车门内饰板的安装组件及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门内饰板的安装组件及具有其的车辆，所述车门内饰板的安装组件包括：基板、安装座和支撑件，所述基板固定在所述车门内饰板上；所述安装座设在所述车门内饰板上，所述安装座与所述基板位于所述车门内饰板的同一侧，所述安装座邻近所述车门内饰板的底部设置，所述安装座位于所述基板的正下方且和所述基板的底部间隔开布置；所述支撑件在上下方向上支撑在所述基板和所述安装座之间。根据本实用新型专利技术的车门内饰板的安装组件，可以对基板在安装过程中的内收变形进行矫正，有利于增强装配效果。

【技术实现步骤摘要】
车门内饰板的安装组件及具有其的车辆
本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车门内饰板的安装组件及具有其的车辆。
技术介绍
传统车辆的门内饰板在设计时，通常将装配的主副定位点设置在上部，公差在下半部低可见或者不可见区域累计。尤其在底部，常常因为零件本身存在内收变形，同时加上累计的偏差，造成底部安装点在装配时与钣金件开孔对齐困难，增大装配调试周期，影响生产效率。因此，上述技术存在改进空间。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车门内饰板的安装组件，所述车门内饰板的安装组件，可以对基板在安装过程中的内收变形进行矫正，有利于增强装配效果。本技术还提出了一种具有上述车门内饰板的安装组件的车辆。根据本技术第一方面实施例的车门内饰板的安装组件，所述车门内饰板的安装组件包括：基板、安装座和支撑件，所述基板固定在所述车门内饰板上；所述安装座设在所述车门内饰板上，所述安装座与所述基板位于所述车门内饰板的同一侧，所述安装座邻近所述车门内饰板的底部设置，所述安装座位于所述基板的正下方且和所述基板的底部间隔开布置；所述支撑件在上下方向上支撑在所述基板和所述安装座之间。根据本技术的车门内饰板的安装组件，可以对基板在安装过程中的内收变形进行矫正，有利于增强装配效果。根据本技术一个实施例的车门内饰板的安装组件，所述支撑件的底部和所述安装座的上端之间具有间隙a，其中a≤0.2mm。根据本技术一个实施例的车门内饰板的安装组件，还包括：柔性垫片，所述柔性垫片填充在所述间隙内。根据本技术一个实施例的车门内饰板的安装组件，所述支撑件包括：上支撑板，所述上支撑板支撑在所述基板的底部；下支撑板，所述下支撑板的下表面和所述安装座的上端限定出所述间隙；多个竖直加强筋，多个所述竖直加强筋垂直连接在所述上支撑板和所述下支撑板之间。根据本技术一个实施例的车门内饰板的安装组件，还包括：多个水平加强筋，多个所述竖直加强筋通过所述水平加强筋连接，多个所述水平加强筋和多个所述竖直加强筋组合形成为多行多列的网状结构。根据本技术一个实施例的车门内饰板的安装组件，还包括：钣金件，所述钣金件位于所述车门内饰板朝向所述安装座的一侧，所述钣金件和所述安装座可配合相连。根据本技术一个实施例的车门内饰板的安装组件，所述安装座固定在所述车门内饰板上且向垂直于所述车门内饰板方向延伸，所述安装座的端部设有安装孔，所述钣金件上设有连接孔，所述安装孔和所述连接孔对应布置。根据本技术一个实施例的车门内饰板的安装组件，所述安装孔被构造成为上端开口的通孔，所述开口包括相互连通的第一敞开段和第二敞开段，所述第一敞开段在左右方向上的横向尺寸小于所述第二敞开段在左右方向上的横向尺寸，所述第一敞开段和所述通孔相连通，所述第一敞开段的在左右方向上的横向尺寸小于所述通孔的径向尺寸。根据本技术一个实施例的车门内饰板的安装组件，所述安装座形成为上端敞开的框体结构，所述安装座内设有在垂直于所述车门内饰板的方向上间隔开布置的多个连接板，多个所述连接板中最靠近所述安装孔的一个上设有止抵板，且所述止抵板朝向所述安装孔的方向延伸。根据本技术第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的车门内饰板的安装组件。所述车辆与上述的车门内饰板的安装组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的车门内饰板的安装组件的结构示意图；图2是根据本技术实施例的车门内饰板的安装组件的主视图；图3是根据本技术实施例的车门内饰板的安装组件的局部放大图；图4是根据本技术实施例的车门内饰板的安装组件的轴视图。附图标记：100-车门内饰板的安装组件，1-基板，2-车门内饰板，3-安装座，31-安装孔，311-第一敞开段，312-第二敞开段，313-通孔，32-连接板，33-止抵板，4-支撑件，41-上支撑板，42-下支撑板，43-竖直加强筋，5-柔性垫片，6-连接装置。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。下面参考图1-图4描述根据本技术实施例的车门内饰板的安装组件100。如图1所示，根据本技术实施例的车门内饰板的安装组件100可以包括：基板1、安装座3和支撑件4。其中基板1固定在车门内饰板2上，安装座3也设在车门内饰板2上，具体地，基板1和安装座3可以分别使用紧固件(例如螺栓)与车门内饰板2固定，这样有利于降低基板1和安装座3在车辆行驶过程中产生的晃动。进一步地，安装座3与基板1位于车门内饰板2的同一侧，这样，更有利于实现支撑件4对基板1的支撑。进一步地，安装座3邻近车门内饰板2的底部设置，具体地，安装座3位于基板1的正下方且和基板1的底部间隔开布置，为支撑件4的安装预留空间，这样有利于对支撑件4进行装配，进而实现将支撑件4支撑在基板1和安装座3之间。进一步地，支撑件4在上下方向上支撑在基板1和安装座3之间，这样可以对基板1在安装过程中的内收变形进行矫正，有利于增强装配效果。在本技术的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在相关技术中的车门内饰板在使用一段时间后容易发生内收变形，不仅影响外观体验，且与周围零部件之间的配合不够紧密。而本技术实施例中，通过在基板1和安装座3之间支撑有支撑件4，对车门内饰板2发生内收变形的趋势具有阻碍作用，可以有效地防止车门内饰板2出现内收变形。根据本技术实施例的车门内饰板的安装组件100，可以对基板1在安装过程中的内收变形进行矫正，有利于增强装配效果。根据本技术一个实施例的车门内饰板的安装组件100，支撑件4的底部和安装座本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门内饰板的安装组件(100)，其特征在于，包括：/n基板(1)，所述基板(1)固定在所述车门内饰板(2)上；/n安装座(3)，所述安装座(3)设在所述车门内饰板(2)上，所述安装座(3)与所述基板(1)位于所述车门内饰板(2)的同一侧，所述安装座(3)邻近所述车门内饰板(2)的底部设置，所述安装座(3)位于所述基板(1)的正下方且和所述基板(1)的底部间隔开布置；/n支撑件(4)，所述支撑件(4)在上下方向上支撑在所述基板(1)和所述安装座(3)之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种车门内饰板的安装组件(100)，其特征在于，包括：
基板(1)，所述基板(1)固定在所述车门内饰板(2)上；
安装座(3)，所述安装座(3)设在所述车门内饰板(2)上，所述安装座(3)与所述基板(1)位于所述车门内饰板(2)的同一侧，所述安装座(3)邻近所述车门内饰板(2)的底部设置，所述安装座(3)位于所述基板(1)的正下方且和所述基板(1)的底部间隔开布置；
支撑件(4)，所述支撑件(4)在上下方向上支撑在所述基板(1)和所述安装座(3)之间。


2.根据权利要求1所述的车门内饰板的安装组件(100)，其特征在于，所述支撑件(4)的底部和所述安装座(3)的上端之间具有间隙a，其中a≤0.2mm。


3.根据权利要求2所述的车门内饰板的安装组件(100)，其特征在于，还包括：柔性垫片(5)，所述柔性垫片(5)填充在所述间隙内。


4.根据权利要求2所述的车门内饰板的安装组件(100)，其特征在于，所述支撑件(4)包括：
上支撑板(41)，所述上支撑板(41)支撑在所述基板(1)的底部；
下支撑板(42)，所述下支撑板(42)的下表面和所述安装座(3)的上端限定出所述间隙；
多个竖直加强筋(43)，多个所述竖直加强筋(43)垂直连接在所述上支撑板(41)和所述下支撑板(42)之间。


5.根据权利要求4所述的车门内饰板的安装组件(100)，其特征在于，还包括：多个水平加强筋(6)，多个所述竖直加强筋(43)通过所述水平加强筋(6)连接，多个所述水平加强筋(6)和多个所述竖直加强筋(43)组合...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鹏，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11