一种铁道车辆轴端定位自调适组合探头，包括外壳、探头芯和调适顶针，其特殊之处是所述探头调适顶针位于探头中心的顶针腔内，该顶针腔内装有弹簧，在顶针腔前部与顶针接触的内壁上装有顶针套，在顶针的末端设有能被顶针套沿轴向挡住的凸台，调适顶针可以在顶针腔内升缩，顶针的针头呈圆锥形，其锥度与车轴顶针孔相一致。本实用新型专利技术既能通过自调适使探头中心准确定位于车轴端面的顶针孔，又能防止端面探头因定位偏差在机械运动过程中产生的离心运动，能够确保端面探头在探伤过程中的良好贴合，使探头各晶片的主声束能很好地穿过车轴中心线。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及超声波探伤装置，特别是一种用于轮轴超声波自动探伤装置上的铁道车辆轴端定位自调适组合探头。
技术介绍
铁道轮轴微机控制超声波自动探伤机的轴端探头是通过机械来找中心的；其原理为在垂直方向上，探头通过钢丝滑轮定比例重锤找到车轮的半径，在水平方向上则通过人工测量的方法确定探头的左右偏差。该方法虽然简单方便，但实际运用过程中经常发现其定位不精确、定位偏差及探头离心不直观的问题。目前，调整端面探头定位系统时，首先通过机械将探头贴合于轴端，由人工测量外径为85mm的端面探头与直径为129～130mm的轴端面的同心度，由于测量条件的限制，加上样板轮轴径存在镦粗变形现象，系统的定位精度不高。在设备的实际运用过程中，由于定位的偏差、探头花键杆与花键套存在着一定的间隙、花键杆与花键套的接触长度与花键杆本身长度相比太短、端面探头机构的力臂较长等因素，使得探伤过程中，因为轮对的转动而造成探头的入射点偏离理想入射点、超声波主声束无法通过车轴中心线，造成声耦合和缺陷反射波幅的下降、电噪声高。由于以上不足导致的端面探头偏离车轴中心线现象，会在探伤过程中因轮对的转动而产生离心力，使端面探头机构相对轴端中心越偏越远，使探头主声束的扫查范围偏离设计区域，造成漏伤。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述
技术介绍
存在的不足，提供一种让探头中心能准确定位于车轴端面顶针孔的铁道车辆轴端定位自调话组合探头，使探头各晶片的主声束能很好地穿过车轴中心线，最大限度提高缺陷信号反射率，以提升系统的稳定性和可靠性。为实现上述专利技术目的，本技术采用如下技术方案一种铁道车辆轴端定位自调适组合探头，包括外壳、探头芯和调适顶针，其特殊之处是所述探头调适顶针位于探头中心的顶针腔内，该顶针腔内装有弹簧，在顶针腔前部与顶针接触的内壁上装有顶针套，在顶针的末端设有能被顶针套沿轴向挡住的凸台，调适顶针可以在顶针腔内升缩，顶针的针头呈圆锥形，其锥度与车轴顶针孔相一致。在上述方案中，所述顶针的直径小于车轴顶针孔端面的直径。在上述方案中，所述顶针套以螺纹的方式固定在顶针腔内。该顶针套可以保证当调适顶针与车轴顶针孔之间产生过盈量时，探头的调适顶针不至于被拔出。本技术既能通过自调适使探头中心准确定位于车轴端面的顶针孔，又能防止端面探头因定位偏差在机械运动过程中产生的离心运动，能够确保端面探头在探伤过程中的良好贴合，使探头各晶片的主声束能很好地穿过车轴中心线；该设计提高了缺陷信号的反射率，提升了系统的稳定性和可靠性。附图说明图1是本技术结构示意图。图2是图1的右视图。图3是顶针的示意图。具体实施方案参照图1至图3，本技术主要由外壳1、探头芯2、调适顶针3和弹簧5组成，其中，所述调适顶针3位于探头中心的顶针腔6内，该顶针腔6内装有弹簧5，在顶针腔6前部与顶针3接触的内壁上装有顶针套4，在顶针3的末端设有能被顶针套5沿轴向挡住的凸台7，调适顶针3可以在顶针腔6内升缩，顶针3的针头呈圆锥形，其锥度与车轴顶针孔相一致。所述顶针3的直径小于车轴顶针孔端面的直径。所述顶针套4以螺纹的方式固定在顶针腔6内。综上所述，本技术不但新型，而且实用，其创新之组合设计确能让探头中心能准确定位于车轴端面顶针孔，使探头各晶片的主声束能很好地穿过车轴中心线，最大限度提高缺陷信号反射率，提升了系统的稳定性和可靠性，与
技术介绍
相比具有显著的特点和进步，具有创造性。权利要求1.一种铁道车辆轴端定位自调适组合探头，包括外壳、探头芯和调适顶针，其特征是所述探头调适顶针位于探头中心的顶针腔内，该顶针腔内装有弹簧，在顶针腔前部与顶针接触的内壁上装有顶针套，在顶针的末端设有能被顶针套沿轴向挡住的凸台，调适顶针可以在顶针腔内升缩，顶针的针头呈圆锥形，其锥度与车轴顶针孔相一致。2.按照权利要求1所述铁道车辆轴端定位自调适组合探头，其特征是所述顶针的直径小于车轴顶针孔端面的直径。3.按照权利要求1所述铁道车辆轴端定位自调适组合探头，其特征是所述顶针套以螺纹的方式固定在顶针腔内。专利摘要一种铁道车辆轴端定位自调适组合探头，包括外壳、探头芯和调适顶针，其特殊之处是所述探头调适顶针位于探头中心的顶针腔内，该顶针腔内装有弹簧，在顶针腔前部与顶针接触的内壁上装有顶针套，在顶针的末端设有能被顶针套沿轴向挡住的凸台，调适顶针可以在顶针腔内升缩，顶针的针头呈圆锥形，其锥度与车轴顶针孔相一致。本技术既能通过自调适使探头中心准确定位于车轴端面的顶针孔，又能防止端面探头因定位偏差在机械运动过程中产生的离心运动，能够确保端面探头在探伤过程中的良好贴合，使探头各晶片的主声束能很好地穿过车轴中心线。文档编号B61F15/20GK2539678SQ0222860公开日2003年3月12日 申请日期2002年3月8日 优先权日2002年3月8日专利技术者段卫平, 谭鹰 申请人:武汉市铁辆高新技术有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁道车辆轴端定位自调适组合探头，包括外壳、探头芯和调适顶针，其特征是所述探头调适顶针位于探头中心的顶针腔内，该顶针腔内装有弹簧，在顶针腔前部与顶针接触的内壁上装有顶针套，在顶针的末端设有能被顶针套沿轴向挡住的凸台，调适顶针可以在顶针腔内升缩，顶针的针头呈圆锥形，其锥度与车轴顶针孔相一致。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：段卫平，谭鹰，
申请(专利权)人：武汉市铁辆高新技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]
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