汽车减震塔和汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车减震塔和汽车，涉及汽车制造技术领域。汽车减震塔包括用于安装减震器的减震器座，减震器座包括座板以及连接于座板的第一翻折板和第二翻折板，第一翻折板和第二翻折板分别朝向座板的相对两侧延伸，第一翻折板和第二翻折板均用于连接汽车侧围骨架。汽车包括上述汽车减震塔。汽车减震塔与侧围骨架的连接稳定性较好。

【技术实现步骤摘要】
汽车减震塔和汽车
本技术涉及汽车制造
，具体而言，涉及一种汽车减震塔和汽车。
技术介绍
减震塔是汽车减震结构的重要连接件，对于整车的可靠性、舒适性等性能有重大影响。汽车减震塔主要由减震器座和轮罩本体两部分组成。减震器座用于安装减震器，轮罩本体用于支撑减震器座，减震塔通过减震器座与侧围骨架连接并通过轮罩本体与纵梁连接。然而，现有的减震塔与侧围骨架的连接稳定性较差。
技术实现思路
本技术的目的包括提供一种汽车减震塔和汽车，减震塔与侧围骨架的连接稳定性较好。本技术的实施例是这样实现的：第一方面，实施例提供一种汽车减震塔，包括用于安装减震器的减震器座，减震器座包括座板以及连接于座板的第一翻折板和第二翻折板，第一翻折板和第二翻折板分别朝向座板的相对两侧延伸，第一翻折板和第二翻折板均用于连接汽车侧围骨架。在可选的实施方式中，第一翻折板连接于座板的边缘位置，第二翻折板连接于座板的非边缘位置。在可选的实施方式中，第二翻折板包括连接部和翻折部，连接部连接于座板，翻折部连接于连接部且与连接部之间呈夹角。在可选的实施方式中，第一翻折板与翻折部之间夹角为180°。在可选的实施方式中，包括轮罩本体，轮罩本体连接于减震器座以用于支撑减震器座，减震器座和轮罩本体均为铝合金材质。在可选的实施方式中，轮罩本体设置有加强梁，加强梁的两端分别用于连接汽车侧围骨架和汽车纵梁。在可选的实施方式中，轮罩本体包括第一板、第二板和第三板，第一板和第三板分别连接于第二板的相对两侧且第一板和第三板相对，第一板、第二板和第三板均连接于座板，第一板、第二板和第三板一体成型。在可选的实施方式中，第二板设置有加强筋且加强筋位于第一板和第三板之间。在可选的实施方式中，第二板上设置有用于固定前舱托架的托架安装梁总成。第二方面，实施例提供一种汽车，包括上述汽车减震塔。本技术实施例的有益效果包括：汽车减震塔包括用于安装减震器的减震器座，减震器座包括座板以及连接于座板的第一翻折板和第二翻折板，第一翻折板和第二翻折板分别朝向座板的相对两侧延伸，第一翻折板和第二翻折板均用于连接汽车侧围骨架。汽车包括上述汽车减震塔。汽车减震塔在减震器座上设置有第一翻折板和第二翻折板，两个翻折板延伸方向不同，两个翻折板分别朝座板相对侧延伸且均用于与汽车的侧围骨架连接，减震器座与侧围骨架的连接强度更高，连接更加稳定，与传统技术中仅使用一个翻折板与侧围骨架连接的结构相比，本汽车减震塔与侧围骨架的连接更加稳定。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例中汽车减震塔的第一视角的结构示意图；图2为本技术实施例中汽车减震塔的爆炸图；图3为本技术实施例中减震器座的结构示意图；图4为本技术实施例中汽车减震塔的第二视角的结构示意图；图5为本技术实施例中加强筋的结构示意图；图6为本技术实施例中汽车减震塔与相邻零部件的装配图。图标：100-汽车减震塔；110-减震器座；111-座板；112-过孔；113-第一翻折板；114-安装孔；115-第二翻折板；116-连接部；117-翻折部；130-轮罩本体；131-第一板；132-加强梁；133-第二板；134-加强筋；135-第三板；136-托架安装梁总成；210-汽车侧围骨架；220-汽车纵梁；230-前舱托架。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”等并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参照图1、图2和图3，本实施例提供一种汽车减震塔100，包括用于安装减震器的减震器座110，减震器座110包括座板111以及连接于座板111的第一翻折板113和第二翻折板115。第一翻折板113和第二翻折板115分别朝向座板111的相对两侧延伸，第一翻折板113和第二翻折板115均用于连接汽车侧围骨架210。在本实施例，汽车减震塔100指前减震塔，在其他实施例中，若结构允许，汽车减震塔100也可以是后减震塔。在本实施例中，座板111为平板，座板111设置有过孔112和围绕过孔112设置的多个安装孔114，过孔112的直径大于安装孔114的直径，安装孔114用于安装减震器，过孔112用于避让减震器。第一翻折板113和第二翻折板115分别朝座板111的相对两侧(图中是上侧和下侧)延伸。第一翻折板113连接于座板111的边缘位置，第二翻折板115连接于座板111的非边缘位置。第一翻折板113和第二翻折板115均朝座板111的同侧倾斜以能够与位于座板111一侧的汽车侧围骨架210连接。具体地，第一翻折板113连接于座板111的一侧的边缘位置，第二翻折板115为弯折板，第二翻折板115包括连接部116和翻本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震塔，其特征在于，包括用于安装减震器的减震器座，所述减震器座包括座板以及连接于所述座板的第一翻折板和第二翻折板，所述第一翻折板和所述第二翻折板分别朝向所述座板的相对两侧延伸，所述第一翻折板和所述第二翻折板均用于连接汽车侧围骨架。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震塔，其特征在于，包括用于安装减震器的减震器座，所述减震器座包括座板以及连接于所述座板的第一翻折板和第二翻折板，所述第一翻折板和所述第二翻折板分别朝向所述座板的相对两侧延伸，所述第一翻折板和所述第二翻折板均用于连接汽车侧围骨架。


2.根据权利要求1所述的汽车减震塔，其特征在于，所述第一翻折板连接于所述座板的边缘位置，所述第二翻折板连接于所述座板的非边缘位置。


3.根据权利要求1所述的汽车减震塔，其特征在于，所述第二翻折板包括连接部和翻折部，所述连接部连接于所述座板，所述翻折部连接于所述连接部且与所述连接部之间呈夹角。


4.根据权利要求3所述的汽车减震塔，其特征在于，所述第一翻折板与所述翻折部之间夹角为180°。


5.根据权利要求1所述的汽车减震塔，其特征在于，包括轮罩本体，所述轮罩本体连接于所述减震器座以用于支撑所述减震器座，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李东锋，王威峰，李虎，石东常，朱永健，
申请(专利权)人：海马新能源汽车有限公司，海马汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41