【技术实现步骤摘要】
一种虚拟区段占用检查方法
本专利技术属于轨道交通领域，特别涉及一种虚拟区段占用检查方法。
技术介绍
目前常用的列车运行控制系统包括CTCS-0级、CTCS-2和CTCS-3级列控系统，均采用了国内制式统一的轨道电路作为发送行车许可以及列车定位的依据，也是基于我国铁路系统采用了统一的轨道电路制式和统一的低频信息定义，因此在列控系统方案设计上就可以充分运用轨道电路设备。但是在新型CTCS-4级铁路系统下，主要应用在一些偏远地区，人迹罕至，例如高原、戈壁等环境恶劣地区，大规模铺设轨道电路的难度以及成本会大大提高，且不利于维护，因此在方案设计上采用列车位置报告来完成列车占用检查。但是在存在道岔的二维线路条件下，仅依赖位置报告是判断不出列车具体是在哪一条区段上的。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术提出一种虚拟区段占用检查方法，无线闭塞中心获取列车位置报告，并获取列车位置报告内最近相关应答器组的位置和距离偏移值；无线闭塞中心基于最近相关应答器组的位置和距离偏移值获取列车车头位置；无线闭塞中心获取
【技术保护点】
1.一种虚拟区段占用检查方法，其特征在于，/n无线闭塞中心获取列车位置报告，并获取列车位置报告内最近相关应答器组的位置和距离偏移值；/n无线闭塞中心基于最近相关应答器组的位置和距离偏移值获取列车车头位置；/n无线闭塞中心获取列车车尾位置；/n无线闭塞中心判断车头位置和车尾位置之间有无道岔，若有道岔，无线闭塞中心获取联锁数据，基于联锁数据判断道岔开向状态，无线闭塞中心基于车头位置、车尾位置和道岔开向状态获取列车所占虚拟区段。/n
【技术特征摘要】
1.一种虚拟区段占用检查方法，其特征在于，
无线闭塞中心获取列车位置报告，并获取列车位置报告内最近相关应答器组的位置和距离偏移值；
无线闭塞中心基于最近相关应答器组的位置和距离偏移值获取列车车头位置；
无线闭塞中心获取列车车尾位置；
无线闭塞中心判断车头位置和车尾位置之间有无道岔，若有道岔，无线闭塞中心获取联锁数据，基于联锁数据判断道岔开向状态，无线闭塞中心基于车头位置、车尾位置和道岔开向状态获取列车所占虚拟区段。
2.根据权利要求1所述的虚拟区段占用检查方法，其特征在于，无线闭塞中心判断车头位置和车尾位置之间有无道岔，若无道岔，基于车头位置和车尾位置获取列车所占虚拟区段。
3.根据权利要求2所述的虚拟区段占用检查方法，其特征在于，所述无线闭塞中心获取距离偏移值；无线闭塞中心基于最近相关应答器组的位置和距离偏移值获取列车车头位置；无线闭塞中心获取列车车尾位置具体包括：
列车具备完整性的情况下，无线闭塞中心获取距离偏移值，并基于最近相关应答器组的位置和距离偏移值获取列车估计前端，列车估计前端向列车前方增加安全防护距离获得最大安全前端，最大安全前端即所述列车车头位置；
列尾设备获取列车车尾位置，并将列车车尾位置发送至无线闭塞中心。
4.根据权利要求2所述的虚拟区段占用检查方法，其特征在于，所述无线闭塞中心获取距离偏移值；无线闭塞中心基于最近相关应答器组的位置和距离偏移值获取列车车头位置；无线闭塞中心获取列车车尾位置具体包括：
列车不具备完整性的情况下，无线闭塞中心获取距离偏移值，并基于最近相关应答器组的位置和距离偏移值获取列车估计前端，列车估计前端向列车前方增加安全防护距离...
【专利技术属性】
技术研发人员：张馨则，刘木齐，杨韬，
申请(专利权)人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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