方向盘用气囊制造技术

方向盘用气囊(20)在膨胀完毕时能够遍及整面地将方向盘(W)的上表面侧覆盖。在膨胀完毕时配置于驾驶者(MD)侧而挡住驾驶者的驾驶者保护部(33)的区域形成有：中央侧凸出部(35)，其配置于中央侧而向驾驶者侧凸出；以及外周缘侧凸出部(36)，其配置于外周缘侧而向驾驶者侧凸出。小凸部(37)配置为介于中央侧凸出部与外周缘侧凸出部之间，该小凸部(37)向驾驶者侧凸出，并且向驾驶者侧的凸出量设定为小于中央侧凸出部以及外周缘侧凸出部的凸出量。

【技术实现步骤摘要】
方向盘用气囊
本专利技术涉及在膨胀完毕时能够大致遍及整面地将方向盘的上表面侧覆盖的方向盘用气囊。
技术介绍
当前，作为方向盘用气囊，存在如下结构的方向盘用气囊，如日本特开2017-65394公报所示，在膨胀完毕时配置于驾驶者侧的驾驶者侧的区域，朝向方向盘侧凹陷的凹部配置于中央侧部位与外周缘侧部位之间。对于该当前的方向盘用气囊而言，是由凹部挡住朝向斜前方移动的驾驶者而施加保护的结构，该凹部形成为仅使得中央侧部位与外周缘侧部位之间凹陷，因此在稳定地挡住驾驶者这一点上存有改善的余地。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供能够稳定地挡住朝向斜前方移动的驾驶者的方向盘用气囊。本专利技术涉及下述结构的方向盘用气囊。一种方向盘用气囊，其在膨胀完毕时能够大致遍及整面地将方向盘的上表面侧覆盖，在膨胀完毕时配置于驾驶者侧而挡住驾驶者的驾驶者保护部的区域形成有：中央侧凸出部，其配置于中央侧、且向驾驶者侧凸出；以及外周缘侧凸出部，其配置于外周缘侧、且向驾驶者侧凸出，小凸部配置为介于中央侧凸出部与外周缘侧凸出部之间，该小凸部向驾驶者侧凸出，并且向驾驶者侧的凸出量设定为小于中央侧凸出部以及外周缘侧凸出部的凸出量。对于本专利技术的方向盘用气囊而言，以如下方式构成，即，构成为小凸部配置于在驾驶者侧保护部形成的中央侧凸出部与外周缘侧凸出部之间，该小凸部的向驾驶者侧的凸出量设定为小于中央侧凸出部以及外周缘侧凸出部的凸出量。换言之，对于本专利技术的方向盘用气囊而言，形成为如下结构，即，在中央侧凸出部与外周缘侧凸出部之间形成有与当前的方向盘用气囊相比而设定为更大的开口宽度尺寸的凹状的部位。因此，在车辆的倾斜碰撞时、偏移碰撞时，即使朝向斜前方移动的驾驶者相对于小凸部的区域(凹状的部位)而与多少在左右方向侧错开的位置接触，也能够可靠地将驾驶者的头部引导为进入中央侧凸出部与外周缘侧凸出部之间的宽度较大的凹状的部位，能够将朝向斜前方移动的驾驶者引导至凹状的区域，然后，能够由较高地隆起的外周缘侧凸出部挡住驾驶者而稳定地施加保护。当然，对于本专利技术的方向盘用气囊而言，在车辆的正面碰撞时，以直行的方式朝向前方移动的驾驶者能够由隆起的中央侧凸出部稳定地挡住。因此，对于本专利技术的方向盘用气囊而言，能够稳定地挡住朝向斜前方移动的驾驶者。另外，对于本专利技术的方向盘用气囊而言，如果构成为小凸部在膨胀完毕时配置于中央侧凸出部的至少左右两侧的位置，则朝向斜前方移动的驾驶者通常朝向左右方向的斜前方移动，因此能够使得驾驶者的头部可靠地进入小凸部的区域，而且，能够由外周缘侧凸出部挡住驾驶者的头部，从而为优选。并且，对于上述结构的方向盘用气囊而言，优选地，构成为具有：气囊主体；以及系带，其配置于气囊主体内而限制气囊主体的膨胀完毕形状，系带构成为具有：中央侧系带，其将中央侧凸出部和小凸部的边界部位以及气囊主体的方向盘侧区域连结；以及外侧系带，其将外周缘侧凸出部和小凸部的边界部位以及气囊主体的方向盘侧区域连结。如果方向盘用气囊形成为上述结构，则通过变更中央侧系带或外侧系带的长度尺寸、连结位置而能够容易地设定中央侧凸出部、外周缘侧凸出部、以及小凸部的膨胀完毕时的凸出量，因此容易实施设计变更。另外，在方向盘用气囊形成为这种结构的情况下，如果中央侧系带及外侧系带共用在方向盘侧区域配置的车身侧部位而形成为以两岔状延伸，则能够减少系带本身的部件数量，另外，还能够实现轻量化以及折叠形状的紧凑化，从而为优选。并且，对于上述结构的方向盘用气囊而言，优选地，构成为具有：气囊主体；以及系带，其配置于气囊主体内而限制气囊主体的膨胀完毕形状，系带构成为具有：中央侧系带，其将中央侧凸出部和小凸部的边界部位、以及气囊主体的方向盘侧区域连结；以及外侧系带，其将外周缘侧凸出部和小凸部的边界部位、以及气囊主体的方向盘侧区域连结，中央侧系带或外侧系带的至少一者构成为在从上方侧观察膨胀完毕时的气囊主体的状态下配置于中央侧凸出部的左侧和右侧的2个部位。如果方向盘用气囊形成为这种结构，则能够利用中央侧系带或外侧系带直接对配置于中央侧凸出部的至少左右两侧的位置的小凸部进行牵引，从而能够在膨胀完毕时相对于外周缘侧凸出部或中央侧凸出部稳定地凹陷，因此能够使得朝向左右方向的斜前方移动的驾驶者的头部稳定地进入小凸部的区域，而且，能够利用外周缘侧凸出部挡住驾驶者的头部而施加保护。并且，对于上述结构的方向盘用气囊而言，如果包含膨胀完毕时的外周壁的驾驶者保护部的区域在内而配置于驾驶者侧的驾驶者侧壁部由一个基材构成，则能够抑制制造成本增大，从而为优选。附图说明图1是搭载有本专利技术的使用了气囊的方向盘用气囊装置的方向盘的概略俯视图。图2是实施方式的方向盘用气囊装置执行动作时的沿着前后方向的概略剖视图，其与图1中的II-II部位对应。图3是实施方式的方向盘用气囊装置执行动作时的沿着左右方向的概略剖视图，其与图1中的III-III部位对应。图4是使实施方式的气囊单体膨胀的状态的概略斜视图。图5是使实施方式的气囊单体膨胀的状态的概略俯视图。图6是图5中的VI-VI部位的概略剖视图。图7是图5中的VII-VII部位的概略剖视图。图8是实施方式的气囊中的驾驶者侧壁部的中央附近的局部放大概略俯视图。图9是表示实施方式的气囊中的收缩部形成前的车身侧面板和驾驶者侧面板的俯视图。图10是表示构成实施方式的气囊的部件的俯视图。图11是对实施方式的气囊进行预折叠而形成的预折叠体的概略俯视图。图12是对实施方式的气囊的折叠工序进行说明的概略图。图13是对实施方式的气囊的折叠工序进行说明的概略图，表示图12之后的工序。图14是表示实施方式的方向盘用气囊装置的气囊膨胀完毕时挡住驾驶者的头部的状态的概略剖视图。图15是表示本专利技术的其他方式的气囊的概略局部放大俯视图。具体实施方式下面，基于附图对本专利技术的一个实施方式进行说明。实施方式的方向盘用气囊(下面省略记作“气囊”)20用于图1～图3所示的方向盘用的气囊装置M。搭载气囊装置M的方向盘W构成为具有方向盘主体1、以及在方向盘主体1的中央的凸台部B的上部配置的气囊装置M。方向盘主体1具有：由驾驶者MD把持的圆环状的盘缘部R；凸台部B，其配置于盘缘部R的中央且紧固于转向轴SS；以及4个盘辐部S，它们将凸台部B和盘缘部R连结。此外，在实施方式中，只要未特别声明，则前后·上下·左右的方向以对搭载于车辆的方向盘W的直行转向操纵时为基准，沿着供方向盘W组装的转向轴SS(参照图2)的轴向的上下设为上下方向，作为与转向轴SS正交的方向的车辆的前后设为前后方向，作为与转向轴SS正交的方向的车辆的左右设为左右方向，由此表示前后·上下·左右的方向。如图1～图3所示，方向盘主体1配置为将盘缘部R、凸台部B、盘辐部S的各部分连结，具有由铝合金等金属构成的芯体3。合成树脂制的覆盖层本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方向盘用气囊(20、20A、20B、20C)，其在膨胀完毕时能够大致遍及整面地将方向盘(W)的上表面侧覆盖，其中，/n在膨胀完毕时配置于驾驶者(MD)侧而挡住驾驶者的驾驶者保护部(33)的区域形成有：中央侧凸出部(35)，其配置于中央侧而向所述驾驶者侧凸出；以及外周缘侧凸出部(36)，其配置于外周缘侧而向所述驾驶者侧凸出，/n小凸部(37)配置为介于所述中央侧凸出部与所述外周缘侧凸出部之间，该小凸部(37)向所述驾驶者侧凸出，并且向所述驾驶者侧的凸出量设定为小于所述中央侧凸出部以及所述外周缘侧凸出部的凸出量。/n

【技术特征摘要】
20190328 JP 2019-0636431.一种方向盘用气囊(20、20A、20B、20C)，其在膨胀完毕时能够大致遍及整面地将方向盘(W)的上表面侧覆盖，其中，
在膨胀完毕时配置于驾驶者(MD)侧而挡住驾驶者的驾驶者保护部(33)的区域形成有：中央侧凸出部(35)，其配置于中央侧而向所述驾驶者侧凸出；以及外周缘侧凸出部(36)，其配置于外周缘侧而向所述驾驶者侧凸出，
小凸部(37)配置为介于所述中央侧凸出部与所述外周缘侧凸出部之间，该小凸部(37)向所述驾驶者侧凸出，并且向所述驾驶者侧的凸出量设定为小于所述中央侧凸出部以及所述外周缘侧凸出部的凸出量。


2.根据权利要求1所述的方向盘用气囊(20、20A、20B、20C)，其中，
所述小凸部在膨胀完毕时配置于所述中央侧凸出部的至少左右两侧的位置。


3.根据权利要求1所述的方向盘用气囊，其中，
构成为具有：气囊主体(21)；以及系带，其配置于该气囊主体内而限制所述气囊主体的膨胀完毕形状，
所述系带具有：
中央侧系带(50、50B、50C)，其将所述中央侧凸出部和所述小凸部的边界部位、以及所述气囊主体的方向盘侧区域连结；以及
外侧系带(53、53A、53C)，其将所述外周缘侧凸出部和所述小凸部的边界部位、以及所述气囊主体的方向盘侧区域连结。


4.根据权利要求3所述的方向盘用气囊(20、20C)，其中，
所述中央侧系带(50、50C)以及所述外侧系带(53、53C)...

【专利技术属性】
技术研发人员：野野山裕贵，小松学伦，堀田昌志，
申请(专利权)人：丰田合成株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP