一种对向分散型列车运行方向适配方法和系统技术方案

本发明专利技术公开了一种对向分散型列车运行方向适配方法和系统，解决了对向分散型站场中由于列车运行方向与列车当前允许运行方向不一致而引起的MA无法继续延伸的问题。其技术方案为：步骤1：获取列车当前运行位置；步骤2：联锁检查列车当前允许运行方向属性，用于供联锁系统实时判断列车当前允许运行方向与运营方向是否具有一致性；步骤3：根据联锁对列车当前允许运行方向属性的检查结果自动执行列车允许方向的适配。

【技术实现步骤摘要】
一种对向分散型列车运行方向适配方法和系统
本专利技术涉及一种轨道交通信号控制技术，尤其涉及一种适用于CBTC系统的计算机联锁子系统中的对向分散型列车运行方向适配方法。
技术介绍
联锁是指为了保证铁路车站行车和调车作业的安全，在信号机、道岔和进路之间通过技术手段建立的相互制约关系。实现这种关系的设备称联锁设备。联锁设备除了保证作业安全外，还有提高作业效率和降低劳动强度等作用。按联锁机具的设置不同分为非集中联锁和集中联锁两大类。集中联锁按使用的器件不同又分为机械集中联锁、电气集中联锁、计算机联锁等。信号机、道岔、进路之间的联锁关系主要有：道岔位置不正确、进路未排通、进路上有车占用，防护该进路的信号机不能开放允许信号；信号一旦开放允许信号，进路被锁闭，不准许改变进路上的道岔位置，敌对进路(不允许同时建立的进路)的防护信号亦被锁闭在关闭状态。列车或车列驶人进路，信号机立即自动关闭，且不能自动重复开放。显然，联锁是存在于两个对象之间的，例如：道岔与信号机之间，敌对信号机之间，进路与信号机之间等。在设计联锁设备时要将车站所有进路、信号机、道岔之间的相互制约关系找出，并列于称作联锁表的表中，以免疏漏某一项联锁内容。但由于传统联锁系统中存在同一进路中列车允许运行方向必须唯一的限制，因而传统联锁系统会产生对向分散型站场中由于列车运行方向与列车当前允许运行方向不一致而引起的MA无法继续延伸的问题。
技术实现思路
以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。本专利技术的目的在于解决上述问题，提供了一种对向分散型列车运行方向适配方法和系统，使联锁能够根据不同的站场形状灵活适配列车当前允许运行方向，从而解决了对向分散型站场中由于列车运行方向与列车当前允许运行方向不一致而引起的MA(MovementAuthority，移动授权)无法继续延伸的问题。本专利技术的技术方案为：本专利技术揭示了一种对向分散型列车运行方向适配方法，方法包括：步骤1：获取列车当前运行位置；步骤2：联锁检查列车当前允许运行方向属性，用于供联锁系统实时判断列车当前允许运行方向与运营方向是否具有一致性；步骤3：根据联锁对列车当前允许运行方向属性的检查结果自动执行列车允许方向的适配。根据本专利技术的对向分散型列车运行方向适配方法的一实施例，列车当前允许运行方向属性是根据以下限制条件生成：若列车在后一运行区域的运行方向和其在前一运行区域的运行方向一致时，无需转换列车允许运行方向；且，若列车在后一运行区域的运行方向和其在前一运行区域的运行方向不一致时，则需转换列车允许运行方向。根据本专利技术的对向分散型列车运行方向适配方法的一实施例，在联锁系统中设置列车允许方向数据表，该列车允许方向数据表中包含列车当前允许运行方向属性。根据本专利技术的对向分散型列车运行方向适配方法的一实施例，列车允许方向数据表是根据不同站型自动匹配生成，实际场景中通过软件自动生成或人工编制而成。根据本专利技术的对向分散型列车运行方向适配方法的一实施例，在步骤3中，当联锁检测到列车当前允许运行方向与运营方向一致时，则保持列车当前允许运行方向；当联锁检测到列车当前允许运行方向与运营方向不一致时，则自动将列车当前允许运行方向转换为运营方向。根据本专利技术的对向分散型列车运行方向适配方法的一实施例，步骤3中的对列车允许运行方向适配的执行，由联锁系统完成，或者由联锁系统提供必要信息并在其他接口系统中完成。本专利技术还揭示了一种对向分散型列车运行方向适配系统，系统包括：列车位置获取模块，获取列车当前运行位置；列车当前允许运行方向检查模块，联锁检查列车当前允许运行方向属性，用于供联锁系统实时判断列车当前允许运行方向与运营方向是否具有一致性；列车允许方向适配执行模块，根据联锁对列车当前允许运行方向属性的检查结果自动执行列车允许方向的适配。根据本专利技术的对向分散型列车运行方向适配系统的一实施例，列车当前允许运行方向检查模块中的列车当前允许运行方向属性是根据以下限制条件生成：若列车在后一运行区域的运行方向和其在前一运行区域的运行方向一致时，无需转换列车允许运行方向；且，若列车在后一运行区域的运行方向和其在前一运行区域的运行方向不一致时，则需转换列车允许运行方向。根据本专利技术的对向分散型列车运行方向适配系统的一实施例，在联锁系统中设置列车允许方向数据表，该列车允许方向数据表中包含列车当前允许运行方向属性。根据本专利技术的对向分散型列车运行方向适配系统的一实施例，列车允许方向数据表是根据不同站型自动匹配生成，实际场景中通过软件自动生成或人工编制而成。根据本专利技术的对向分散型列车运行方向适配系统的一实施例，列车允许方向适配执行模块中，当联锁检测到列车当前允许运行方向与运营方向一致时，则保持列车当前允许运行方向；当联锁检测到列车当前允许运行方向与运营方向不一致时，则自动将列车当前允许运行方向转换为运营方向。根据本专利技术的对向分散型列车运行方向适配系统的一实施例，列车允许方向适配执行模块中的对列车允许运行方向适配的执行，由联锁系统完成，或者由联锁系统提供必要信息并在其他接口系统中完成。本专利技术对比现有技术有如下的有益效果：本专利技术的方法打破传统联锁中的同一进路中列车允许运行方向必须唯一的限制，使得联锁系统能够根据不同的站场形状灵活适配列车当前允许运行方向，从而解决了对向分散型站场中由于列车运行方向与列车当前允许运行方向不一致而引起的MA无法继续延伸的问题。附图说明在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，能够更好地理解本专利技术的上述特征和优点。在附图中，各组件不一定是按比例绘制，并且具有类似的相关特性或特征的组件可能具有相同或相近的附图标记。图1至3示出了本专利技术的列车允许运行方向适配原理示意图。图4示出了本专利技术的对向分散型列车运行方向适配方法的一实施例的流程图。图5示出了本专利技术的对向分散型列车运行方向适配系统的一实施例的原理图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本专利技术作详细描述。注意，以下结合附图和具体实施例描述的诸方面仅是示例性的，而不应被理解为对本专利技术的保护范围进行任何限制。在介绍本专利技术的技术实现方案之前，先说明技术方案所基于的设计原理。图1至3示出了本专利技术的列车允许运行方向适配原理。本专利技术的列车允许运行方向适配原则如下：a)若列车在后一运行区域的运行方向和其在前一运行区域的运行方向一致时，无需转换列车允许运行方向；b)若列车在后一运行区域的运行方向和其在前一运行区域的运行方向不一致时，则需转换列车允许运行方向。本专利技术的列车允许运行方向适配技术的设计原理如下。①若列车在一侧联锁区的入段/站方向和其相本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种对向分散型列车运行方向适配方法，其特征在于，方法包括：/n步骤1：获取列车当前运行位置；/n步骤2：联锁检查列车当前允许运行方向属性，用于供联锁系统实时判断列车当前允许运行方向与运营方向是否具有一致性；/n步骤3：根据联锁对列车当前允许运行方向属性的检查结果自动执行列车允许方向的适配。/n

【技术特征摘要】
1.一种对向分散型列车运行方向适配方法，其特征在于，方法包括：
步骤1：获取列车当前运行位置；
步骤2：联锁检查列车当前允许运行方向属性，用于供联锁系统实时判断列车当前允许运行方向与运营方向是否具有一致性；
步骤3：根据联锁对列车当前允许运行方向属性的检查结果自动执行列车允许方向的适配。


2.根据权利要求1所述的对向分散型列车运行方向适配方法，其特征在于，列车当前允许运行方向属性是根据以下限制条件生成：若列车在后一运行区域的运行方向和其在前一运行区域的运行方向一致时，无需转换列车允许运行方向；且，若列车在后一运行区域的运行方向和其在前一运行区域的运行方向不一致时，则需转换列车允许运行方向。


3.根据权利要求1所述的对向分散型列车运行方向适配方法，其特征在于，在联锁系统中设置列车允许方向数据表，该列车允许方向数据表中包含列车当前允许运行方向属性。


4.根据权利要求3所述的对向分散型列车运行方向适配方法，其特征在于，列车允许方向数据表是根据不同站型自动匹配生成，实际场景中通过软件自动生成或人工编制而成。


5.根据权利要求1所述的对向分散型列车运行方向适配方法，其特征在于，在步骤3中，当联锁检测到列车当前允许运行方向与运营方向一致时，则保持列车当前允许运行方向；当联锁检测到列车当前允许运行方向与运营方向不一致时，则自动将列车当前允许运行方向转换为运营方向。


6.根据权利要求1所述的对向分散型列车运行方向适配方法，其特征在于，步骤3中的对列车允许运行方向适配的执行，由联锁系统完成，或者由联锁系统提供必要信息并在其他接口系统中完成。


7.一种对向分散型列车运行方向适配系统，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：董凯霞，原志彬，郭彦群，
申请(专利权)人：湖南中车时代通信信号有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43