一种发动机怠速目标转速控制方法技术

本发明专利技术涉及一种发动机怠速目标转速控制方法，包括以下步骤：根据燃烧类控制请求获取多个目标怠速，并取其中的最大值，对最大值做变化率限制，得到燃烧类目标怠速n

【技术实现步骤摘要】
一种发动机怠速目标转速控制方法
本专利技术涉及发动机怠速控制领域，特别涉及一种发动机怠速目标转速控制方法。
技术介绍
目前，怠速是发动机工作时最常见的工况，怠速转速过高会造成油耗、排放和NVH(噪声、振动与声振粗糙度)的问题，怠速转速过低会造成发动机抖动、NVH等问题。为应对国家日益严格的排放标准，以及提升主机厂品牌形象，以及消费者对车辆动力性、经济性和舒适性等要求越来越高，汽油机的零部件越来越多，使汽车的发动机怠速控制越来越复杂。相关技术中，一种发动机怠速控制方法，其包括：获取与当前发动机水温和当前海拔高度修正系数相对应的基础怠速转速作为第一基础怠速转速；获取在当前变速箱油温下的发动机需求转速，并将所述第一基础怠速转速与所述发动机需求转速中的最大值作为第二基础怠速转速；根据所述当前发动机水温和当前发动机进气温度，判断车辆是否处于I型试验工况，如是，则获取I型试验工况下的催化器加热转速，并将所述第二基础怠速转速和催化器加热转速中的最大值作为第三基础怠速转速；如否，则将所述第二基础怠速转速作为第三基础怠速转速；根据当前转向信息判断本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机怠速目标转速控制方法，其特征在于，包括以下步骤：/n根据燃烧类控制请求获取多个目标怠速，并取其中的最大值，对最大值做变化率限制，得到燃烧类目标怠速n

【技术特征摘要】
1.一种发动机怠速目标转速控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
根据燃烧类控制请求获取多个目标怠速，并取其中的最大值，对最大值做变化率限制，得到燃烧类目标怠速nSetpointComb；
根据负载类控制请求获取多个目标怠速，并取其中的最大值，得到负载类目标怠速nSetpointLoad；
将所述燃烧类目标怠速nSetpointComb和所述负载类目标怠速nSetpointLoad求和，得到目标怠速初始值nSetpointRaw；
对所述目标怠速初始值nSetpointRaw进行动态调节，得到动态目标怠速转速nSetpointDyn；
对所述动态目标怠速转速nSetpointDyn进行平滑处理，得到最终目标怠速转速nSetpointFinal；
将所述发动机的怠速设置为所述最终目标怠速转速nSetpointFinal。


2.如权利要求1所述的发动机怠速目标转速控制方法，其特征在于，燃烧类控制请求的多个目标怠速具体包括：
根据大气压力与发动机实时水温，确定第一基础目标怠速转速；
根据发动机燃烧次数与发动机起动水温，确定第二基础目标怠速转速；
根据发动机实时水温与大气温度，确定第三基础目标怠速转速；
根据发动机实时水温与发动机进气温度，确定第四基础目标怠速转速；
以及催化器起燃、EGR控制和GPF主动再生控制分别对应请求的最低发动机怠速转速。


3.如权利要求1所述的发动机怠速目标转速控制方法，其特征在于，对燃烧类控制请求中的最大值做变化率限制，具体包括：根据发动机怠速转速控制稳定性为目标设定其限制变化率，且转速降低的限制变化率不低于转速增加的限制变化率。


4.如权利要求1所述的发动机怠速目标转速控制方法，其特征在于，负载类控制请求的多个目标怠速具体包括：
根据发电机负载，确定第五基础目标怠速转速；
根据空调负载，确定第六基础目标怠速转速；
根据助力转向负载，确定第七基础目标怠速转速；
根据前大灯负载，确定第八基础目标怠速转速；
根据车辆所在档位及变速箱油温，确定第九基础目标怠速转速；
以及变速箱请求的最低发动机怠速转速。


5.如权利要求4所述的发动机怠速目标转速控制方法，其特征在于，对所述目标怠速初始值nSetpointRaw进行动态调节，具体包括以下步骤：
步骤a，怠速闭环控制激活时间超过预设时长T1，或者，所述第六基础目标怠速转速超过预设值N1，设置所述动态目标怠速转速nSetpointDyn为所述目标怠速初始值nSetpointRaw；
步骤b，在步骤a不满足的情况下，若发动机的实际转速与上一时间周期Δt内的所述动态目标怠速转速nSetpointDyn之差不超过怠速误差允许范围的绝对值D3，则设置所述动态目标怠速转速nSetpointD...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦龙，刘磊，赵田芳，彭红涛，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42