一种便于安装气门杆的无内胎宽体车车轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于安装气门杆的无内胎宽体车车轮，包括双式车轮毂，所述双式车轮毂包括第一轮毂和第二轮毂，所述第一轮毂的外表面固定安装有第一轮辋，所述第二轮毂的外表面固定安装有第二轮辋，所述第一轮辋的顶部一侧开设有第一气门嘴，所述第二轮辋的顶部一侧开设有第二气门嘴，所述第一轮毂的顶部内壁中间位置固定安装有第一固定卡座，所述第二轮毂的顶部内壁中间位置固定安装有第二固定卡座，所述第一固定卡座的内表面固定安装有第一气门杆延长杆。本实用新型专利技术为宽体车的车轮增加了良好的气门杆安装结构，使得宽体车的双式车轮大轮毂的气门杆便于安装，保证了气门杆的顺利伸出。

【技术实现步骤摘要】
一种便于安装气门杆的无内胎宽体车车轮
本技术涉及车轮
，尤其涉及一种便于安装气门杆的无内胎宽体车车轮。
技术介绍
无内胎车轮就是安装有无内胎轮胎汽车车轮，它利用截面变化与无内胎轮胎靠轮胎气压贴合，以防止漏气。第一个无内胎车轮于1930年由米其林专利技术。目前，为了使轮胎不致过载，部分宽体车的车轮采用以上双式车轮，所谓的双式车轮，就是在同一轮毂上，安装了两套轮辋及轮福，不过，现有技术的这类车轮在使用时存在一定的弊端，例如存在部分轮毂直径过大，并与其实际需要使用的轮辋之间的间隙较小，进而造成气门杆不易安装的麻烦，因此，我们提出了一种便于安装气门杆的无内胎宽体车车轮。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种便于安装气门杆的无内胎宽体车车轮。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种便于安装气门杆的无内胎宽体车车轮，包括双式车轮毂，所述双式车轮毂包括第一轮毂和第二轮毂，所述第一轮毂的外表面固定安装有第一轮辋，所述第二轮毂的外表面固定安装有第二轮辋，所述第一轮辋的顶部一侧开设有第一气门嘴，所述第二轮辋的顶部一侧开设有第二气门嘴，所述第一轮毂的顶部内壁中间位置固定安装有第一固定卡座，所述第二轮毂的顶部内壁中间位置固定安装有第二固定卡座，所述第一固定卡座的内表面固定安装有第一气门杆延长杆，所述第二固定卡座的内表面固定安装有第二气门杆延长杆。优选的，所述第一气门杆延长杆的形状呈L字形，所述第一气门杆延长杆的外表面固定套接有第一抱箍。优选的，所述第二气门杆延长杆的形状呈L字形，所述第二气门杆延长杆的外表面固定套接有第二抱箍。优选的，所述第一气门嘴靠近第一气门杆延长杆的一侧固定安装有第一气门杆安装座。优选的，所述第二气门嘴靠近第二气门杆延长杆的一侧固定安装有第二气门杆安装座。优选的，所述第一轮辋的外表面设有第一轮胎槽，所述第二轮辋的外表面设有第二轮胎槽。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术中，通过设置第一气门嘴、第二气门嘴、第一气门杆延长杆、第二气门杆延长杆、第一固定卡座和第二固定卡座，为车轮增加了良好的气门杆安装结构，使得宽体车的双式车轮大轮毂的气门杆便于安装，保证了气门杆的顺利伸出，不需要在更改轮毂的设计的麻烦。综上，本技术为宽体车的车轮增加了良好的气门杆安装结构，使得宽体车的双式车轮大轮毂的气门杆便于安装，保证了气门杆的顺利伸出。附图说明图1为本技术提出的一种便于安装气门杆的无内胎宽体车车轮的结构示意图；图2为本技术提出的一种便于安装气门杆的无内胎宽体车车轮的第一轮辋的内部视图；图3为本技术提出的一种便于安装气门杆的无内胎宽体车车轮的第二轮辋的内部视图。图中：1第一轮毂、2第二轮毂、3第一轮辋、4第二轮辋、5第一气门嘴、6第二气门嘴、7第一气门杆延长杆、8第二气门杆延长杆、9双式车轮毂、10第一固定卡座、11第一抱箍、12第二固定卡座、13第二抱箍、14第一气门杆安装座、15第二气门杆安装座、16第一轮胎槽、17第二轮胎槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种便于安装气门杆的无内胎宽体车车轮，包括双式车轮毂9，双式车轮毂9包括第一轮毂1和第二轮毂2，第一轮毂1的外表面固定安装有第一轮辋3，第二轮毂2的外表面固定安装有第二轮辋4，第一轮辋3的顶部一侧开设有第一气门嘴5，第二轮辋4的顶部一侧开设有第二气门嘴6，第一轮毂1的顶部内壁中间位置固定安装有第一固定卡座10，第二轮毂2的顶部内壁中间位置固定安装有第二固定卡座12，第一固定卡座10的内表面固定安装有第一气门杆延长杆7，第二固定卡座12的内表面固定安装有第二气门杆延长杆8。其中，第一气门杆延长杆7的形状呈L字形，第一气门杆延长杆7的外表面固定套接有第一抱箍11。其中，第二气门杆延长杆8的形状呈L字形，第二气门杆延长杆8的外表面固定套接有第二抱箍13。其中，第一气门嘴5靠近第一气门杆延长杆7的一侧固定安装有第一气门杆安装座14。其中，第二气门嘴6靠近第二气门杆延长杆8的一侧固定安装有第二气门杆安装座15。其中，第一轮辋3的外表面设有第一轮胎槽16，第二轮辋4的外表面设有第二轮胎槽17。工作原理：在使用时，通过在第一轮辋3和第二轮辋4的顶部开设第一气门嘴5与第二气门嘴6，并利用第一固定卡座10、第一抱箍11、第二固定卡座12、第二抱箍13实现了第一气门杆延长杆7与第二气门杆延长杆8的固定，从而方便人们通过第一气门杆安装座14与第二气门杆安装座15对气门杆的安装工作，并使得气门杆通过第一气门嘴5与第二气门嘴6伸出，有效解决了现有技术直径较大的轮毂与轮辋之间间隙较小气门杆不易安装的问题，本技术为宽体车的车轮增加了良好的气门杆安装结构，使得宽体车的双式车轮大轮毂的气门杆便于安装，保证了气门杆的顺利伸出。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便于安装气门杆的无内胎宽体车车轮，包括双式车轮毂（9），其特征在于，所述双式车轮毂（9）包括第一轮毂（1）和第二轮毂（2），所述第一轮毂（1）的外表面固定安装有第一轮辋（3），所述第二轮毂（2）的外表面固定安装有第二轮辋（4），所述第一轮辋（3）的顶部一侧开设有第一气门嘴（5），所述第二轮辋（4）的顶部一侧开设有第二气门嘴（6），所述第一轮毂（1）的顶部内壁中间位置固定安装有第一固定卡座（10），所述第二轮毂（2）的顶部内壁中间位置固定安装有第二固定卡座（12），所述第一固定卡座（10）的内表面固定安装有第一气门杆延长杆（7），所述第二固定卡座（12）的内表面固定安装有第二气门杆延长杆（8）。/n

【技术特征摘要】
1.一种便于安装气门杆的无内胎宽体车车轮，包括双式车轮毂（9），其特征在于，所述双式车轮毂（9）包括第一轮毂（1）和第二轮毂（2），所述第一轮毂（1）的外表面固定安装有第一轮辋（3），所述第二轮毂（2）的外表面固定安装有第二轮辋（4），所述第一轮辋（3）的顶部一侧开设有第一气门嘴（5），所述第二轮辋（4）的顶部一侧开设有第二气门嘴（6），所述第一轮毂（1）的顶部内壁中间位置固定安装有第一固定卡座（10），所述第二轮毂（2）的顶部内壁中间位置固定安装有第二固定卡座（12），所述第一固定卡座（10）的内表面固定安装有第一气门杆延长杆（7），所述第二固定卡座（12）的内表面固定安装有第二气门杆延长杆（8）。


2.根据权利要求1所述的一种便于安装气门杆的无内胎宽体车车轮，其特征在于，所述第一气门杆延长杆（7）的形状呈L字形，所述第一气门杆延长杆（7）的外表面固定套接...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖海，
申请(专利权)人：浙江宏源车轮有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33