一种汽车总装车间集中供液系统技术方案

本实用新型专利技术提出了一种汽车总装车间集中供液系统，包括控制器、制动液子系统、冷却液子系统和冷媒子系统，所述控制器制动液控制输出端连接制动液子系统控制输入端，所述控制器冷却液控制输出端连接冷却液子系统控制输入端，所述控制器冷媒控制输出端连接冷媒子系统控制输入端。能够同时输送制动液、冷却液和冷媒等多种液体，且各液体的输送管路不会互相影响，单独输送，系统稳定，工作效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车总装车间集中供液系统
本技术涉及物料输送
，具体涉及一种汽车总装车间集中供液系统。
技术介绍
集中供液系统可以根据用户需要提供远距离输送，将液体从液体储存罐以一定压力、流量进行远距离输送到用户指定使用处，一般应用于总装车间内各类加注设备、总装车间的出车加注点等等。而输送介质包括燃油(汽油、柴油)、制动液、冷媒剂、发动机油、变速箱机油、齿轮油、动力转向液等多种不同的液体，因此急需一种能够稳定输送各种液体的集中供液系统。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种汽车总装车间集中供液系统，能够稳定输送多种不同的液体。为了实现本技术的上述目的，本技术提供了一种汽车总装车间集中供液系统，包括控制器、制动液子系统、冷却液子系统和冷媒子系统，所述控制器制动液控制输出端连接制动液子系统控制输入端，所述控制器冷却液控制输出端连接冷却液子系统控制输入端，所述控制器冷媒控制输出端连接冷媒子系统控制输入端。上述方案中：所述制动液子系统包括第一制动液储液罐，所述第一制动液储液罐内设有第一制动液吸液泵，第一制动液吸液泵连通制动液吸液软管，制动液吸液软管另一端连通第一制动液电磁角座阀物料进口，第一制动液电磁角座阀信号输入端连接控制器第一制动液储液阀信号输出端；第一制动液电磁角座阀物料出口连通第一制动液输液泵物料入口，第一制动液输液泵物料出口通过制动液输液管连通制动液供液末端阀物料入口，所述制动液输液管上设有制动液压力检测器，所述制动液压力检测器信号输出端连接控制器制动液压力信号输入端，所述制动液供液末端阀物料出口连通制动液加注机；所述第一制动液输液泵为气动隔膜泵，第一制动液输液泵驱动气输入端连接第一制动液输气支管一端，第一制动液输气支管另一端连通制动液输气主管末端，制动液输气主管始端连接压缩空气管；所述制动液输气主管上沿气流方向依次设有制动液气动三联件、制动液泵电磁阀和制动液防空打保护器。上述方案中：所述制动液子系统还配备有第二制动液储液罐，所述第二制动液储液罐内设有第二制动液吸液泵，第二制动液吸液泵也通过制动液吸液软管连通第二制动液电磁角座阀，第二制动液电磁角座阀连通制动液供液管始端；第二制动液电磁角座阀信号输入端连接控制器第二制动液储液阀信号输出端；所述制动液供液管上设有制动液流量检测器，制动液流量检测器信号输出端连接控制器制动液流量信号输入端；其中，第一制动液储液罐和第二制动液储液罐为一用一备安装；所述制动液子系统还包括制动液换桶声光报警器，制动液换桶声光报警器信号输入端连接控制器制动液报警信号输出端。上述方案中：所述第一制动液储液罐和第二制动液储液罐的通气口上均设有干燥筒。上述方案中：所述冷却液子系统包括冷却液卸液单元和冷却液站区输送单元；所述冷却液卸液单元包括冷却液液体输送子单元和冷却液气体回收子单元；所述冷却液液体输送子单元包括冷却液卸液接头，并通过冷却液卸液接头物料进口连通冷却液罐车，所述冷却液卸液接头物料出口连通第一冷却液电磁角座阀物料进口，第一冷却液电磁角座阀信号输入端连接控制器冷却液卸液信号输出端；第一冷却液电磁角座阀物料出口通过冷却液站区输送主管连通第一冷却液卸液泵物料进口，冷却液站区输送主管上设有冷却液卸液流量检测器，冷却液卸液流量检测器信号输出端连接控制器冷却液卸液信号输入端，所述第一冷却液卸液泵物料出口通过两个冷却液站区输送支管连通两个冷却液不锈钢储罐，两个所述冷却液不锈钢储罐内均设有冷却液液位计，冷却液液位计信号输出端连接控制器冷却液液位信号输入端；第一冷却液卸液泵为气动隔膜泵，第一冷却液卸液泵驱动气输入端连接第一冷却液卸液输气支管一端，第一冷却液卸液输气支管另一端连通冷却液卸液输气主管末端，冷却液卸液输气主管始端连接压缩空气管；所述冷却液卸液输气主管上沿气流方向依次设有冷却液卸液气动三联件、冷却液卸液泵电磁阀和冷却液卸液防空打保护器；冷却液卸液泵电磁阀信号输入端连接控制器冷却液站区泵驱动信号输出端。上述方案中：冷却液气体回收子单元包括与两个所述冷却液不锈钢储罐顶部连通的冷却液气体回收管，冷却液气体回收管另一端连通第二冷却液电磁角座阀物料进口，第二冷却液电磁角座阀信号输入端连接控制器冷却液回收信号输出端；第二冷却液电磁角座阀物料出口连接冷却液气体回收接头，并通过所述冷却液气体回收接头连通冷却液罐车冷却液气体进口。冷却液气体回收子单元用于将挥发形成气态的冷却液回收进冷却液罐车内，进行回收，减少冷却液的损失，同时也避免冷却液形成的气体泄漏在空气中，避免环境污染。上述方案中：所述冷却液站区输送单元包括始端连通两个所述冷却液不锈钢储罐底部输液口的冷却液输液管，所述冷却液输液管末端连通第一冷却液输液泵物料进口，所述第一冷却液输液泵物料出口通过冷却液站区输送管连通第三冷却液电磁角座阀物料进口，第三冷却液电磁角座阀物料出口连通冷却液加注机，第三冷却液电磁角座阀信号输入端连接控制器冷却液加注信号输出端；冷却液站区输送管上设有冷却液站区输送压力检测器，冷却液站区输送压力检测器信号输出端连接控制器冷却液站区输送压力信号输入端，通过冷却液站区输送压力检测器实时监控冷却液站区输送的管压；第一冷却液输液泵为气动隔膜泵，第一冷却液输液泵驱动气输入端连接第一冷却液站区输气支管一端，第一冷却液站区输气支管另一端连通冷却液站区输气主管末端，冷却液站区输气主管始端连接压缩空气管；所述冷却液站区输气主管上沿气流方向依次设有冷却液气动三联件、冷却液输液泵电磁阀和冷却液防空打保护器；冷却液输液泵电磁阀信号输入端连接控制器冷却液站区泵驱动信号输出端。上述方案中：所述冷却液子系统还包括冷却液备用输送单元，所述冷却液备用输送单元包括第一冷却液备用储液罐，所述第一冷却液备用储液罐内设有第一冷却液吸液泵，第一冷却液吸液泵连通冷却液吸液软管，冷却液吸液软管另一端连通第四冷却液电磁角座阀物料进口，第四冷却液电磁角座阀信号输入端连接控制器第一冷却液备用储液阀信号输出端，第四冷却液电磁角座阀物料出口通过第一冷却液备用储液支管连通冷却液备用储液主管始端，冷却液备用储液主管末端连通第一冷却液备用输液泵物料入口，第一冷却液备用输液泵物料出口连通第三冷却液电磁角座阀物料入口；所述第一冷却液备用输液泵为气动隔膜泵，第一冷却液备用输液泵驱动气输入端连接第一冷却液备用输气支管一端，第一冷却液备用输气支管另一端连通冷却液备用输气主管末端，冷却液备用输气主管始端连接压缩空气管；所述冷却液备用输气主管上沿气流方向依次设有冷却液备用气动三联件、冷却液备用输液泵电磁阀和冷却液备用防空打保护器；冷却液备用输液泵电磁阀信号输入端连接控制器冷却液备用泵驱动信号输出端。上述方案中：冷媒子系统包括第一冷媒钢瓶，第一冷媒钢瓶底部设有第一钢瓶称，第一钢瓶称信号输出端连接控制器第一钢瓶重量信号输入端，第一冷媒钢瓶连通第一冷媒供液支管一端，第一冷媒供液支管上设有第一冷媒电磁角座阀，第一冷媒电磁角座阀信号输入端连接控制器第一冷本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车总装车间集中供液系统，其特征在于：包括控制器、制动液子系统、冷却液子系统和冷媒子系统，所述控制器制动液控制输出端连接制动液子系统控制输入端，所述控制器冷却液控制输出端连接冷却液子系统控制输入端，所述控制器冷媒控制输出端连接冷媒子系统控制输入端。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车总装车间集中供液系统，其特征在于：包括控制器、制动液子系统、冷却液子系统和冷媒子系统，所述控制器制动液控制输出端连接制动液子系统控制输入端，所述控制器冷却液控制输出端连接冷却液子系统控制输入端，所述控制器冷媒控制输出端连接冷媒子系统控制输入端。


2.根据权利要求1所述的一种汽车总装车间集中供液系统，其特征在于：所述制动液子系统包括第一制动液储液罐(101a)，所述第一制动液储液罐(101a)内设有第一制动液吸液泵(102a)，第一制动液吸液泵(102a)连通制动液吸液软管，制动液吸液软管另一端连通第一制动液电磁角座阀(104a)物料进口，第一制动液电磁角座阀(104a)信号输入端连接控制器第一制动液储液阀信号输出端；第一制动液电磁角座阀(104a)物料出口连通第一制动液输液泵(106a)物料入口，第一制动液输液泵(106a)物料出口通过制动液输液管连通制动液供液末端阀(108)物料入口，所述制动液输液管上设有制动液压力检测器(107)，所述制动液压力检测器(107)信号输出端连接控制器制动液压力信号输入端，所述制动液供液末端阀(108)物料出口连通制动液加注机；
所述第一制动液输液泵(106a)为气动隔膜泵，第一制动液输液泵(106a)驱动气输入端连接第一制动液输气支管一端，第一制动液输气支管另一端连通制动液输气主管末端，制动液输气主管始端连接压缩空气管；所述制动液输气主管上沿气流方向依次设有制动液气动三联件(111)、制动液泵电磁阀(110)和制动液防空打保护器(109)。


3.根据权利要求2所述的一种汽车总装车间集中供液系统，其特征在于：所述制动液子系统还配备有第二制动液储液罐(101b)，所述第二制动液储液罐(101b)内设有第二制动液吸液泵(102b)，第二制动液吸液泵(102b)也通过制动液吸液软管连通第二制动液电磁角座阀(104b)，第二制动液电磁角座阀(104b)连通制动液供液管始端；第二制动液电磁角座阀(104b)信号输入端连接控制器第二制动液储液阀信号输出端；所述制动液供液管上设有制动液流量检测器(105)，制动液流量检测器(105)信号输出端连接控制器制动液流量信号输入端；其中，第一制动液储液罐(101a)和第二制动液储液罐(101b)为一用一备安装；
所述制动液子系统还包括制动液换桶声光报警器，制动液换桶声光报警器信号输入端连接控制器制动液报警信号输出端。


4.根据权利要求3所述的一种汽车总装车间集中供液系统，其特征在于：所述第一制动液储液罐(101a)和第二制动液储液罐(101b)的通气口上均设有干燥筒(103)。


5.根据权利要求1所述的一种汽车总装车间集中供液系统，其特征在于：所述冷却液子系统包括冷却液卸液单元和冷却液站区输送单元；
所述冷却液卸液单元包括冷却液液体输送子单元和冷却液气体回收子单元；
所述冷却液液体输送子单元包括冷却液卸液接头(301)，并通过冷却液卸液接头(301)物料进口连通冷却液罐车，所述冷却液卸液接头(301)物料出口连通第一冷却液电磁角座阀(302)物料进口，第一冷却液电磁角座阀(302)信号输入端连接控制器冷却液卸液信号输出端；第一冷却液电磁角座阀(302)物料出口通过冷却液站区输送主管连通第一冷却液卸液泵(304a)物料进口，冷却液站区输送主管上设有冷却液卸液流量检测器(303)，冷却液卸液流量检测器(303)信号输出端连接控制器冷却液卸液信号输入端，所述第一冷却液卸液泵(304a)物料出口通过两个冷却液站区输送支管连通两个冷却液不锈钢储罐(305)，两个所述冷却液不锈钢储罐(305)内均设有冷却液液位计，冷却液液位计信号输出端连接控制器冷却液液位信号输入端；
第一冷却液卸液泵(304a)为气动隔膜泵，第一冷却液卸液泵(304a)驱动气输入端连接第一冷却液卸液输气支管一端，第一冷却液卸液输气支管另一端连通冷却液卸液输气主管末端，冷却液卸液输气主管始端连接压缩空气管；所述冷却液卸液输气主管上沿气流方向依次设有冷却液卸液气动三联件(306)、冷却液卸液泵电磁阀(307)和冷却液卸液防空打保护器(308)；冷却液卸液泵电磁阀(307)信号输入端连接控制器冷却液站区泵驱动信号输出端。


6.根据权利要求5所述的一种汽车总装车间集中供液系统，其特征在于：冷却液气体回收子单元包括与两个所述冷却液不锈钢储罐(305)顶部连通的冷却液气体回收管，冷却液气体回收管另一端连通第二冷却液电磁角座(316)阀物料进口，第二冷却液电磁角座(316)阀信号输入端连接控制器冷却液回收信号输出端；第二冷却液电磁角座(316)阀物料出口连接冷却液气体回收接头(315)，并通过所述冷却液气体回收接头(315)连通冷却液罐车冷却液气体进口。

【专利技术属性】
技术研发人员：林红飞，游佐平，
申请(专利权)人：重庆倍通工业设备安装工程有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50