一种道路模拟试验台制造技术

本发明专利技术公开了一种道路模拟试验台，包括作动器单元、油源单元、控制单元；伺服阀与双作用液压缸连接，双作用液压缸的动力作用端与轮胎托盘连接，伺服阀、伺服阀安装阀块、双作用液压缸、阀块底板均置于可拆卸隔音罩内，轮胎托盘置于可拆卸隔音罩外部；可拆卸隔音罩形成为封闭式结构；油源单元通过液压管路与伺服阀连接；控制单元的控制信号输出端分别与伺服阀的控制信号输入端、油源单元的控制信号输入端连接；本发明专利技术在作动器单元周围设置可拆卸隔音罩，减小作动器单元处的噪声；作动器单元与油源单元之间管路的转角处以及直线段每隔一段距离安装一个带有蓄能器的阀块，减缓管路中油液的压力波动，减缓油液对管路的冲击，减小管路噪声。

【技术实现步骤摘要】
一种道路模拟试验台
本专利技术属于环境工程装备中车辆的整车试验
，具体涉及一种道路模拟试验台。
技术介绍
汽车NVH特性是指在车室振动和噪声的作用下，乘客舒造性主观感受的特性，是人体听觉、触觉以及视觉等方面的综合表现。随着汽车技术的不断推陈出新，不同汽车的使用性能和安全性能之间的差别日趋缩小，相比之下，汽车的舒适性能如振动、噪音，就常常成为区分汽车好坏的重要因素之一。道路模拟试验台作为一种用于整车及部件耐久疲劳试验、驾驶舒适性试验、车辆及其部件模型分析认证试验、车辆异响试验以及相关的振动噪声(NVH)试验的关键测试装备之一，通常在运行时发出较大的噪声，不利于进行车辆异响以及相关的振动噪声(NVH)试验。道路模拟试验台的噪声主要来源部位有三处：油源、管道和作动器；目前减小的油源处噪声的方法是将油源单独安装在油源间，通过房间进行隔噪；而对于管道和作动器处的噪声，目前大多数道路模拟试验台没有进行处理。因此急需研发出一种道路模拟试验台来解决以上问题。
技术实现思路
为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本专利技术提供了一种道路模拟试验台。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种道路模拟试验台，包括：作动器单元；作动器单元包括轮胎托盘、可拆卸隔音罩、伺服阀、伺服阀安装阀块、双作用液压缸、阀块底板，伺服阀安装阀块和双作用液压缸均安装在阀块底板上，伺服阀安装在伺服阀安装阀块上，伺服阀与双作用液压缸连接，双作用液压缸的动力作用端与轮胎托盘连接，伺服阀、伺服阀安装阀块、双作用液压缸、阀块底板均置于可拆卸隔音罩内，轮胎托盘置于可拆卸隔音罩外部；可拆卸隔音罩形成为封闭式结构；油源单元；油源单元通过液压管路与伺服阀连接；控制单元；控制单元的控制信号输出端分别与伺服阀的控制信号输入端、油源单元的控制信号输入端连接。具体地，可拆卸隔音罩包括隔音材料层、骨架层，隔音材料层全覆盖骨架层的内壁设置，在隔音材料层和骨架层上设置有隔音罩侧面孔，液压管路穿过隔音罩侧面孔安装，在隔音罩侧面孔侧壁上设置有隔音密封材料层，隔音密封材料层围绕液压管路设置。优选地，在作动器单元与油源单元之间液压管路的每个转角处均设置有带有蓄能器的阀块；作动器单元与油源单元之间液压管路直线段上设置有多个带有蓄能器的阀块。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：在作动器单元周围设置可拆卸隔音罩，减小作动器单元处的噪声；作动器单元与油源单元之间管路的转角处以及直线段每隔一段距离安装一个带有蓄能器的阀块，减缓管路中油液的压力波动，减缓油液对管路的冲击，减小管路噪声。附图说明图1是本申请的总体框架结构示意图。图2是本申请中作动器单元示意图。图3是图2中的a部分放大图。图4是本申请中油源单元与作动器单元之间管路示意图。图中：1、作动器单元；11、轮胎托盘；12、可拆卸隔音罩；121、隔音材料层；122、骨架层；123、隔音密封材料层；124、隔音罩侧面孔；13、伺服阀；14、伺服阀安装阀块；15、双作用液压缸；16、阀块底板；2、油源单元；3、控制单元；4、液压管路；5、蓄能器。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术提供以下技术方案：如图1、2所示，一种道路模拟试验台，包括：作动器单元1；作动器单元1包括轮胎托盘11、可拆卸隔音罩12、伺服阀13、伺服阀安装阀块14、双作用液压缸15、阀块底板16，伺服阀安装阀块14和双作用液压缸15均安装在阀块底板16上，伺服阀13安装在伺服阀安装阀块14上，伺服阀13与双作用液压缸15连接，双作用液压缸15的动力作用端与轮胎托盘11连接，伺服阀13、伺服阀安装阀块14、双作用液压缸15、阀块底板16均置于可拆卸隔音罩12内，轮胎托盘11置于可拆卸隔音罩12外部；可拆卸隔音罩12形成为封闭式结构；油源单元2；油源单元2通过液压管路4与伺服阀13连接；控制单元3；控制单元3的控制信号输出端分别与伺服阀13的控制信号输入端、油源单元2的控制信号输入端连接。在本实施例中，双作用液压缸15的前端、阀块底板16均与可拆卸隔音罩12的内壁固定连接。如图3所示，可拆卸隔音罩12包括隔音材料层121、骨架层122，隔音材料层121全覆盖骨架层122的内壁设置，在隔音材料层121和骨架层122上设置有隔音罩侧面孔124，液压管路4穿过隔音罩侧面孔124安装，在隔音罩侧面孔124侧壁上设置有隔音密封材料层123，隔音密封材料层123围绕液压管路4设置。如图4所示，在作动器单元1与油源单元2之间液压管路4的每个转角处均设置有带有蓄能器5的阀块；作动器单元1与油源单元2之间液压管路4直线段上设置有多个带有蓄能器5的阀块。蓄能器5用于减缓液压管路4中油液的压力波动，减缓对管路的冲击，降低噪声。在本实施例中液压管路4直线段上设置的多个带有蓄能器5的阀块为根据液压管路4直线段的长度均匀分布。在一些实施例中，可拆卸隔音罩12上还开设安装有对插接头，作动器单元1的线缆通过对插接头与控制单元3相连。本申请中，油源单元2为系统提供满足要求的高压油液；作动器单元1为被试车辆提供作动力输入。控制单元3用于完成道路模拟试验台的运动控制和振动试验控制，通过对伺服阀13、油源单元2等进行相应的控制，实现一般疲劳试验和道路模拟试验。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种道路模拟试验台，其特征在于，包括：/n作动器单元；作动器单元包括轮胎托盘、可拆卸隔音罩、伺服阀、伺服阀安装阀块、双作用液压缸、阀块底板，伺服阀安装阀块和双作用液压缸均安装在阀块底板上，伺服阀安装在伺服阀安装阀块上，伺服阀与双作用液压缸连接，双作用液压缸的动力作用端与轮胎托盘连接，伺服阀、伺服阀安装阀块、双作用液压缸、阀块底板均置于可拆卸隔音罩内，轮胎托盘置于可拆卸隔音罩外部；可拆卸隔音罩形成为封闭式结构；/n油源单元；油源单元通过液压管路与伺服阀连接；/n控制单元；控制单元的控制信号输出端分别与伺服阀的控制信号输入端、油源单元的控制信号输入端连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种道路模拟试验台，其特征在于，包括：
作动器单元；作动器单元包括轮胎托盘、可拆卸隔音罩、伺服阀、伺服阀安装阀块、双作用液压缸、阀块底板，伺服阀安装阀块和双作用液压缸均安装在阀块底板上，伺服阀安装在伺服阀安装阀块上，伺服阀与双作用液压缸连接，双作用液压缸的动力作用端与轮胎托盘连接，伺服阀、伺服阀安装阀块、双作用液压缸、阀块底板均置于可拆卸隔音罩内，轮胎托盘置于可拆卸隔音罩外部；可拆卸隔音罩形成为封闭式结构；
油源单元；油源单元通过液压管路与伺服阀连接；
控制单元；控制单元的控制信号输出端分别与伺服阀的控制信号输入端、...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴文杰，胡勇，张平，王珏，严侠，彭磊，宋琼，徐海洪，何建军，
申请(专利权)人：中国工程物理研究院总体工程研究所，
类型：发明
国别省市：四川;51