混合动力汽车及其目标档位控制方法、装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种混合动力汽车及其目标档位控制方法、装置。其中，目标档位控制方法包括获取混合动力汽车的当前工作模式、当前档杆位置和当前驾驶模式，其中，工作模式包括EV模式和HEV模式，驾驶模式包括运动模式和非运动模式；根据当前工作模式、当前档杆位置和当前驾驶模式，确定发动机目标档位、奇数轴目标档位、电机目标档位和偶数轴目标档位；根据发动机目标档位、奇数轴目标档位、电机目标档位和偶数轴目标档位对双离合变速器进行控制。该目标档位控制方法，通过从整车角度对混合动力汽车进行目标档位控制，从而能够很好的改善混合动力汽车动力性、经济性、驾驶性和排放特性。

【技术实现步骤摘要】
混合动力汽车及其目标档位控制方法、装置
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种混合动力汽车及其目标档位控制方法、装置。
技术介绍
混合动力系统，是指由两个或两个以上不同工作原理的动力源组合在一起驱动车辆的系统，该系统能够使混合动力汽车实现单一动力源所无法满足的经济性、排放和续驶里程等需求。DCT(DualClutchTransmission，双离合变速器)因其较高的传递效率和换档无中断等优点，被广泛应用于各种车辆。若将DCT优势应用于混合动力系统中，则需对混动双离合变速器的目标档位进行有效选择，以改善车辆动力性、经济性、排放特性和驾驶性。为此，相关技术中，提出了一种混合动力双离合变速器的换档控制方法，该方法基于混合动力汽车的所处工况选择对应的换档图并计算换档点，然后结合同步器和离合器当前状态，判断当前模式下电机和发动机的目标档位，并描述了电机和发动机升降档判断和切换流程。但是，该方法未从混合动力整车层面出发，且考虑的影响换档的因素较少，对车辆动力经济性、驾驶性和排放特性的改善作用有限。专利技术内容本专利本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力汽车的目标档位控制方法，所述混合动力汽车包括发动机、电机、双离合变速器，所述双离合变速器包括第一输出轴、第二输出轴、倒挡中间轴、设在所述第一输出轴、所述第二输出轴上的多个同步器、与所述发动机连接的奇数轴、与所述电机连接的偶数轴、与所述奇数轴连接的第一离合器和与所述偶数轴连接的第二离合器，所述第一输出轴和所述第二输出轴分别与所述奇数轴和所述偶数轴通过齿轮啮合，所述倒挡中间轴与所述第二输出轴通过齿轮啮合，其特征在于，所述方法包括以下步骤：/n获取所述混合动力汽车的当前工作模式、当前档杆位置和当前驾驶模式，其中，工作模式包括EV模式和HEV模式，所述驾驶模式包括运动模式和非运动模式；...

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车的目标档位控制方法，所述混合动力汽车包括发动机、电机、双离合变速器，所述双离合变速器包括第一输出轴、第二输出轴、倒挡中间轴、设在所述第一输出轴、所述第二输出轴上的多个同步器、与所述发动机连接的奇数轴、与所述电机连接的偶数轴、与所述奇数轴连接的第一离合器和与所述偶数轴连接的第二离合器，所述第一输出轴和所述第二输出轴分别与所述奇数轴和所述偶数轴通过齿轮啮合，所述倒挡中间轴与所述第二输出轴通过齿轮啮合，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
获取所述混合动力汽车的当前工作模式、当前档杆位置和当前驾驶模式，其中，工作模式包括EV模式和HEV模式，所述驾驶模式包括运动模式和非运动模式；
根据所述当前工作模式、所述当前档杆位置和所述当前驾驶模式，确定发动机目标档位、奇数轴目标档位、电机目标档位和偶数轴目标档位；
根据所述发动机目标档位、奇数轴目标档位、电机目标档位和偶数轴目标档位对所述双离合变速器进行控制。


2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前工作模式、所述当前档杆位置和所述当前驾驶模式，确定发动机目标档位、奇数轴目标档位、电机目标档位和偶数轴目标档位，包括：
判断所述当前档杆位置是否为D档；
如果所述当前档杆位置不为D档，则根据所述当前工作模式和所述当前档杆位置确定发动机目标档位、奇数轴目标档位、电机目标档位和偶数轴目标档位；
如果所述当前档杆位置为D档，则根据所述当前工作模式和所述当前驾驶模式确定发动机目标档位、奇数轴目标档位、电机目标档位和偶数轴目标档位。


3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述据所述当前工作模式和所述当前档杆位置确定发动机目标档位、奇数轴目标档位、电机目标档位和偶数轴目标档位，包括：
如果所述混合动力汽车工作在所述EV模式，且所述当前档杆位置为P档或N档，则确定所述发动机目标档位和所述奇数轴目标档位均为N档，所述电机目标档位和所述偶数轴目标档位均为2档；
如果所述混合动力汽车工作在所述EV模式，且所述当前档杆位置为R档，则确定所述发动机目标档位和所述奇数轴目标档位均为N档，所述电机目标档位和所述偶数轴目标档位均为R档；
如果所述混合动力汽车工作在所述HEV模式，且当前档杆位置为R档，则确定所述发动机目标档位为R档，所述奇数轴目标档位为1档，所述电机目标档位和所述偶数轴目标档位均为2档。


4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，当所述混合动力汽车工作在所述HEV模式，且所述当前档杆位置为P档或N档时，所述方法还包括：
获取所述混合动力汽车的当前运行工况；
其中，如果所述混合动力汽车当前处于驻车发电工况，则确定所述发动机目标档位为N档，所述奇数轴目标档位为1档，所述电机目标档位和所述偶数轴目标档位均为N档；
如果所述混合动力汽车当前未处于驻车发电工况，则确定所述发动机目标档位为N档，所述奇数轴目标档位为1档，所述电机目标档位和所述偶数轴目标档位均为2档。


5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
如果所述混合动力汽车工作在所述EV模式，且所述当前档杆位置为D档，所述混合动力汽车处于静止状态，则确定所述发动机目标档位和所述奇数轴目标档位均为N档，所述电机目标档位和所述偶数轴目标档位均为2档；
如果所述混合动力汽车工作在所述EV模式，且所述混合动力汽车从R档或D档进入N档，则控制所述混合动力汽车维持未进入N档时的电机目标档位和偶数轴目标档位。


6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述混合动力汽车工作在所述HEV模式，且当...

【专利技术属性】
技术研发人员：马小康，董翔宇，李刚，郑士卓，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11