一种车用惰轮支架制造技术

本实用新型专利技术车用惰轮支架，包括支架主体，支架主体相对两端分别设有突出支架主体两端表面的安装凸台，两个安装凸台上设有贯穿支架主体的支架安装孔，其中一个支架安装孔为圆形安装孔，另一个支架安装孔为长形安装孔，支架主体表面向内凹陷设有减重凹坑，减重凹坑中设有相互交叉并连接减重凹坑侧壁的加强筋，支架主体一侧侧壁设有连接惰轮的惰轮连接螺孔。本实用新型专利技术车用惰轮支架能够简化制造工艺、避免与边界零件产生干涉、提高零件整体强度及刚度。

【技术实现步骤摘要】
一种车用惰轮支架
本技术涉及一种汽车配件，特别涉及一种车用惰轮支架。
技术介绍
惰轮支架固定在发动机缸盖上，通过螺栓将惰轮固定在侧面，从而支撑整个前端轮系。现有的惰轮支架结构如图1所示，该惰轮支架结构包括与发动机缸盖连接的缸盖安装部分、与惰轮连接的惰轮安装部分以及减重结构，缸盖安装部分是惰轮支架上的三个支架安装孔1，惰轮安装部分是设置在惰轮支架侧面的惰轮连接螺孔2，减重结构是设置在惰轮支架前后表面的凹坑3。惰轮支架与发动机缸盖连接通过三个支架安装孔配合三根螺栓紧固，与惰轮连接通过侧面惰轮连接螺孔，并用惰轮自带螺栓来紧固惰轮，从而达到支撑整个前端轮系，惰轮支架与发动机缸盖8连接如图2所示。上述现有技术存在以下的不足：1、惰轮支架与发动机缸盖连接的支架安装孔表面未设置凸台，惰轮支架为保证安装面的平面度，必需铣平整个支架安装孔表面，机加工工艺较为繁琐；2、惰轮支架与周围边界零件间隙过小，且与进气歧管安装螺栓5、燃油导轨等形成干涉，未设计避让结构，存在风险；3、惰轮支架整个结构强度、刚度较低。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述现有技术存在的缺陷，提供能够简化制造工艺、避免与边界零件产生干涉、提高零件整体强度及刚度的车用惰轮支架。本技术为实现上述目的采用的技术方案是：一种车用惰轮支架，包括支架主体，支架主体相对两端分别设有突出支架主体两端表面的安装凸台，两个安装凸台上设有贯穿支架主体的支架安装孔，其中一个支架安装孔为圆形安装孔，另一个支架安装孔为长形安装孔，支架主体表面向内凹陷设有减重凹坑，减重凹坑中设有相互交叉并连接减重凹坑侧壁的加强筋，支架主体一侧侧壁设有连接惰轮的惰轮连接螺孔。本技术的进一步技术方案是：所述支架主体一侧边缘向内凹陷设有避让凹槽。本技术的进一步技术方案是：所述支架主体整体为梭形结构，长形安装孔和圆形安装孔分别设置在梭形结构支架主体两个相对角的位置。本技术车用惰轮支架具有如下有益效果：本技术在支架安装孔两端面加安装凸台，机加工时只需要加工安装凸台表面就能够保证安装的平面度，简化了机加工的工艺流程，将原来三个支架安装孔简化为两个支架安装孔，并将一个支架安装孔设置为可调整位置的长形安装孔，为安装提供便利，又减少了一根螺栓，降低了成本；在减重凹坑内设置加强筋，既达到减重目的又达到增强强度和刚度的目的；在支架主体一侧边缘设置避让凹槽，既保证与边界零件的间隙，同时也保证整个零件的强度。下面结合附图和实施例对本技术车用惰轮支架作进一步的说明。附图说明图1是现有技术惰轮支架的结构示意图；图2是图1所示惰轮支架与缸盖连接的结构示意图；图3是本技术车用惰轮支架的结构示意图；图4是图2所示惰轮支架与缸盖连接的结构示意图；附图标号说明：1-支架安装孔,2-惰轮连接螺孔,3-凹坑,4-进气歧管,5-进气歧管安装螺栓,6-惰轮,7-惰轮支架,8-发动机缸盖,9-吊起发动机的吊钩,10-圆形安装孔,11-安装凸台,12-减重凹坑,13-加强筋,14-长形安装孔，15-支架主体，16-避让凹槽。具体实施方式如图3、图4所示，本技术车用惰轮支架，包括支架主体15，支架主体15相对两端分别设有突出支架主体15两端表面的安装凸台11，两个安装凸台11上设有贯穿支架主体15的支架安装孔。在本实施例中，支架主体15整体为梭形结构，长形安装孔14和圆形安装孔10分别设置在梭形结构支架主体15两个相对角的位置，其中一个支架安装孔为圆形安装孔10，另一个支架安装孔为长形安装孔14，圆形安装孔10的直径为8.15±0.1，长形安装孔14长度方向长度为9.6±0.1，宽度方向宽度为8.15±0.1，长形安装孔14用于补偿螺栓安装时的错位余量。在支架主体15两端分别设置安装凸台11，安装凸台11高2mm，机加工安装表面时，只需要加工安装凸台11表面即可，加工面积变少，能有效提高工作效率。支架主体15表面向内凹陷设有减重凹坑12，减重凹坑12中设有相互交叉并连接减重凹坑12侧壁的加强筋13，设置减重凹坑12达到减重目的，在减重凹坑12内侧设置加强筋13达到增强强度和刚度的目的。支架主体15一侧侧壁设有连接惰轮6的惰轮连接螺孔2，惰轮6连接在侧面的惰轮连接螺孔2中。支架主体15一侧边缘向内凹陷设有避让凹槽16，用于避让周边进气歧管安装螺栓5、吊起发动机的吊钩9等边界零件，保证静态间隙大于3mm。以上实施例仅为本技术的较佳实施例，本技术的结构并不限于上述实施例列举的形式，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用惰轮支架，其特征在于，包括支架主体（15），支架主体（15）相对两端分别设有突出支架主体（15）两端表面的安装凸台（11），两个安装凸台（11）上设有贯穿支架主体（15）的支架安装孔，其中一个支架安装孔为圆形安装孔（10），另一个支架安装孔为长形安装孔（14），支架主体（15）表面向内凹陷设有减重凹坑（12），减重凹坑（12）中设有相互交叉并连接减重凹坑（12）侧壁的加强筋（13），支架主体（15）一侧侧壁设有连接惰轮（6）的惰轮连接螺孔（2）。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用惰轮支架，其特征在于，包括支架主体（15），支架主体（15）相对两端分别设有突出支架主体（15）两端表面的安装凸台（11），两个安装凸台（11）上设有贯穿支架主体（15）的支架安装孔，其中一个支架安装孔为圆形安装孔（10），另一个支架安装孔为长形安装孔（14），支架主体（15）表面向内凹陷设有减重凹坑（12），减重凹坑（12）中设有相互交叉并连接减重凹坑（12）侧壁的加强筋（13...

【专利技术属性】
技术研发人员：李环宇，钟成，阎秀丽，陈小波，曾毅，
申请(专利权)人：柳州五菱柳机动力有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45