一种耐冲击、高载重比机轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐冲击、高载重比机轮，包括可拆卸连接的轮毂体和半轮毂，连接后轮毂体和半轮毂整体的外型面左右对称，其对称轴与轮胎中心线重合。该机轮可有效提高机轮载重比，减轻产品重量。

【技术实现步骤摘要】
一种耐冲击、高载重比机轮
本技术属于航空机轮
，特别是涉及一种耐冲击、高载重比机轮。
技术介绍
机轮主要供飞机起飞、着陆、支撑、滑跑用。当飞机着陆着地时，机轮应承受冲击载荷而不发生破坏，特别是直升机发生坠毁时，机轮应承受抗坠毁载荷，以保证整个起落架系统吸能的完整性，从而减少或避免飞行员损伤。以往机轮产品重量要求不严格，机轮结构一般采用偏置式结构或单腹板结构，机轮主要承力件轮毂采用2A50铝合金或2A14铝合金即可满足冲击载荷要求。但随着航空飞机技术发展，对机轮有更高的载重比要求，常规机轮结构和轮毂材料已不能兼顾冲击载荷和重量要求，不适应航空机轮领域发展需求。
技术实现思路
技术目的为解决上述问题，本技术提供了一种耐冲击、高载重比机轮，机轮结构采用对称对开式、“A”型腹板结构，轮毂材料采用喷射成型7055铝合金锻件。可有效提高机轮载重比，减轻产品重量。技术技术解决方案一种耐冲击、高载重比机轮，包括可拆卸连接的轮毂体和半轮毂，连接后轮毂体和半轮毂整体的外型面左右对称，其对称轴与轮胎中心线重合。优选的，轮毂体腹板与轮胎中心线所成角度和半轮毂腹板与轮胎中心线所成角度相等。优选的，轮毂体和半轮毂均采用喷射成型7055铝合金制成。优选的，轮毂体和半轮毂通过螺栓和自锁螺母可拆卸连接。优选的，轮毂体和半轮毂之间设置有密封圈。优选的，轮毂体和半轮毂的轴承孔内均设置有圆锥滚子轴承。优选的，半轮毂上设置有充气咀组件。本技术的优点在于：该机轮可有效提高机轮载重比，减轻产品重量。附图说明图1为一种耐冲击、高载重比机轮的结构示意图。图2“A”型腹板结构示意图。图中：1-轮毂体、1a-轮毂体腹板、2-螺栓、3-密封圈、4-自锁螺母、5-半轮毂、5a-半轮毂腹板、6-圆锥滚子轴承、7-充气咀组件。具体实施方式本技术是通过如下技术方案予以实现的。一种耐冲击、高载重比机轮，包括轮毂体1、螺栓2、密封圈3、自锁螺母4、半轮毂5、圆锥滚子轴承6、充气咀组件7，圆锥滚子轴承6安装在轮毂体1和半轮毂5的轴承孔内。充气咀组件7安装在半轮毂5上。为提高机轮的载重比，机轮采用对称对开式结构，具体结构为：轮毂体1和半轮毂5通过螺栓2和自锁螺母4连接后形成的整体结构的外型对称，对称轴与轮毂体1和半轮毂5连接一端端面重合，其对称轴为机轮对称中心线，机轮对称中心线与轮胎中心线重合。为减轻产品重量，机轮腹板采用“A”型腹板结构，具体结构为：轮毂体腹板1a和半轮毂腹板5a与机轮对称中心线成一相同角度。为提高机轮的载重比，增加机轮耐冲击性能，轮毂体1和半轮毂5采用喷射成型7055铝合金锻件加工而成。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耐冲击、高载重比机轮，其特征在于，包括可拆卸连接的轮毂体(1)和半轮毂(5)，连接后轮毂体(1)和半轮毂(5)整体的外型面对称，其对称轴与轮胎中心线重合。/n

【技术特征摘要】
1.一种耐冲击、高载重比机轮，其特征在于，包括可拆卸连接的轮毂体(1)和半轮毂(5)，连接后轮毂体(1)和半轮毂(5)整体的外型面对称，其对称轴与轮胎中心线重合。


2.如权利要求1所述的一种耐冲击、高载重比机轮，其特征在于，轮毂体腹板(1a)与轮胎中心线所成角度和半轮毂腹板(5a)与轮胎中心线所成角度相等。


3.根据权利要求1所述的一种耐冲击、高载重比机轮，其特征在于：轮毂体(1)和半轮毂(5)均采用喷射成型7055铝合金制成。


4.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王飞，王小燕，
申请(专利权)人：贵州新安航空机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：贵州;52