳体(3)连接的盖板(5)以及驱动装置(6)；
其中，所述第一动力装置(1)设有第一轴；
所述第二动力装置(2)设有第二轴；
所述壳体(3)和所述盖板(5)组成一腔体，所述腔体中设置有：与所述第一轴连接的第一链轮(9)，与所述第二轴连接的第二链轮(4)，连接所述第一链轮(9)和所述第二链轮(4)的链条(10)；
所述驱动装置(6)与所述第一链轮(9)连接。


2.根据权利要求1所述的混合动力总成，其特征在于，还包括：
连接在所述壳体(3)上的喷油嘴(3-1)；
所述壳体(3)上设有的第二油封(3-2)；
所述盖板(5)上设有的第一油封(5-1)；
其中，所述喷油嘴(3-1)与所述第一动力装置(1)通过油道相连。


3.根据权利要求1所述的混合动力总成，其特征在于，所述壳体(3)设有回油孔(3-3)，所述第一动力装置(1)设有油孔。


4.根据权利要求1所述的混合动力总成，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：金栋，何定，
申请(专利权)人：北京汽车动力总成有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11