【技术实现步骤摘要】
应用于装配双电池包的电动汽车电驱动控制方法
本专利技术涉及电动汽车控制
，尤其涉及一种应用于装配双电池包的电动汽车电驱动控制方法。
技术介绍
纯电动汽车在经过近些年的高速发展后，其一些在当前阶段无法解决的技术问题逐步暴露出来，其中充电速度慢是当前制约电动车快速发展的一个主要问题点，为解决这一问题也出现了很多解决方案，在这其中给整车配置双电池包也是其中一项解决方案。整车配置双电池包在一定程度上缓解了电动车的供电问题，然而针对双电池的供电控制策略灵活性低。
技术实现思路
针对以上问题，本专利技术提出一种应用于装配双电池包的电动汽车电驱动控制方法。为实现本专利技术的目的，提供一种应用于装配双电池包的电动汽车电驱动控制方法，包括如下步骤：S10，获取电动汽车前电池包的SOC，得到第一SOC，获取电动汽车后电池包的SOC，得到第二SOC；S20，在第一SOC和第二SOC均小于预设的限值时，进入前后包功率跟随控制模式；S30，进入前后包功率跟随控制模式后，获取前电池包功率，在电动...
【技术保护点】
1.一种应用于装配双电池包的电动汽车电驱动控制方法，其特征在于，包括如下步骤：/nS10，获取电动汽车前电池包的SOC，得到第一SOC，获取电动汽车后电池包的SOC，得到第二SOC；/nS20，在第一SOC和第二SOC均小于预设的限值时，进入前后包功率跟随控制模式；/nS30，进入前后包功率跟随控制模式后，获取前电池包功率，在电动汽车的前驱需求总功率大于前电池包功率时，根据前电池包功率和电动汽车当前车速对应的电机转速确定前驱总输出扭矩，根据前驱总输出扭矩确定前电池包的对外扭矩输出，并获取后电池包功率，在电动汽车的后驱需求总功率大于后电池包功率时，根据后电池包功率和电动汽车当...
【技术特征摘要】
1.一种应用于装配双电池包的电动汽车电驱动控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
S10，获取电动汽车前电池包的SOC，得到第一SOC，获取电动汽车后电池包的SOC，得到第二SOC；
S20，在第一SOC和第二SOC均小于预设的限值时，进入前后包功率跟随控制模式；
S30，进入前后包功率跟随控制模式后，获取前电池包功率，在电动汽车的前驱需求总功率大于前电池包功率时，根据前电池包功率和电动汽车当前车速对应的电机转速确定前驱总输出扭矩，根据前驱总输出扭矩确定前电池包的对外扭矩输出，并获取后电池包功率，在电动汽车的后驱需求总功率大于后电池包功率时，根据后电池包功率和电动汽车当前车速对应的电机转速确定后驱总输出扭矩，根据后驱总输出扭矩确定后电池包的对外扭矩输出。
2.根据权利要求1所述的应用于装配双电池包的电动汽车电驱动控制方法，其特征在于，还包括：
在电动汽车的前驱需求总功率小于或等于前电池包功率时，按前驱需求功率确定...
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