一种取消启动开关的整车电源管理方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种取消启动开关的整车电源管理方法和装置。所述方法包括将所述整车电源划分为关闭状态、第一上电状态、第二上电状态和驾驶状态；所述关闭状态下整车电源不为任何整车用电器供电，所述第一上电状态下整车电源能够为除去车辆驱动系统外的其它非高压电器供电，所述第二上电状态下整车电源能够为除去车辆驱动系统之外的全部电器供电，所述驾驶状态整车电源能够为包括车辆驱动系统在内的全部电器供电；对整车电源模式进行切换。本发明专利技术通过重新划分整车电源的状态并设定对于所述电源状态的切换逻辑实现了精确的电源模式切换逻辑，其与用户的使用习惯贴合度更高，也不需要设定启动开关，同时取消很多附加电器，从而节省了整车成本。

【技术实现步骤摘要】
一种取消启动开关的整车电源管理方法和装置
本专利技术涉及车辆控制领域，尤其涉及一种取消启动开关的整车电源管理方法和装置。
技术介绍
目前在市面上车型的电源模式切换方式主要有二类：第一类为用户主动操作进行电源模式切换的切换方式，第二类为基于场景推测进行电源模式切换的切换方式。第一类的切换方式又可以分为两种，分别为基于机械钥匙位置变化来切换电源模式的切换方式和基于一键启动按键的操作来切换电源模式的切换方式，如图1所示，其示出了一键启动按键模式的的切换方式的切换逻辑所示：当车辆处于OFF(熄火)的情况下，大部分功能都不可用，只保留少部分功能，如双闪灯，仪表等功能，在该模式下，当用户短按一下启动按键，车辆电源模式可以自动跳转到ACC档，在ACC模式下，用户可以听收音机等娱乐性功能；在ACC模式下用户短按一下启动按键，车辆电源模式可以自动跳转到ON档，车辆的大部分舒适性功能都可以使用，如空调灯光等；在任何电源模式下，当用户踩刹车且同时短按启动按键的时候，车辆电源模式自动跳转到Ready，该模式下车辆可驾驶，在Ready和ON档，可以通过短按启动键切换到OFF。基于机械钥匙位置变化来切换电源和一键启动按键模式切换电源均需要用户根据当时所处场景主动触发切换，只是切换的具体方式不同而已，因为无法对用户当时所处场景进行预测，因此，无法进行电源模式的自动切换。第二类的切换方式中用户在使用某些功能之前不需要有意识地去相应的切换电源模式，其切换逻辑如图2所示，当车辆处于OFF(熄火)的情况下，大部分功能都不可用，只保留少部分功能，如双闪灯，仪表等功能，当判断出用户进入车内时，车辆电源模式可以自动跳转到ON档，具体地，可以通过用户打开车门时或者踩刹车踏板或者主驾座椅重量变化或者OFF后预设时间内轻触触摸屏等条件判断用户是否进入了车内。在ON模式下，除驾驶外，车辆的大部分舒适性功能都可以使用，如空调灯光等，而当用户踩刹车换挡的时候，车辆电源模式自动跳转到Ready，该模式下车辆可驾驶。这种切换模式不需要用户手动进行电源模式的切换，通过设置相应传感器可以对用户所处的场景和实际需求进行预测，从而实现电源模式的自动切换。但是，这种模式的电源切换逻辑并不精细，无法自动切换到部分电器可用的电源模式，与用户的使用习惯贴合度不高，并且需要检测是否用户是否进入了车内，操作流程复杂并且检测复杂。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种取消启动开关的整车电源管理方法和装置。本专利技术是以如下技术方案实现的：一种取消启动开关的整车电源管理方法，所述方法包括：将所述整车电源划分为关闭状态、第一上电状态、第二上电状态和驾驶状态；所述关闭状态下整车电源不为任何整车用电器供电，所述第一上电状态下整车电源能够为除去车辆驱动系统外的其它非高压电器供电，所述第二上电状态下整车电源能够为除去车辆驱动系统之外的全部电器供电，所述驾驶状态整车电源能够为包括车辆驱动系统在内的全部电器供电；响应于预设的驾驶状态切换指令，将所述整车电源状态切换为驾驶状态；所述驾驶状态切换指令通过监测刹车踏板状态和挂挡器状态获取；响应于预设的关闭状态切换指令，将所述整车电源状态切换为关闭状态。进一步地，还包括：响应于预设的上电状态切换指令，将所述整车电源状态切换为第一上电状态或第二上电状态，所述上电状态切换指令通过监测车门、车身以及车载电器的状态而获取。进一步地，所述响应于预设的驾驶状态切换指令，将所述整车电源状态切换为驾驶状态，包括：响应于刹车踏板被踩下的指令，获取挂挡器状态；判断所述挂挡器状态是否为前进挡或倒车档；如果是，则将所述整车电源状态切换为驾驶状态。进一步地，所述响应于预设的关闭状态切换指令，将所述整车电源状态切换为关闭状态包括：响应于锁车请求，获取整车电源的当前状态；若所述整车电源的当前状态为第二上电状态，则由电源管理分配单元执行高压下电操作并断开整车供电电源；若所述整车电源的当前状态为第一上电状态，则由电源管理分配单元断开整车供电电源。进一步地，若所述整车电源的当前状态为驾驶状态，则获取主驾驶位的车门状态；若主驾驶位的车门被打开后又被迅速关闭，则由电源管理分配单元执行高压下电操作并断开整车供电电源。进一步地，若整车电源处于第二上电状态，所述方法还包括：响应于整车设防模式开启请求，由电源管理分配单元执行高压下电操作并断开整车供电电源。进一步地，若整车电源处于第一上电状态，所述方法还包括：响应于超时请求，由电源管理分配单元断开整车供电电源。进一步地，若整车电源处于关闭状态，还包括：响应于预设切换指令或检测到主驾驶位车门被打开，则将整车电源状态切换为第一上电状态。进一步地，响应于高压部件开启指令，将第一上电状态切换为第二上电状态。一种取消启动开关的整车电源管理装置，所述装置包括：电源模式划分模块，用于将所述整车电源划分为关闭状态、第一上电状态、第二上电状态和驾驶状态；所述关闭状态下整车电源不为任何整车用电器供电，所述第一上电状态下整车电源能够为除去车辆驱动系统外的其它非高压电器供电，所述第二上电状态下整车电源能够为除去车辆驱动系统之外的全部电器供电，所述驾驶状态整车电源能够为包括车辆驱动系统在内的全部电器供电；驾驶状态切换模块，用于响应于预设的驾驶状态切换指令，将所述整车电源状态切换为驾驶状态；所述驾驶状态切换指令通过监测刹车踏板状态和挂挡器状态获取；关闭状态切换模块，用于响应于预设的关闭状态切换指令，将所述整车电源状态切换为关闭状态。本专利技术的有益效果是：本专利技术提供了一种取消启动开关的整车电源管理方法和装置，通过重新划分整车电源的状态并设定对于所述电源状态的切换逻辑实现了精确的电源模式切换逻辑，其与用户的使用习惯贴合度更高，也并不需要检测用户是否进入了车内。进一步地，整车电源避免设定现有技术中的汽车部分低压器件工作状态(即ACC状态)也不需要设定启动开关，从而节省了整车成本，实现了电源模式全自动切换，避免了用户进行繁琐的手动切换，提升了用户体验。附图说明图1是本专利技术
技术介绍
提供的一键启动按键模式的的切换方式示意图；图2是本专利技术
技术介绍
提供的基于场景推测进行电源模式切换方式示意图；图3是本专利技术实施例提供的一种取消启动开关的整车电源管理方法流程图；图4是本专利技术实施例提供的响应于预设的驾驶状态切换指令，将所述整车电源状态切换为驾驶状态流程图；图5是本专利技术实施例提供的响应于预设的关闭状态切换指令，将所述整车电源状态切换为关闭状态流程图；图6是本专利技术实施例提供的一种取消启动开关的整车电源管理装置框图；图7是本专利技术实施例提供的整车电源管理部件连接关系框图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术作进一步地详细描述。本专利技术实施例公开本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种取消启动开关的整车电源管理方法，其特征在于，所述方法包括：/n将所述整车电源划分为关闭状态、第一上电状态、第二上电状态和驾驶状态；所述关闭状态下整车电源不为任何整车用电器供电，所述第一上电状态下整车电源能够为除去车辆驱动系统外的其它非高压电器供电，所述第二上电状态下整车电源能够为除去车辆驱动系统之外的全部电器供电，所述驾驶状态整车电源能够为包括车辆驱动系统在内的全部电器供电；/n响应于预设的驾驶状态切换指令，将所述整车电源状态切换为驾驶状态；所述驾驶状态切换指令通过监测刹车踏板状态和挂挡器状态获取；/n响应于预设的关闭状态切换指令，将所述整车电源状态切换为关闭状态。/n

【技术特征摘要】
1.一种取消启动开关的整车电源管理方法，其特征在于，所述方法包括：
将所述整车电源划分为关闭状态、第一上电状态、第二上电状态和驾驶状态；所述关闭状态下整车电源不为任何整车用电器供电，所述第一上电状态下整车电源能够为除去车辆驱动系统外的其它非高压电器供电，所述第二上电状态下整车电源能够为除去车辆驱动系统之外的全部电器供电，所述驾驶状态整车电源能够为包括车辆驱动系统在内的全部电器供电；
响应于预设的驾驶状态切换指令，将所述整车电源状态切换为驾驶状态；所述驾驶状态切换指令通过监测刹车踏板状态和挂挡器状态获取；
响应于预设的关闭状态切换指令，将所述整车电源状态切换为关闭状态。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
响应于预设的上电状态切换指令，将所述整车电源状态切换为第一上电状态或第二上电状态，所述上电状态切换指令通过监测车门、车身以及车载电器的状态而获取。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：
所述响应于预设的驾驶状态切换指令，将所述整车电源状态切换为驾驶状态，包括：
响应于刹车踏板被踩下的指令，获取挂挡器状态；
判断所述挂挡器状态是否为前进挡或倒车档；
如果是，则将所述整车电源状态切换为驾驶状态。


4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：
所述响应于预设的关闭状态切换指令，将所述整车电源状态切换为关闭状态包括：
响应于锁车请求，获取整车电源的当前状态；
若所述整车电源的当前状态为第二上电状态，则由电源管理分配单元执行高压下电操作并断开整车供电电源；
若所述整车电源的当前状态为第一上电状态，则由电源管理分配单元断开整车供电电源。


5.根据权利要求4所述的方法，...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾俊生，金明明，王志海，张方伟，李晓亮，
申请(专利权)人：浙江吉智新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33