离合器助力器用油压控制结构制造技术

本发明专利技术公开了一种离合器助力器用油压控制结构，包括油压控制器腔（101），所述油压控制腔（101）内设阀门座（102），阀门座（102）内设有阀门总成，其特征是：所述阀门总成包括阀门壳（103）和阀门（104），所述阀门（104）设在阀门壳（102）内，所述阀门壳（103）和阀门（104）紧密配合，所述阀门壳（103）包括壳壁（103a）和壳底（103b），在所述壳底（103b）上设有气孔（103c）；所述阀门（104）包括阀门壁（104a）和阀门底（104b），所述阀门壁（104a）与所述壳壁（103a）紧密配合。采用本方案设计的离合器助力器用油压控制结构具有结构紧凑、密封性强、工作稳定的优点。

【技术实现步骤摘要】
离合器助力器用油压控制结构
本专利技术涉及一种离合器助力器，特别是涉及一种离合器助力器用油压控制结构。
技术介绍
现有的汽车用离合器助力器用油压控制结构的控制活塞总成主要由控制活塞2与装在其上的密封圈1组成。目前采用的结构为控制活塞前端采用一个Y型密封圈封气，后端采用的是一个双开口Y型密封圈（如图1所示）进行密封；其中双开口Y型密封圈的右开口封油，左唇口封气。工作时受压的开口会挤压非受压开口使其被挤向活塞与缸孔中的间隙，造成其开口的过度磨损或损坏，从而缩短了产品的寿命。因此本领域技术人员致力于开发一种能够提高离合器助力器使用寿命的离合器助力器用油压控制结构。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本专利技术所要解决的技术问题是提供一种离合器助力器用油压控制结构，能够避免密封圈开口边缘被挤压到活塞与缸孔之间间隙的风险，从而提高密封圈的使用寿命，还能够避免进气阀门漏气，提高离合器助力器的密封性能，结构紧凑、工作稳定。为实现上述目的，本专利技术提供了一种离合器助力器用油压控制结构，包括油压控制器腔，所述油压控制腔本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种离合器助力器用油压控制结构，包括油压控制器腔（101），所述油压控制腔（101）内设阀门座（102），阀门座（102）内设有阀门总成(109)，其特征是：所述阀门总成(109)包括阀门壳（103）和阀门（104），所述阀门（104）设在阀门壳（103）内，所述阀门壳（103）和阀门（104）紧密配合，所述阀门壳（103）包括壳壁（103a）和壳底（103b），在所述壳底（103b）上设有气孔（103c）；所述阀门（104）包括阀门体（104a）和阀门底（104b），所述阀门体（104a）与所述壳壁（103a）紧密配合。/n

【技术特征摘要】
1.一种离合器助力器用油压控制结构，包括油压控制器腔（101），所述油压控制腔（101）内设阀门座（102），阀门座（102）内设有阀门总成(109)，其特征是：所述阀门总成(109)包括阀门壳（103）和阀门（104），所述阀门（104）设在阀门壳（103）内，所述阀门壳（103）和阀门（104）紧密配合，所述阀门壳（103）包括壳壁（103a）和壳底（103b），在所述壳底（103b）上设有气孔（103c）；所述阀门（104）包括阀门体（104a）和阀门底（104b），所述阀门体（104a）与所述壳壁（103a）紧密配合。


2.如权利要求1所述的离合器助力器用油压控制结构，其特征是：所述气孔（103c）设在壳底（103b）的几何中心位置。


3.如权利要求1或2所述的离合器助力器用油压控制结构，其特征是：所述油压控制腔（101）外端设有进气接头（105），所述进气接头（105）一端伸入油压控制腔（101）内与阀门座（102）相抵靠，所述设在油压控制腔（101）内的进气接头（105）设有阀门回位弹簧（106），所述阀门回位弹簧（106）一端顶靠进气接头（105），另一端顶靠阀门（104）底面。


4.如权利要求1或2所述的离合器助力器用油压控制结构，其特征是：油压控制腔（101）内设有控制活塞，控制活塞包括活塞杆（2）和设在活塞杆（2）一端的活塞（3）；所述活塞（3）上设...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹晖，
申请(专利权)人：重庆金华汽车制动器有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50