一种带有冷却结构的航空发动机涡轮叶片制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有冷却结构的航空发动机涡轮叶片，包括底板，底板的中部垂直安装有导风板，导风板的一侧为平面，另一侧面为弧形面；在导风板的一端设有螺旋板，螺旋板与导风板等高设置，其中，螺旋板的一侧与导风板的一侧紧贴，且螺旋板的凹面朝外设置，螺旋板的底部固定在底板上；所述底板靠近螺旋板的一侧设有第一阻风板，所述第一阻风板远离螺旋板的一侧连接第二阻风板。本实用新型专利技术中，螺旋板在转动的过程中，能让远离发动机进口的弧形面产生负压，让外界的空气能源源不断的进入发动机内部，为发动机燃烧提供氧气。

【技术实现步骤摘要】
一种带有冷却结构的航空发动机涡轮叶片
本技术涉及涡轮叶片
，尤其涉及一种带有冷却结构的航空发动机涡轮叶片。
技术介绍
航空发动机压气机增压比以及涡轮前进口温度均大幅提高，这必然导致涡轮叶片所受到的热负荷增加，而使其承受非常严重的热应力。同时，叶片在转动的过程中不能有效的将外界空气吸入发动机内部，为此，我们提出一种带有冷却结构的航空发动机涡轮叶片。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种带有冷却结构的航空发动机涡轮叶片。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种带有冷却结构的航空发动机涡轮叶片，包括底板，底板的中部垂直安装有导风板，导风板的一侧为平面，另一侧面为弧形面；在导风板的一端设有螺旋板，螺旋板与导风板等高设置，其中，螺旋板的一侧与导风板的一侧紧贴，且螺旋板的凹面朝外设置，螺旋板的底部固定在底板上；所述底板靠近螺旋板的一侧设有第一阻风板，所述第一阻风板远离螺旋板的一侧连接第二阻风板。优选的，所述弧形面包括四分之一圆弧面，所述导风板靠近第一阻风板一侧拐角为四分之一圆弧面，在四分之一圆弧面的末端为弧形面，所述弧形面距离平面的距离逐渐递减；所述四分之一圆弧面和弧形面上均连接有多道散热片，所述散热片等间距排列且与导风板连接固定；所述散热片之间为散热槽；优选的，所述第一阻风板与平面之间的夹角为45°，且第一阻风板和第二阻风板向着导风板倾斜设置。本技术提出的一种带有冷却结构的航空发动机涡轮叶片，螺旋板在转动的过程中，能让远离发动机进口的弧形面产生负压，让外界的空气能源源不断的进入发动机内部，为发动机燃烧提供氧气。本技术提出的涡轮叶片吸入空气效率高，能够为发动机工作提供足够的氧气。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术提出的一种带有冷却结构的航空发动机涡轮叶片的结构正面图。图2为本技术提出的一种带有冷却结构的航空发动机涡轮叶片的结构背面图。图中标记为：底板1、第一阻风板2、第二阻风板3、弧形面4、导风板5、平面6、螺旋板7、四分之一圆弧面8、散热片9。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本技术作进一步的详细说明，本技术的示意性实施方式及其说明仅用于解释本技术，并不作为对本技术的限定。现结合说明书附图，详细说明本技术的结构特点。参见图1-2，一种带有冷却结构的航空发动机涡轮叶片，包括底板1，底板1的中部垂直安装有导风板5，导风板5的一侧为平面6，另一侧面为弧形面，底板1用于和发动机部件进行焊接固定，或者通过螺栓固定；在导风板5的一端设有螺旋板7，如图1所示，螺旋板7与导风板5等高设置，其中，螺旋板7的一侧与导风板5的一侧紧贴，且螺旋板7的凹面朝外设置，螺旋板7的底部固定在底板1上；所述底板1靠近螺旋板7的一侧设有第一阻风板2，所述第一阻风板2远离螺旋板7的一侧连接第二阻风板3。具体的，叶片旋转的方向如图1中箭头A所示，再转动的过程中，第一阻风板2安装在发动机内部，即远离进风口的一侧，螺旋板7再转动的过程中将外界的空气带入至发动机中，因为风速快，由螺旋板7带入的风会紧贴弧形面；气流在平面6一侧的流速小于弧形面一侧的气流速度，气体流速快不仅能为导风板表面散去大量的热，根据流体力学原理，而且气体流速快的位置压强小，所以，发动机进风口的导风板5的内侧一直处于负压的状态，所以能够让外界的空气快速进入；第一阻风板2在实际运用的过程中，其延伸至螺旋板7的一侧，让螺旋板7的正投影落入第一阻风板2上，让第一阻风板2能将螺旋板7送进的风挡住，并倒流至弧形面上；本技术的气流流向，如图1所示，气流依次通过螺旋板7、第一阻风板2、第二阻风板3和导风板5，由于气流流速快，可快速带走其表面的热量。进一步的说，如图1和图2所示，所述弧形面包括四分之一圆弧面8，四分之一圆弧面8可以让从螺旋板7送进的风完成过渡，即直接过渡到圆弧面上；所述导风板5靠近第一阻风板2一侧拐角为四分之一圆弧面8，在四分之一圆弧面8的末端为弧形面4，所述弧形面4距离平面6的距离逐渐递减；所述四分之一圆弧面8和弧形面4上均连接有多道散热片9，所述散热片9等间距排列且与导风板5连接固定；所述散热片9之间为散热槽；从弧形面上流经的气流直接从散热槽内经过，直接将散热片9表面的热量带走。进一步的说，如图1所示，所述第一阻风板2与平面6之间的夹角为45°，且第一阻风板2和第二阻风板3向着导风板5倾斜设置。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有冷却结构的航空发动机涡轮叶片，包括底板（1），其特征在于，底板（1）的中部垂直安装有导风板（5），导风板（5）的一侧为平面（6），另一侧面为弧形面；/n在导风板（5）的一端设有螺旋板（7），螺旋板（7）与导风板（5）等高设置，其中，螺旋板（7）的一侧与导风板（5）的一侧紧贴，且螺旋板（7）的凹面朝外设置，螺旋板（7）的底部固定在底板（1）上；/n所述底板（1）靠近螺旋板（7）的一侧设有第一阻风板（2），所述第一阻风板（2）远离螺旋板（7）的一侧连接第二阻风板（3）。/n

【技术特征摘要】
1.一种带有冷却结构的航空发动机涡轮叶片，包括底板（1），其特征在于，底板（1）的中部垂直安装有导风板（5），导风板（5）的一侧为平面（6），另一侧面为弧形面；
在导风板（5）的一端设有螺旋板（7），螺旋板（7）与导风板（5）等高设置，其中，螺旋板（7）的一侧与导风板（5）的一侧紧贴，且螺旋板（7）的凹面朝外设置，螺旋板（7）的底部固定在底板（1）上；
所述底板（1）靠近螺旋板（7）的一侧设有第一阻风板（2），所述第一阻风板（2）远离螺旋板（7）的一侧连接第二阻风板（3）。


2.根据权利要求1所述的一种带有冷却结构的航空发动机涡轮叶片...

【专利技术属性】
技术研发人员：李海，陈斌，
申请(专利权)人：贵州乾鼎科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：贵州;52