车用减震器安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用减震器安装结构，包括车架、左减震器和右减震器，车架上设有悬挂架，该悬挂架包括两根平行布置的左支撑部件和右支撑部件，两根支撑部件的内端均与车架转动连接，所述左减震器一端铰接在车架上，另一端铰接在左支撑部件的外端，所述右减震器一端铰接在车架上，另一端铰接在右支撑部件的外端，所述左支撑部件上设有左安装孔，右支撑部件上设有右安装孔。本实用新型专利技术的有益效果是：在使用工况下，能够将更多的冲击载荷传递到车架上，避免变速器壳体直接受力，降低对变速器的影响，提高车辆悬挂系统的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
车用减震器安装结构
本技术属于车辆
，具体涉及一种车用减震器安装结构。
技术介绍
减震器主要是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡以及来自路面的冲击，在汽车领域应用较为普遍。通过设置减震器，可衰减车架与车身的振动，以确保车辆在路面平稳行驶。减震器也属于汽车悬挂系统的一部分，在悬挂系统的设计与装配过程中，现有技术绝大部分是直接将减震器支撑在减速器的壳体上，尤其是在电动三轮车的独轮悬挂系统中最为常见，从而导致减速器壳体承受过多的载荷，降低了减速器甚至是整个悬挂系统的使用寿命。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种车用减震器安装结构，在使用工况下，能够将更多的冲击载荷传递到车架上，避免变速器壳体直接受力，降低对变速器的影响，提高车辆悬挂系统的使用寿命。为实现上述目的，本技术技术方案如下：一种车用减震器安装结构，包括车架、左减震器和右减震器，其关键在于：所述车架上设有悬挂架，该悬挂架包括两根平行布置的左支撑部件和右支撑部件，两根支撑部件的内端均与车架转动连接，所述左减震器一端铰接在车架上，另一端铰接在左支撑部件的外端，所述右减震器一端铰接在车架上，另一端铰接在右支撑部件的外端，所述左支撑部件上设有左安装孔，右支撑部件上设有右安装孔。采用上述结构，悬挂系统装配时，变速器安装在左支撑部件和右支撑部件之间的区域内，减震器未与变速器的壳体直接接触，而是支撑在悬挂架上的，因此在车辆行驶过程中，来自路面的冲击会直接传递在车架上，避免变速器壳体直接受力，从而降低减震器使用工况对变速器的影响，提高悬挂系统的使用寿命。作为优选：所述左支撑部件对应左安装孔位置设有向外凸出的左延伸段，该左延伸段上设有第一铰接座，所述左减震器转动安装在该第一铰接座上。采用上述结构，受力分布更合理，使用可靠性更好。作为优选：所述右支撑部件对应右安装孔位置设有向外凸出的右延伸段，该右延伸段远离左支撑部件的一侧设有侧翼支撑部，侧翼支撑部上设有第二铰接座，所述右减震器转动安装在该第二铰接座上。采用上述结构，受力分布更合理，使用可靠性更好。作为优选：所述左安装孔与右安装孔同轴。采用上述结构，悬挂系统的受力分布更加均匀，保证悬挂系统使用的可靠性。作为优选：所述车架包括依次弯折成型的第一支撑段、第二支撑段和第三支撑段，第一支撑段与第三支撑段平行设置。采用上述结构，能够满足合理的空间装配需求。作为优选：所述左支撑部件和右支撑部件转动连接在第二支撑段上，左减震器和右减震器转动连接在第三支撑段上。采用上述结构，第二支撑段、第三支撑段、左减震器、左支撑部件四者围成四边形结构，能够保证悬挂系统受力的可靠性。作为优选：所述左减震器与左支撑部件之间，以及右减震器与右支撑部件之间的安装夹角均为锐角。采用上述结构，能够进一步提升悬挂系统的支撑强度。与现有技术相比，本技术的有益效果是：采用本技术提供的车用减震器安装结构，在车辆行驶过程中，来自路面的冲击会直接传递在车架上，避免变速器壳体直接受力，从而降低减震器使用工况对变速器的影响，提高悬挂系统的使用寿命，同时第二支撑段、第三支撑段、左减震器、左支撑部件四者围成四边形结构，悬挂系统具有更可靠的支撑强度。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的使用状态参考图。具体实施方式以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。本实施例将减震器安装结构应用在三轮车的独立悬挂系统上。如图1和2所示，一种车用减震器安装结构，主要由车架1、左减震器2a、右减震器2b以及悬挂架3四部分组成，其中悬挂架3包括两根平行布置的左支撑部件3a和右支撑部件3b，左支撑部件3a上设有左安装孔3a1，右支撑部件3b上设有右安装孔3b1，悬挂系统组装时，变速器4、驱动电机、轮子设置在左支撑部件3a和右支撑部件3b之间，变速器4壳体的一端固定在左安装孔3a1内，轮子轮毂的一端固定在右安装孔3b1内，上述两根支撑部件的内端均与车架1转动连接，左减震器2a一端铰接在车架1上，另一端铰接在左支撑部件3a的外端，右减震器2b一端铰接在车架1上，另一端铰接在右支撑部件3b的外端，在这种安装方式下的减震器未与变速器4的壳体直接接触，而是支撑在悬挂架3外端的，因此在车辆行驶过程中，来自路面的冲击会直接传递在车架1上，避免变速器4壳体直接受力，能够降低减震器使用工况对变速器4的影响，提高悬挂系统的使用寿命。左支撑部件3a对应左安装孔3a1位置设有向外凸出的左延伸段3a2，该左延伸段3a2上设有第一铰接座3a3，所述左减震器2a转动安装在该第一铰接座3a3上，右支撑部件3b对应右安装孔3b1位置设有向外凸出的右延伸段3b2，该右延伸段3b2远离左支撑部件3a的一侧设有侧翼支撑部3b3，侧翼支撑部3b3上设有第二铰接座3b4，所述右减震器2b转动安装在该第二铰接座3b4上。左安装孔3a1和右安装孔3b1所处的轴向为车轮的轴向，因此该轴向为车轮的受力支撑位置，该受力支撑的轴向位置位于悬挂架3两端的转接支撑点之间，能够使悬挂系统的受力分布更加均匀，保证悬挂系统使用的可靠性。再如图2所示，车架1包括依次弯折成型的第一支撑段1a、第二支撑段1b和第三支撑段1c，第一支撑段1a和第三支撑段1c均水平安装，左支撑部件3a和右支撑部件3b转动连接在第二支撑段1b上，左减震器2a和右减震器2b转动连接在第三支撑段1c上，第二支撑段1b、第三支撑段1c、左减震器2a、左支撑部件3a四者围成四边形结构，能够保证悬挂系统受力的可靠性。为进一步提升悬挂系统的支撑强度，左减震器2a与左支撑部件3a之间，以及右减震器2b与右支撑部件3b之间的安装夹角均为锐角。最后需要说明的是，上述描述仅仅为本技术的优选实施例，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不违背本技术宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用减震器安装结构，包括车架(1)、左减震器(2a)和右减震器(2b)，其特征在于：所述车架(1)上设有悬挂架(3)，该悬挂架(3)包括两根平行布置的左支撑部件(3a)和右支撑部件(3b)，两根支撑部件的内端均与车架(1)转动连接，所述左减震器(2a)一端铰接在车架(1)上，另一端铰接在左支撑部件(3a)的外端，所述右减震器(2b)一端铰接在车架(1)上，另一端铰接在右支撑部件(3b)的外端，所述左支撑部件(3a)上设有左安装孔(3a1)，右支撑部件(3b)上设有右安装孔(3b1)。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用减震器安装结构，包括车架(1)、左减震器(2a)和右减震器(2b)，其特征在于：所述车架(1)上设有悬挂架(3)，该悬挂架(3)包括两根平行布置的左支撑部件(3a)和右支撑部件(3b)，两根支撑部件的内端均与车架(1)转动连接，所述左减震器(2a)一端铰接在车架(1)上，另一端铰接在左支撑部件(3a)的外端，所述右减震器(2b)一端铰接在车架(1)上，另一端铰接在右支撑部件(3b)的外端，所述左支撑部件(3a)上设有左安装孔(3a1)，右支撑部件(3b)上设有右安装孔(3b1)。


2.根据权利要求1所述的车用减震器安装结构，其特征在于：所述左支撑部件(3a)对应左安装孔(3a1)位置设有向外凸出的左延伸段(3a2)，该左延伸段(3a2)上设有第一铰接座(3a3)，所述左减震器(2a)转动安装在该第一铰接座(3a3)上。


3.根据权利要求2所述的车用减震器安装结构，其特征在于：所述右支撑部件(3b)对应右安装孔(3b1)位置设有向外凸出的右延伸段(3b2)，该右延伸段...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛荣生，陈俊杰，张引航，王靖，陈同浩，谭志康，邓天仪，邓云帆，梁品权，颜昌权，
申请(专利权)人：西南大学，
类型：新型
国别省市：重庆;50