轮胎磨损监测装置、车轮及车辆制造方法及图纸

本公开的实施例提供了一种轮胎磨损监测装置、车轮及车辆，涉及汽车技术领域，能够解决现有技术无法自动监测轮胎磨损情况的问题。所述装置包括：电阻电路和电路监测装置；所述电阻电路包括并联的至少一个相同电阻和与所有并联电阻串联的已知大小的电阻；所述电阻电路中的并联电阻平行分布植入在轮胎花纹中，所述已知大小的电阻植入在所述轮胎的非花纹中；所述电路监测装置与所述电阻电路连接，用于监测所述电阻电路的电压信息，根据所述电压信息确定轮胎的磨损程度，并将所述磨损程度发送给输出装置进行输出。本公开的实施例主要适用于对轮胎磨损程度进行自动监测的场景中。

【技术实现步骤摘要】
轮胎磨损监测装置、车轮及车辆
本公开的实施例涉及汽车
，特别是涉及一种轮胎磨损监测装置、车轮及车辆。
技术介绍
随着汽车行业迅速发展，汽车的保有量越来越高，人们通过燃油汽车或者电动汽车可以很方便地出行。汽车轮胎是高速旋转的磨损件，在整车中属于关键零部件，磨损后需要及时更换。汽车在行驶过程中，特别是在复杂路况下行驶，轮胎可能会产生异常磨损和偏磨等现象，降低轮胎寿命，进而引起行车抖动，更为严重的是发生爆胎，导致交通事故，因此对轮胎的磨损监测试验尤为重要。目前对轮胎磨损监测的方法主要包括如下两种方式：(1)沟槽内设置一个凸台，当花纹磨损到与凸台平齐时，代表需要更换轮胎；(2)在轮胎外侧加一个磨损线标识，当外侧轮胎沿磨损到线时，代表需要更换轮胎。然而，这两种方法都需要人为定期观察，从而无法及时主动发现因轮胎过度磨损引发的行车安全隐患。因此，如何自动监测轮胎磨损情况是亟待解决的。
技术实现思路
有鉴于此，本公开的实施例提供的轮胎磨损监测装置、车轮及车辆，其目的在于解决现有技术中无法自动监测轮胎磨损情况的问题。第一方面，本公开的实施例提供一种轮胎磨损监测装置，所述装置包括：电阻电路和电路监测装置；所述电阻电路包括并联的至少一个相同电阻和与所有并联电阻串联的已知大小的电阻；所述电阻电路中的并联电阻平行分布植入在轮胎花纹中，所述已知大小的电阻植入在所述轮胎的非花纹中；所述电路监测装置与所述电阻电路连接。在一些实施例中，所述电路监测装置包括电旋转连接器和第一控制器；所述电旋转连接器设置在轮毂中，分别与所述电阻电路和所述第一控制器进行有线连接。在一些实施例中，所述电旋转连接器包括轮毂植埋导线、电刷、绝缘护套；所述轮毂植埋导线从轮毂与轮胎连接面径向贯穿轮毂辐条，上面通过弹片与所述电阻电路连接，下面与车轴套上的电刷连接；所述绝缘护套上设置有相互绝缘的至少一个导电沟槽和分别与所述至少一个导电沟槽连接的第一连接器，所述绝缘护套固定地套在与轮毂连接的车轴上；所述第一连接器通过导线与所述第一控制器连接。在一些实施例中，所述第一控制器包括依次连接的第一电压采集模块、第一处理器和第一有线通信模块。在一些实施例中，所述第一控制器还包括第一移动通信模块。在一些实施例中，所述电路监测装置包括无线发射器和第二控制器；所述无线发射器设置在轮毂中，并分别与所述电阻电路进行有线连接，与所述第二控制器进行无线连接。在一些实施例中，所述无线发射器包括供电模块、第二电压采集模块和无线发射模块；所述无线发射模块分别与所述供电模块和所述第二电压采集模块连接。在一些实施例中，所述无线发射器中集成有胎压监测器。在一些实施例中，所述无线发射器设置在所述轮毂外轮内，并通过卡扣形式与轮毂外轮连接。在一些实施例中，所述第二控制器包括第二处理器和与所述第二处理器连接的第二有线通信模块。在一些实施例中，所述第二控制器还包括第二移动通信模块。第二方面，本公开的实施例提供一种车轮，所述车轮包括轮胎和轮毂，所述轮胎包括电阻电路；所述轮毂包括电旋转连接器或无线发射器；所述电阻电路包括并联的至少一个相同电阻和与所有并联电阻串联的已知大小的电阻；所述电阻电路中的并联电阻平行分布植入在轮胎花纹中，所述已知大小的电阻植入在所述轮胎花纹中；所述电旋转连接器分别与所述电阻电路和第一控制器进行有线连接，形成所述电阻电路与所述第一控制器之间的导电连接器；所述无线发射器分别与所述电阻电路进行有线连接，与第二控制器进行无线连接。在一些实施例中，所述电旋转连接器包括轮毂植埋导线、电刷、绝缘护套；所述轮毂植埋导线从轮毂与轮胎连接面径向贯穿轮毂辐条，上面通过弹片与所述电阻电路连接，下面与车轴套上的电刷连接；所述绝缘护套上设置有相互绝缘的至少一个导电沟槽和分别与所述至少一个导电沟槽连接的第一连接器，所述绝缘护套固定地套在与轮毂连接的车轴上；所述第一连接器通过导线与所述第一控制器连接。在一些实施例中，所述无线发射器包括供电模块、电压采集模块和无线发射模块；所述供电模块与所述无线发射模块连接；所述无线发射模块与所述第二电压采集模块连接。在一些实施例中，所述无线发射器中集成有胎压监测器。在一些实施例中，所述无线发射器设置在所述轮毂外轮内，并通过卡扣形式与轮毂外轮连接。第三方面，本公开的实施例提供一种车辆，所述车辆包括第一方面所述的装置，或者包括第二方面所述的车轮。借由上述技术方案，本公开的实施例提供的轮胎磨损监测装置、轮胎及车辆，能够通过将电阻电路中的并联电阻平行分布植入在轮胎花纹中，所述已知大小的电阻植入在所述轮胎的非花纹中，然后利用与其连接的电路监测装置监测所述电阻电路的电压信息，并根据所述电压信息确定轮胎的磨损程度，并将所述磨损程度发送给输出装置进行输出，从而不仅能够自动监测轮胎的磨损程度，还能够让驾驶员在车内就可以获知轮胎的磨损程度，进而根据磨损程度确定轮胎是否需要更换，以及根据磨损程度进行安全驾驶。上述说明仅是本公开的实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本公开的实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本公开的实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本公开的实施例的具体实施方式。附图说明为了更清楚地说明本公开的实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1示出了本公开的实施例提供的一种植入有电阻电路的轮胎示意图；图2示出了本公开的实施例提供的一种包括轮胎截面图；图3示出了本公开的实施例提供的一种第一控制器的组成框图；图4示出了本公开的实施例提供的一种包括无线发射器的轮毂截面图；图5示出了本公开的实施例提供的一种无线发射器的组成框图；图6示出了本公开的实施例提供的一种第二控制器的组成框图。具体实施方式下面将参照附图更加详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。本公开的实施例提供了一种轮胎磨损监测装置，所述装置包括：电阻电路和电路监测装置；所述电阻电路包括并联的至少一个相同电阻和与所有并联电阻串联的已知大小的电阻；所述电阻电路中的并联电阻平行分布植入在轮胎花纹中，所述已知大小的电阻植入在所述轮胎的非花纹中；所述电路监测装置与所述电阻电路连接，用于监测所述电阻电路的电压信息，根据所述电压信息确定轮胎的磨损程度本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮胎磨损监测装置，其特征在于，所述装置包括：电阻电路和电路监测装置；所述电阻电路包括并联的至少一个相同电阻和与所有并联电阻串联的已知大小的电阻；/n所述电阻电路中的并联电阻平行分布植入在轮胎花纹中，所述已知大小的电阻植入在所述轮胎的非花纹中；/n所述电路监测装置与所述电阻电路连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种轮胎磨损监测装置，其特征在于，所述装置包括：电阻电路和电路监测装置；所述电阻电路包括并联的至少一个相同电阻和与所有并联电阻串联的已知大小的电阻；
所述电阻电路中的并联电阻平行分布植入在轮胎花纹中，所述已知大小的电阻植入在所述轮胎的非花纹中；
所述电路监测装置与所述电阻电路连接。


2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述电路监测装置包括电旋转连接器和第一控制器；
所述电旋转连接器设置在轮毂中，分别与所述电阻电路和所述第一控制器进行有线连接。


3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述电旋转连接器包括轮毂植埋导线、电刷、绝缘护套；
所述轮毂植埋导线从轮毂与轮胎连接面径向贯穿轮毂辐条，上面通过弹片与所述电阻电路连接，下面与车轴套上的电刷连接；
所述绝缘护套上设置有相互绝缘的至少一个导电沟槽和分别与所述至少一个导电沟槽连接的第一连接器，所述绝缘护套固定地套在与轮毂连接的车轴上；
所述第一连接器通过导线与所述第一控制器连接。


4.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述第一控制器包括依次连接的第一电压采集模块、第一处理器和第一有线通信模块。


5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述第一控制器还包括第一移动通信模块。


6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述电路监测装置包括无线发射器和第二控制器；
所述无线发射器设置在轮毂中，并分别与所述电阻电路进行有线连接，与所述第二控制器进行无线连接。


7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述无线发射器包括供电模块、第二电压采集模块和无线发射模块；
所述无线发射模块分别与所述供电模块和所述第二电压采集模块连接。


8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李当当，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11