【技术实现步骤摘要】
一种混合动力系统的并联模式换档方法、系统及汽车
本专利技术涉及车辆管理
，尤其涉及一种混合动力系统的并联模式换档方法、系统及汽车。
技术介绍
目前市场上的混合动力系统多为单电机架构。单电机架构混合动力系统由于结构限制，在电池剩余电量(SOC)低时，无法使用驱动电机作为动力源，此时需要发动机输出动力驱动整车，以及带动电机充电。而在中低车速时，发动机难以工作在高效区间，效率不高，导致整车油耗上升。为此，双电机混合动力系统应运而生。双电机混合动力系统在中低速时，可使发动机不受车速影响，工作在高效区间，带动发电电机进行充电，使用驱动电机作为动力源输出动力；而高速时可让发动机在高效区间直接输出动力驱动整车，使发动机可以全程工作在高效区间，保证燃油效率，提升整车经济性。市场上现有的双电机混合动力系统多为1个档位，无法换档，在中低车速时由驱动电机输出动力进行驱动；待车辆提升至一定速度(100Km/h)后，再改由发动机输出动力进行驱动。无法通过换档实现中低车速下的发动机动力输出，使得中低车速下车辆动力只能由驱动电机提供，无法实...
【技术保护点】
1.一种混合动力系统的并联模式换档方法，其特征在于，所述方法包括：/n获取车辆当前驾驶模式和换挡指令；/n根据所述驾驶模式和换挡指令确定第一预设换挡方案或第二预设换挡方案；/n所述第一预设换挡方案为：/n控制所述混合动力系统从并联驱动模式向串联驱动模式切换；/n当所述混合动力系统切换为串联驱动模式，控制所述混合动力系统进行换挡；/n换挡结束，控制所述混合动力系统从串联驱动模式向并联驱动模式切换；/n所述第二预设换挡方案为：控制所述混合动力系统在并联驱动模式下直接换挡。/n
【技术特征摘要】
1.一种混合动力系统的并联模式换档方法，其特征在于，所述方法包括：
获取车辆当前驾驶模式和换挡指令；
根据所述驾驶模式和换挡指令确定第一预设换挡方案或第二预设换挡方案；
所述第一预设换挡方案为：
控制所述混合动力系统从并联驱动模式向串联驱动模式切换；
当所述混合动力系统切换为串联驱动模式，控制所述混合动力系统进行换挡；
换挡结束，控制所述混合动力系统从串联驱动模式向并联驱动模式切换；
所述第二预设换挡方案为：控制所述混合动力系统在并联驱动模式下直接换挡。
2.根据权利要求1所述的一种混合动力系统的并联模式换档方法，其特征在于，所述根据所述驾驶模式和换挡指令确定第一预设换挡方案或第二预设换挡方案包括：
当车辆在普通模式、经济模式或小油门升档的情况接收到换挡指令时，采用第一预设换挡方案进行换挡；
当车辆在运动模式或大油门降档的情况接收到换挡指令时，采用第二预设换挡方案进行换挡。
3.根据权利要求1所述的一种混合动力系统的并联模式换档方法，其特征在于，所述控制混合动力系统从并联驱动模式向串联驱动模式切换包括：
控制第一电机P1与第二电机P2进行输出扭矩交互；
保持发动机输出扭矩不变，控制增加第一电机P1充电扭矩，第一离合器C0传递的扭矩不断减小，同时第二电机P2输出扭矩增加；
当发动机通过第一离合器C0传递的扭矩减小到0时，控制所述第一离合器C0打开。
4.根据权利要求1所述的一种混合动力系统的并联模式换档方法，其特征在于，所述控制所述混合动力系统进行换挡包括：
控制换挡执行元件进行换挡操作；
控制第二电机P2调速到目标转速；
控制发动机调速到与所述第二电机P2的转速同步；
控制第一离合器C0结合。
5.根据权利要求1所述的一种混合动力系统的并联模式换档方法，其特征在于，所述控制换挡执行元件进行换挡操作包括控制所述换挡执行元件完成以下操作中的任意一种：
控制第二离合器B1闭合，第三离合器B2和第四离合器C3打开进入一档行驶状态；
控制第三离合器B2闭合，第二离合器B1和...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄亮，刘义强，王运凯，黄伟山，钟军，杨桂康，容浚豪，严冬，
申请(专利权)人：义乌吉利动力总成有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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