一种具有彩色磨耗识别层的胎冠和轮胎制造技术

本实用新型专利技术涉及一种具有彩色磨耗识别层的胎冠和轮胎。胎冠包括依次粘合设置的上胎面层、彩色磨耗识别层和下胎面层。上胎面层的表面上设置有沟槽和位于沟槽之间的凸台，彩色磨耗识别层具有均一的厚度，并且在凸台和沟槽的表面下方和侧面内侧以均匀的深度连续延伸。通过本实用新型专利技术的技术方案，当轮胎的花纹即凸台或沟槽部发生磨耗或磨损时，一旦磨损到一定程度，均能露出设置的彩色磨耗识别层，从而警示轮胎使用者应当对轮胎进行更换或保养。

【技术实现步骤摘要】
一种具有彩色磨耗识别层的胎冠和轮胎
本技术属于车轮轮胎制造领域，具体而言，本技术涉及一种具有彩色磨耗识别层的胎冠和轮胎。
技术介绍
在我们日常用车中，轮胎是磨损最严重的零件之一。从轮胎的磨损程度可以判断是否需要更换及车辆哪里出现了问题，如果不及时更换，不但会波及其它零件损坏，车辆跑偏、抖动甚至异响问题也会随之而来。轮胎磨损主要分为正常磨损或异常磨损。正常磨损是指轮胎均匀的磨损，不会出现一点或一面单独过度磨损，只要磨损到提示更换再做动平衡即可，不需更多的调整。然而，异常磨损情况较多，并且对于一般车辆用户而言较难有效识别和处理。例如，异常磨损包括：1）轮胎外侧磨损：前轮的外倾角过大时，轮胎的外边形成磨损；2）轮胎内侧磨损：外倾角过小或没有时，轮胎的内边形成磨损；3）轮胎中间磨损：主要原因是充气量过大；充气量过大，不但影响轮胎的减振性能，还会使轮胎变形，与地面的接触面减小，正常磨损只能由轮胎中央部分承担，形成磨损；4）轮胎不规则磨损：外倾角和内倾角出现问题或底盘相关零件出现变形，导致不规则啃胎出现，等等。为了使普通车辆使用人员能够有效识别轮胎磨损，目前本领域中已经开发出了一些磨损识别技术。例如，在中国专利公开第CN200948738Y号中公开了一种带有磨耗识别胶片的航空轮胎。该轮胎包含胎面胶、补强层、胎体帘布层、气密层、子口包布胶。在轮胎胎面胶下部或胎体帘布层上部设置有一层磨耗识别胶片，所述磨耗识别胶片与胎面胶和胎体帘布层紧密粘合为一体。然而，由于该磨耗识别胶片完全设置于补强层下方，因此只有当胎面的凸出花纹或甚至补强层被完全磨损之后才可能露出磨耗识别胶片，此时已经能够清楚地目视检测轮胎的磨损程度，从而导致磨耗识别胶片基本上失去了其应有的磨耗识别作用。因此，在本领域中仍然需要一种制作方便、且能够帮助车辆使用人员便捷、快速识别轮胎磨损的方法或手段。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的一个目的在于提供一种具有彩色磨耗识别层的胎冠及包含所述胎冠的轮胎，所述磨耗识别层能够帮助车辆使用人员便捷、快速识别轮胎磨损情况，从而及时警示使用者进行更换或保养。上述目的通过以下方案来实现：在一方面，本技术提供一种具有彩色磨耗识别层的胎冠，所述胎冠包括：依次粘合设置的上胎面层、彩色磨耗识别层和下胎面层。所述上胎面层的表面上设置有沟槽和位于所述沟槽之间的凸台，所述彩色磨耗识别层具有均一的厚度，并且在所述凸台和沟槽的表面下方和侧面内侧以均匀的深度连续延伸。在一个实施方案中，所述沟槽的深度为H，所述均匀的深度为0.2H至0.4H。在另一实施方案中，所述均匀的深度为0.2H、0.3H或0.4H。利用所述技术方案，彩色磨耗识别层均匀设置在上胎面层的沟槽和凸台表面下方或侧面内侧，当轮胎的花纹即凸台（包括角部）或沟槽发生磨耗或磨损时，一旦磨损到一定程度，均能露出设置的彩色磨耗识别层，从而警示轮胎使用者应当对轮胎进行更换或保养。由于彩色磨耗识别层是均匀分布在距离表面或侧面相同深度处，因此即使是凸台的角部或沟槽部以及侧面部分发生严重磨耗，也能露出彩色磨耗识别层，从而使使用者能够便捷地、及时、全方位监测轮胎的磨耗情况，及时进行处理。此外，在该技术方案中，所述彩色磨耗识别层为具有均一厚度的连续薄层，因此在使用过程中，即使发生较为严重的磨损，也能在磨损处呈现出线状彩色条纹（中间为彩色磨耗识别层（呈线条状），上下层皆为黑色的橡胶胎面层），从而使使用者能够快速识别磨损的严重程度。另外，由于彩色磨耗层的厚度较薄，因此其对胎冠的整体性能影响很小，不会出现因彩色磨耗识别层与上胎面层和下胎面层在性能方面有所区别而出现分层或甚至剥离的情况。进一步优选地，所述彩色磨耗识别层的厚度为0.05H至0.1H。所述下胎面层的厚度为0.5H至H。通过合理地设置彩色磨耗识别层的厚度和下胎面层的厚度，能够合理地警示使用者磨损的程度，从而避免过早警示使用者更换轮胎，造成不必要的损失，或者是警示使用者过迟，导致轮胎磨损过多，为使用者带来严重的安全隐患。进一步优选地，所述彩色磨耗识别层为单色层或多色层。进一步优选地，所述单色层的颜色为亮色，包括但不限于红色、黄色、橙色、绿色、蓝色或紫色，或者这些颜色调配形成的亮色。所述多色层可以为两种或多种亮色原料混合形成的多色层，例如所述亮色原料为红色、黄色、橙色、绿色、蓝色或紫色原料。通过设置比较明亮的颜色，使得使用者在胎冠发生磨耗的情况下很容易发现露出的彩色磨耗识别层，从而起到尽早警示使用者的作用。在第二方面，本技术提供了一种具有根据前述第一方面所述的胎冠的轮胎。利用包含前述方面具有彩色磨耗识别层制备的轮胎，能够在发生磨耗的情况下，及时警示使用者对轮胎进行更换或保养，从而提高轮胎的安全使用性能。在一个实施方案中，根据前述第二方面所述的轮胎可以通过以下方法来制备。优选地，在挤出下胎面层的时候，使位于凸台下方的部分厚度相比其余部分高0.2H至0.4H。通过该技术方案，由于对凸台下方的下胎面层进行了增厚，使得在硫化定型的过程中，彩色磨耗识别层能够变得平直，而不会出现向下弯曲的情况，从而有利于制造高质量的彩色磨耗识别层，避免由于弯曲的出现导致不能及时发现严重磨耗的情况。进一步优选地，所述方法包括以下步骤：（1）准备耐磨胎面胶料和彩色胶料，其中所述彩色胶料由所述耐磨胎面胶料和彩色母胶颗粒混合而成；（2）将耐磨胎面胶料和彩色胶料分别进行混合密炼，密炼温度为170-190℃，搅拌时间为20-50分钟，以获得密炼的耐磨胎面胶料和彩色胶料；（3）将密炼的耐磨胎面胶料喂进挤出机并利用模具挤出得到分别用作上胎面层的耐磨胎面胶条一和用作下胎面层的耐磨胎面胶条二，其中在挤出耐磨胎面胶条时，在下挤出辊中部设置有深度为3-5mm的梯形凹槽，以使得形成的耐磨胎面胶条二的一侧形成梯形凸起；以及将彩色胶料采用复胶机压片得到用作彩色磨耗识别层的彩色胶条；在一个优选方案中，在挤出耐磨胎面胶条一时，在下挤出辊中部设置有高度为3-5mm的梯形凸起，以使得形成的耐磨胎面胶条一的一侧形成梯形凹槽；（4）制备内衬层、钢丝包布、胎体帘布、钢丝圈、三角片、胶垫和胎侧层，并与步骤（3）中获得的耐磨胶面胶条一、耐磨胶面胶条二和彩色胶条在贴合鼓上贴合形成半成品；（5）将步骤（4）中得到的半成品传递至成型鼓，在70-90Kg/cm2左右的压力条件下预硫化30-50min，得到预硫化胎面，对预硫化胎面进行打磨、刷胶浆，置于硫化机中进行硫化定型，得到成品轮胎。通过上述步骤能够制备出具有彩色磨耗识别层的轮胎。由于彩色胶料和耐磨胎面胶料的组成基本相同，因此在性能方面基本上也相同，避免了在长期使用过程中因性能不同而发生分层或甚至剥离的情况。在挤出耐磨胎面胶条二时，在下挤出辊中部设置有深度为3-5mm的梯形凹槽，使得制备的耐磨胎面胶条二的部分厚度（例如，成型后位于轮胎花纹凸台下方的下胎面层部分的厚度）比其余部分高，从而有利于在上胎面层的花纹凸台下方形成本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有彩色磨耗识别层的胎冠，所述胎冠包括：/n依次粘合设置的上胎面层、彩色磨耗识别层和下胎面层；其特征在于，所述上胎面层的表面上设置有沟槽和位于所述沟槽之间的凸台，所述彩色磨耗识别层具有均一的厚度，并且在所述凸台和沟槽的表面下方和侧面内侧以均匀的深度连续延伸。/n

【技术特征摘要】
20191218 US 16/719,9571.一种具有彩色磨耗识别层的胎冠，所述胎冠包括：
依次粘合设置的上胎面层、彩色磨耗识别层和下胎面层；其特征在于，所述上胎面层的表面上设置有沟槽和位于所述沟槽之间的凸台，所述彩色磨耗识别层具有均一的厚度，并且在所述凸台和沟槽的表面下方和侧面内侧以均匀的深度连续延伸。


2.根据权利要求1所述的胎冠，其特征在于，所述沟槽的深度为H，所述均匀的深度为0.2H至0...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿鹏，赖之立，于明振，
申请(专利权)人：河北万达轮胎有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13