一种基于轨道交通的定位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种基于轨道交通的定位装置，包括箱体，所述箱体为缺少一个面的六面体，所述箱体的内壁设置有限位机构，所述限位机构内设有定位器，所述定位器的上端及下端均设有缓冲机构，所述缓冲机构有两个，两个所述缓冲机构关于定位器呈对称设置在箱体的顶端及底端内壁上，两个所述缓冲机构均包括缓冲组件，两个所述缓冲组件的另一端固定连接有限位板，两个所述限位板的下表面安装有凸块，两个所述凸块的下表面与定位器紧密接触，根据缓冲组件的弹性作用力，使得能够有效的避免定位器在列车行驶过程中产生的晃动，与现有技术相比本实用新型专利技术能够稳定的对定位器进行安装固定，并提高了对定位器的防护缓冲效果，大大提高了装置的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种基于轨道交通的定位装置
本技术涉及轨道交通
，具体为一种基于轨道交通的定位装置。
技术介绍
城市轨道交通系统承担着庞大的城市公共交通客流的运送任务，因此城市轨道交通无论地铁或轻轨，都非常注重运营效率，轨道交通运营效率的一个重要影响因素就是列车追踪间隔，需要高密度、效间隔的流出持续运行，列车定位技术就是实现这样要求的基础和关键。目前，在对列车定位时，需要将定位装置进行安装，传统的安装方式均为固定安装，但由于列车在高速行驶过程中，易产生振动等现象，从而对定位装置造成晃动等，长时间会对定位装置造成损坏，无法稳定高效的对定位装置进行防护及缓冲，对此我们提出一种基于轨道交通的定位装置。
技术实现思路
本技术目的是提供一种基于轨道交通的定位装置，以解决现有技术中无法便捷稳定的对列车的定位装置进行安装，并进行防护与缓冲，且不便于进行拆装，造成对定位装置的安装效率及防护效果大大降低的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种基于轨道交通的定位装置，包括箱体，所述箱体为缺少一个面的六面体，所述箱体的内壁设置有限位机构，所述限位机构内设有定位器，所述定位器的上端及下端均设有缓冲机构；所述缓冲机构有两个，两个所述缓冲机构关于定位器呈对称设置在箱体的顶端及底端内壁上，两个所述缓冲机构均包括缓冲组件，两个所述缓冲组件的另一端固定连接有限位板，两个所述限位板的下表面安装有凸块，两个所述凸块的下表面与定位器紧密接触。优选的，所述缓冲组件及凸块有多个，多个所述缓冲组件及凸块均呈阵列分布，所述缓冲组件为弹簧，所述凸块为橡胶材质。优选的，所述箱体包括四个螺纹孔及螺钉，四个所述螺纹孔贯穿设置在箱体的上表面四角处，四个所述螺纹孔内螺纹连接有螺钉。优选的，所述限位机构设置有两个，两个所述限位机构呈对称设置在箱体的相对内壁上，两个所述限位机构均包括固定板、C形槽及海绵垫板，两个C形槽分别设置在两个固定板相对侧壁上，两个所述C形槽的顶端及底端内壁上分别固定安装有海绵垫板，两个所述C形槽内插接有定位器。优选的，所述箱体包括箱门及铰链，所述箱门与箱体之间通过铰链铰接。优选的，所述箱体还包括两个卡槽及卡块，两个所述卡槽分别设置在箱体的上表面及下表面中心位置处，两个所述卡槽内卡接有卡块，两个所述卡块远离卡槽的一端分别共同连接在箱门上。与现有技术相比，本技术的有益效果是：(1)本技术为一种基于轨道交通的定位装置，设置有限位机构及缓冲机构，通过海绵垫板使得能够便捷的对定位器进行安装限位，且根据定位器的上端面及下端面设置的凸块，凸块为橡胶材质制成，并根据缓冲组件的弹性作用力，使得能够有效的避免定位器在列车行驶过程中产生的晃动，与现有技术相比本技术能够稳定的对定位器进行安装固定，并提高了对定位器的防护缓冲效果，大大提高了装置的实用性。(2)本技术为一种基于轨道交通的定位装置，设置有箱门、卡块及卡槽，使用时通过箱门上设置的卡块与箱体上设置的卡槽卡接，使得对箱门的固定更加稳定，从而提高装置的稳定性，进而便于对定位器进行安装拆卸。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术中箱体立体结构示意图；图3为本技术中限位板立体结构示意图；图4为图1本技术中A处放大结构示意图。附图标记中：1、箱体；11、螺纹孔；12、螺钉；2、限位机构；21、固定板；22、C形槽；23、海绵垫板；3、定位器；4、缓冲机构；41、缓冲组件；42、限位板；43、凸块；5、箱门；51、铰链；6、卡槽；61、卡块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。实施例请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种基于轨道交通的定位装置，包括箱体1，箱体1为缺少一个面的六面体，箱体1的内壁设置有限位机构2，限位机构2内设有定位器3，定位器3的上端及下端均设有缓冲机构4；缓冲机构4有两个，两个缓冲机构4关于定位器3呈对称设置在箱体1的顶端及底端内壁上，两个缓冲机构4均包括缓冲组件41，两个缓冲组件41的另一端固定连接有限位板42，两个限位板42的下表面安装有凸块43，两个凸块43的下表面与定位器3紧密接触，通过设置有缓冲机构4及限位机构2，与现有技术相比本技术能够稳定的对定位器进行安装固定，并提高了对定位器的防护缓冲效果，大大提高了装置的实用性。其中，缓冲组件41及凸块43有多个，多个缓冲组件41及凸块43均呈阵列分布，缓冲组件41为弹簧，凸块43为橡胶材质，通过设置有缓冲组件41及凸块43，使得对定位器3的的防护缓冲效果更加稳定。其中，箱体1包括四个螺纹孔11及螺钉12，四个螺纹孔11贯穿设置在箱体1的上表面四角处，四个螺纹孔11内螺纹连接有螺钉12，通过设置的螺钉12，使得便于对箱体1进行安装，从而大大提高了装置的便捷性。其中，限位机构2设置有两个，两个限位机构2呈对称设置在箱体1的相对内壁上，两个限位机构2均包括固定板21、C形槽22及海绵垫板23，两个C形槽22分别设置在两个固定板21相对侧壁上，两个C形槽22的顶端及底端内壁上分别固定安装有海绵垫板23，两个C形槽22内插接有定位器3，通过设置的固定板21及C形槽22，使得对定位器3的安装更为稳定。其中，箱体1包括箱门5及铰链51，箱门5与箱体1之间通过铰链51铰接，通过设置的箱门5及铰链51，使得对定位器3的防护效果更为高效。其中，箱体1还包括两个卡槽6及卡块61，两个卡槽6分别设置在箱体1的上表面及下表面中心位置处，两个卡槽6内卡接有卡块61，两个卡块61远离卡槽6的一端分别共同连接在箱门5上，通过设置有卡槽6及卡块61，使得对箱门1的限位效果更为稳定。具体的，本技术使用时，首先将定位器3插接在固定板21上的C形槽22内，并根据C形槽22的顶端及底端内壁上分别固定安装有海绵垫板23，使得对定位器3的安装更为稳定，定位器3的顶端与底端分别与箱体1的内壁之间设置有缓冲组件41，缓冲组件41的相对一端均安装有限位板42，并根据限位板42的端面呈阵列设置有多个凸块43，由于凸块43为橡胶材质制成，并根据缓冲组件42的弹性作用力，使得能够有效的避免定位器3在列车行驶过程中产生的晃动，与现有技术相比本技术能够稳定的对定位器3进行安装固定，并提高了对定位器3的防护缓冲效果，大大提高了装置的实用性，通过箱门5上设置的卡块61与箱体1上设置的卡槽6卡接，使得对箱门5的固定更加稳定，从而提高装置的稳定性，进而便于对定位器进行安装拆卸，直至完成全部工作顺序。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于轨道交通的定位装置，其特征在于，包括箱体(1)，所述箱体(1)为缺少一个面的六面体，所述箱体(1)的内壁设置有限位机构(2)，所述限位机构(2)内设有定位器(3)，所述定位器(3)的上端及下端均设有缓冲机构(4)；/n所述缓冲机构(4)有两个，两个所述缓冲机构(4)关于定位器(3)呈对称设置在箱体(1)的顶端及底端内壁上，两个所述缓冲机构(4)均包括缓冲组件(41)，两个所述缓冲组件(41)的另一端固定连接有限位板(42)，两个所述限位板(42)的下表面安装有凸块(43)，两个所述凸块(43)的下表面与定位器(3)紧密接触。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于轨道交通的定位装置，其特征在于，包括箱体(1)，所述箱体(1)为缺少一个面的六面体，所述箱体(1)的内壁设置有限位机构(2)，所述限位机构(2)内设有定位器(3)，所述定位器(3)的上端及下端均设有缓冲机构(4)；
所述缓冲机构(4)有两个，两个所述缓冲机构(4)关于定位器(3)呈对称设置在箱体(1)的顶端及底端内壁上，两个所述缓冲机构(4)均包括缓冲组件(41)，两个所述缓冲组件(41)的另一端固定连接有限位板(42)，两个所述限位板(42)的下表面安装有凸块(43)，两个所述凸块(43)的下表面与定位器(3)紧密接触。


2.根据权利要求1所述的一种基于轨道交通的定位装置，其特征在于：所述缓冲组件(41)及凸块(43)有多个，多个所述缓冲组件(41)及凸块(43)均呈阵列分布，所述缓冲组件(41)为弹簧，所述凸块(43)为橡胶材质。


3.根据权利要求1所述的一种基于轨道交通的定位装置，其特征在于：所述箱体(1)包括四个螺纹孔(11)及螺钉(12)，四个所述螺纹孔(11)贯穿设置在箱体(1)的上表面四...

【专利技术属性】
技术研发人员：包序勤，
申请(专利权)人：羿鹏轨道交通开发上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31