【技术实现步骤摘要】
一种减震器及悬挂系统
本技术属于车辆零部件
，具体涉及一种减震器及悬挂系统。
技术介绍
悬挂系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬挂中弹性元件经常与减震器并联安装，减震器的安装并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹性元件吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量，弹性元件起缓冲作用。减震器是弹性元件缓冲方向的导向机构，弹性元件基本在减震器轴向上进行弹性运动，而减震器上安装连接点的受力方向与减振器轴线经常不重合，对减震器和减震器与摇臂的连接结构会产生侧向力作用，不仅会导致减震器漏油的情况发生，而且还会加快减震器与摇臂连接结构的磨损，影响悬挂系统的使用寿命。现有技术中，一般采用对减震器外部的弹性单元倾斜一定角度设置或对弹性单元上部和下部连线与弹性单元的弹性轴线方向不同设置实现抵消部分侧向力的效果，然而，对于经常产生侧向力或侧向力较大的结构中，其效果甚微。
技术实现思路
为了解决上述结束问题，本技术提供一种解决采用减震器的悬挂系统结构中经常在减震器处产生侧向力或侧向力较大而导致的减震器损坏、减震器与...
【技术保护点】
1.一种减震器，包括减震器主体和弹性元件，所述弹性元件设于减震器主体上，其特征在于：所述减震器主体底部设有球头杆和与球头杆匹配的球壳；/n所述球头杆与减震器主体为一体化结构；/n所述球壳顶部设有限定球头杆最大转向的凸出结构。/n
【技术特征摘要】
1.一种减震器，包括减震器主体和弹性元件，所述弹性元件设于减震器主体上，其特征在于：所述减震器主体底部设有球头杆和与球头杆匹配的球壳；
所述球头杆与减震器主体为一体化结构；
所述球壳顶部设有限定球头杆最大转向的凸出结构。
2.如权利要求1所述的减震器，其特征在于：所述球壳侧面设有固定连接孔。
3.如权利要求1所述的减震器，其特征在于：所述球壳上设有防尘罩。
4.如权利要求1所述的减震器，其特征在于：所述球头杆与球壳接触面涂覆润滑油。
...
【专利技术属性】
技术研发人员：楼贵东，柳维好，应亚莉，倪益，施小亮，
申请(专利权)人：浙江涛涛车业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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