进气歧管、发动机和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种进气歧管、发动机和车辆。该进气歧管包括：管体和加强支架，管体内限定出气体通道，加强支架的强度和刚度大于管体的强度和刚度，加强支架包括支架本体和安装部，支架本体至少部分嵌设于管体内，安装部与支架本体相连，安装部具有紧固件连接结构。根据本实用新型专利技术实施例的进气歧管，加强支架的强度和刚度大于管体的强度和刚度，加强支架包括支架本体和安装部，支架本体至少部分嵌设于管体内，以对管体的结构进行加强，安装部具有紧固件连接结构，紧固件连接结构可将外部的振动冲击传递给支架本体，以降低管体失效的风险，从而有利于提升进气歧管的可靠性和使用寿命。从而有利于提升进气歧管的可靠性和使用寿命。从而有利于提升进气歧管的可靠性和使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
进气歧管、发动机和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种进气歧管、发动机和车辆。

技术介绍

[0002]在相关技术中，进气歧管设于发动机机舱，用于保证发动机各缸进气的均匀性，进气歧管通常为塑料材质件，进气歧管支撑能力较差，在受到外部冲击时容易发生开裂、漏气等问题，可靠性较差。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种进气歧管，可提升进气歧管的可靠性。
[0004]本技术还提出了一种具有上述进气歧管的发动机。
[0005]本技术还提出了一种具有上述发动机的车辆。
[0006]根据本技术实施例的进气歧管，包括：管体，所述管体内限定出气体通道；加强支架，所述加强支架的强度和刚度大于所述管体的强度和刚度，所述加强支架包括支架本体和安装部，所述支架本体至少部分嵌设于所述管体内，所述安装部与所述支架本体相连，所述安装部具有紧固件连接结构。
[0007]根据本技术实施例的进气歧管，加强支架的强度和刚度大于管体的强度和刚度，加强支架包括支架本体和安装部，支架本体至少部分嵌设于管体内，以对管体的结构进行加强，安装部具有紧固件连接结构，紧固件连接结构可将外部的振动冲击传递给支架本体，以降低管体失效的风险，从而有利于提升进气歧管的可靠性和使用寿命。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述进气歧管包括多个所述加强支架，且多个所述加强支架间隔布置。
[0009]进一步地，所述的进气歧管，还包括连接件，所述连接件嵌设于所述管体内，且所述连接件连接相邻两个所述加强支架的所述支架本体。
[0010]进一步地，所述连接件构造为网格状。
[0011]根据本技术的一些实施例，在所述管体的壁厚方向上，嵌设于所述管体内的所述支架本体与所述管体的外壁面和内壁面的距离不小于0.5mm，所述支架本体的延伸方向与所述管体的延伸方向相适配。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述支架本体设有减重孔和/或加强筋。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述管体为塑料件，所述加强支架为金属件。
[0014]根据本技术另一方面实施例的发动机，包括上述的进气歧管。
[0015]根据本技术实施例的发动机，其进气歧管的加强支架的强度和刚度大于管体的强度和刚度，加强支架包括支架本体和安装部，支架本体至少部分嵌设于管体内，以对管体的结构进行加强，安装部具有紧固件连接结构，紧固件连接结构可将振动冲击传递给支架本体，以降低管体失效的风险，从而有利于提升进气歧管的可靠性和使用寿命。
[0016]根据本技术的一些实施例，所述的发动机还包括缸盖和中冷器，所述安装部包括第一安装部和第二安装部，所述紧固件连接结构包括第一紧固件连接结构和第二紧固件连接结构，所述第一紧固件连接结构位于所述第一安装部，所述第二紧固件连接结构位于所述第二安装部，所述中冷器通过第一紧固件固定于所述第一紧固件连接结构，所述第二紧固件连接结构通过第二紧固件固定于所述缸盖。
[0017]根据本技术再一方面实施例的车辆，包括上述的发动机。
[0018]根据本技术实施例的车辆，其进气歧管的加强支架的强度和刚度大于管体的强度和刚度，加强支架包括支架本体和安装部，支架本体至少部分嵌设于管体内，以对管体的结构进行加强，安装部具有紧固件连接结构，紧固件连接结构可将振动冲击传递给支架本体，以降低管体失效的风险，从而有利于提升进气歧管的可靠性和使用寿命。
[0019]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0020]图1是根据本技术实施例的进气歧管的示意图；
[0021]图2是根据本技术实施例的加强支架的示意图；
[0022]图3是根据本技术实施例的进气歧管的部分结构示意图。
[0023]附图标记：
[0024]管体1、加强支架2、支架本体21、减重孔211、安装部22、第一安装部221、第一安装本体2211、第一紧固件连接结构2212、第二安装部222、第二安装本体2221、第二紧固件连接结构2222、进气歧管10。
具体实施方式
[0025]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0026]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“厚度”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0027]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0028]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员
而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]下面结合图1
‑
图3详细描述根据本技术实施例的进气歧管10、发动机和车辆。
[0030]参照图1
‑
图3所示，进气歧管10包括：管体1和加强支架2，管体1内限定出气体通道，气体通道可将空气分配至发动机气缸的进气道，加强支架2的强度和刚度大于管体1的强度和刚度，加强支架2包括支架本体21和安装部22，支架本体21至少部分嵌设于管体1内，支架本体21可在管体1的内部加强管体1，以提升管体1的强度和刚度，避免管体1在受到冲击和振动时产生的开裂、变形等问题，安装部22与支架本体21相连，安装部22具有紧固件连接结构，紧固件连接结构可以是衬套或螺纹嵌件，紧固件适于穿设紧固件连接结构，以实现将进气歧管10固定于发动机，或将外部构件固定于进气歧管10，其中，外部构件可以是中冷器，以实现进气歧管10与中冷器的集成，减少中冷器和进气歧管10的占用空间，从而有利于发动机机舱的布置。可选地，加强支架2可包括多个与支架本体21相连的安装部22。
[0031]需要说明的是，进气歧管10位于发动机机舱，在发动机运行过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种进气歧管，其特征在于，包括：管体，所述管体内限定出气体通道；加强支架，所述加强支架的强度和刚度大于所述管体的强度和刚度，所述加强支架包括支架本体和安装部，所述支架本体至少部分嵌设于所述管体内，所述安装部与所述支架本体相连，所述安装部具有紧固件连接结构。2.根据权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，所述进气歧管包括多个所述加强支架，且多个所述加强支架间隔布置。3.根据权利要求2所述的进气歧管，其特征在于，还包括连接件，所述连接件嵌设于所述管体内，且所述连接件连接相邻两个所述加强支架的所述支架本体。4.根据权利要求3所述的进气歧管，其特征在于，所述连接件构造为网格状。5.根据权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，在所述管体的壁厚方向上，嵌设于所述管体内的所述支架本体与所述管体的外壁面和内壁面的距离不小于0.5mm，所述支架本体的延伸方向与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王勇，刘向峰，张彩霞，李晓娟，赵福成，王瑞平，
申请(专利权)人：义乌吉利动力总成有限公司，
类型：新型
国别省市：