【技术实现步骤摘要】
地铁车辆复轨工装
本技术属于地铁车辆救援设备
,特别是涉及一种地铁车辆复轨工装。
技术介绍
当前地铁车辆脱轨起复救援主要采用LUKAS设备,该救援设备数量繁多且体积较大、质量较重,价格较贵,演练过程中使用LUKAS设备起复救援至少需要20分钟,若在正线隧道中出现车辆脱轨情况,由于空间狭小且不利于设备搬运,救援耗时更加长。当前大铁路上采用复轨工装,利用车辆自身动力实现复轨,但是其质量较大,不利于城市轨道交通中隧道复轨搬运及正线救援;并且由于轨道的两侧有砂石,与地铁。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足之处,提供一种操作便捷能够缩短救援耗时的地铁车辆复轨工装。本技术提供的这种地铁车辆复轨工装,它包括复轨器主体和垫块;复轨器主体包括面板、主筋、副筋和校正筋,面板上沿长度方向开设有轨道槽,面板的一端端部对应轨道槽起始处设有插接段、另一端两侧设有耳板用以抱紧轨道,主筋和副筋呈人字型设置于面板上、轨道槽两侧,校正筋设置于轨道槽与副筋之间的面板实体上;垫块的顶面设有插槽,侧面设有沿厚度方向贯穿的通孔;复轨器主体以面板端部的插接段插入插槽内。为了提高装配效果,所述垫块为梯型垫块,其上底面为阶梯面,顶面的中部下沉为所述插槽。作为优选,所述副筋的起始端位于所述面板外伸至所述垫块外。为了便于搬运,所述复轨器主体还包括一对分设于面板两侧的把手。为了在保证强度的同时降低自重,所述复轨器主体的材料为钛合金。本技术在使用时将一对垫块分设于轨道的两侧,然后将复轨器主 ...
【技术保护点】
1.一种地铁车辆复轨工装,其特征在于:它包括复轨器主体和垫块;/n复轨器主体包括面板、主筋、副筋和校正筋,面板上沿长度方向开设有轨道槽,面板的一端端部对应轨道槽起始处设有插接段、另一端两侧设有耳板用以抱紧轨道,主筋和副筋呈人字型设置于面板上、轨道槽两侧,校正筋设置于轨道槽与副筋之间的面板实体上;/n垫块的顶面设有插槽,侧面设有沿厚度方向贯穿的通孔;/n复轨器主体以面板端部的插接段插入插槽内。/n
【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆复轨工装,其特征在于:它包括复轨器主体和垫块;
复轨器主体包括面板、主筋、副筋和校正筋,面板上沿长度方向开设有轨道槽,面板的一端端部对应轨道槽起始处设有插接段、另一端两侧设有耳板用以抱紧轨道,主筋和副筋呈人字型设置于面板上、轨道槽两侧,校正筋设置于轨道槽与副筋之间的面板实体上;
垫块的顶面设有插槽,侧面设有沿厚度方向贯穿的通孔;
复轨器主体以面板端部的插接段插入插槽内。
2.如权利要求1所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员:王烟平,肖俊伟,彭晋明,王小明,钟碧羿,周蓼华,
申请(专利权)人:长沙市轨道交通运营有限公司,
类型:新型
国别省市:湖南;43
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