一种新能源汽车供电系统及供电控制方法技术方案

本发明专利技术涉及一种新能源汽车供电系统及供电控制方法，针对多个高压电池，设计加入多个电力转换装置，以效率均衡为目标，根据各个电力转换装置的效率曲线、以及统计所获各电子设备负载的负载量，实现各个电力转换装置输出功率的动态控制分配，提高了负载供电的工作效率，同时多电力转换装置的设计，实现了故障下的冗余保障，保证了供电系统的稳定，与此同时，进一步考虑到了高压电池的故障，设计加入锂电池与电控开关，以锂电池作为最后保障，针对新能源汽车上必要性级别最高的各个负载，提供供电保持，进一步保证了供电系统的稳定；并且所设计供电控制方法，大大降低了锂电池的使用率，整体保证了供电系统的寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车供电系统及供电控制方法
本专利技术涉及一种新能源汽车供电系统及供电控制方法，属于新能源汽车供电

技术介绍
传统汽车的12V蓄电池承担着车身控制器的待机管理、车辆防盗和发动机的启动，待发动机启动后，由发动机带动发电机为整车电子单元供电。铅酸蓄电池作为“蓄水池”功能，可以在停车工况下继续输出电能为车身防盗等提供能量，并且在运行过程中弥补发电机调整的滞后性，保障电压的稳定。在传统汽车中，铅酸蓄电池作为唯一储能电源，其耐过流与耐过压特性非常好，能够弥补发电机的不足，且成本较低，因此铅酸蓄电池在传统的汽车应用中有着至关重要的作用。然而，在以电池为储能单元的新能源汽车中，12V供电是由电力转换单元（通常为DC2DC）将高压电源转换为12V电源，12V电池为第二储能单元，且电力转换单元的转换精度和实时性完全能够满足电子设备负载的需求，并且电力电子设备的成本在逐渐降低，其铅酸蓄电池将不再作为运行过程中的储能单元，只承担了停车场景的防盗及监控。但是铅酸蓄电池的功率密度较低，最大密度不超过45wh/kg，其寿命也仅为300次本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车供电系统，基于新能源汽车上的整车控制单元，针对新能源汽车上的各电子设备负载进行供电；其特征在于：包括设置于新能源汽车上的锂电池、电控开关、至少一个高压电池、以及至少两个电力转换装置；/n各个高压电池的输出端与各个电力转换装置的输入端之间彼此连接，且各个高压电池输出端与各个电力转换装置输入端之间的连接关系为1对n，n大于或等于1，以及各个电力转换装置输入端与各个高压电池输出端之间的连接关系为1对1；各个电力转换装置分别用于实现高压电池的高压供电向低压供电的转换；各个电力转换装置输出端彼此并联，构成电力转换并联输出端；/n电力转换并联输出端对接各电子设备负载；锂电池的输出端串联电...

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车供电系统，基于新能源汽车上的整车控制单元，针对新能源汽车上的各电子设备负载进行供电；其特征在于：包括设置于新能源汽车上的锂电池、电控开关、至少一个高压电池、以及至少两个电力转换装置；
各个高压电池的输出端与各个电力转换装置的输入端之间彼此连接，且各个高压电池输出端与各个电力转换装置输入端之间的连接关系为1对n，n大于或等于1，以及各个电力转换装置输入端与各个高压电池输出端之间的连接关系为1对1；各个电力转换装置分别用于实现高压电池的高压供电向低压供电的转换；各个电力转换装置输出端彼此并联，构成电力转换并联输出端；
电力转换并联输出端对接各电子设备负载；锂电池的输出端串联电控开关后对接电力转换并联输出端；整车控制单元连接电控开关的控制端，用于针对电控开关的通断进行控制。


2.根据权利要求1所述一种新能源汽车供电系统，其特征在于：所述整车控制单元分别连接各个电力转换装置，由整车控制单元分别实现与各电力转换装置之间的通信控制。


3.根据权利要求2所述一种新能源汽车供电系统，其特征在于：所述整车控制单元分别对接新能源汽车上的各电子设备负载。


4.根据权利要求3所述一种新能源汽车供电系统，其特征在于：还包括电池管理系统，所述高压电池、锂电池共用电池管理系统，所述整车控制单元对接电池管理系统，实现对高压电池、锂电池的分别监控。


5.一种针对权利要求4所述一种新能源汽车供电系统的供电控制方法，由所述整车控制单元针对所述各电子设备负载进行供电控制，其特征在于：按照各电子设备负载分别所对应的预设必要性，将全部电子设备负载划分至第一负载集合、第二负载集合、第三负载集合，且第一负载集合、第二负载集合、第三负载集合的必要性级别依次降低；供...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈朋，
申请(专利权)人：的卢技术有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32