用于掩盖机动车的噪声的方法和机动车技术

本发明专利技术涉及一种用于掩盖由机动车(10)的一部分(14)在特定触发条件下产生的第一噪声(G1)的方法，其中通过至少一个第二噪声(G2，G3，G4)与第一噪声叠加来掩盖第一噪声(G1)，并且其中通过闭合至少一个主接触器(14)产生第一噪声(G1)，该至少一个主接触器被分配给机动车(10)的电池(12)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于掩盖机动车的噪声的方法和机动车
本专利技术涉及一种用于掩盖第一噪声的方法，该第一噪声由机动车的一部分在特定的触发条件下产生，其中通过至少一个第二噪声与第一噪声叠加来掩盖第一噪声。
技术介绍
对于机动车，内部的发动机噪声通常应被衰减或完全补偿。在这种情况下，美国专利US6,912,286B1描述了一种主动噪声消除系统，该系统借助于抗噪声来补偿由机动车的发动机在内部产生的噪声。此外，US2010/0266135A1描述了一种用于车辆内部的主动噪声消除系统。在这里，一方面，要主动模拟并为电动车辆输出发动机噪声，而与此同时，还要通过反向噪声/抵消噪声(Gegenschall)来在该机动车内部对在机动车的外部区域中发出的噪声进行降噪。
技术实现思路
因此本专利技术的目的是，提供一种用于掩盖机动车的噪声的方法以及一种机动车，其表明了用于掩盖噪声的有利的其他应用领域。该目的通过具有根据相应独立权利要求的特征的方法和机动车来实现。本专利技术的有利的设计方案是从属权利要求、说明书和附图的主题。在根据本专利技术的用于掩盖由机动车的一部分在特定触发条件下产生的第一噪声的方法中，通过至少一个第二噪声与第一噪声叠加来掩盖第一噪声。在此，通过闭合至少一个主接触器产生第一噪声，该至少一个主接触器被分配给机动车的电池。本专利技术基于这样的认识：正是在电动车辆中，当接通高压电池的接触器时，由于产生的啪嗒声会在机动车内部导致特别大的噪声污染。在此，这种主接触器将相关高压电池的相应的电极，即正极和负极耦合到机动车的高压车载电网的相应的接头上。出于安全原因，这些接触器在机动车静止时断开，也就是说，在机动车停车并长时间停放时、特别是在点火装置关闭时断开。相应地，主接触器通常在由驾驶员启动或接通点火装置时再次闭合。偶有尝试通过适当的噪声绝缘措施来减小由主接触器的闭合而产生的巨大噪声。但是，这样的噪声绝缘措施非常昂贵。在此，本专利技术有利地实现了，可以通过将由于闭合至少一个主接触器、特别是两个主接触器而产生的第一噪声与第二噪声叠加来掩盖第一噪声。因此，对于驾驶员而言，在主接触器闭合时所能听到的咔嗒声至少明显更少，由此机动车可以传递明显更高质量的声波图。另外，为此不需要昂贵的噪声绝缘措施。在此，能够以不同的方式进行掩盖。在本专利技术的一个实施例中，所述至少一个第二噪声是与所述第一噪声互补的噪声，并且以同步的方式输出，使得所述第一噪声和所述至少一个第二噪声至少在机动车的内部的预定位置处至少部分地相互抵消地叠加。换句话说，可以通过反向噪声或通过主动噪声消除来补偿或至少部分地补偿第一噪声。最大的优点是，主接触器在闭合时产生的噪声会比例如通过机动车发动机产生的噪声更容易通过反向噪声来补偿。这是由于以下事实：由于主接触器的闭合过程始终以相同的方式进行，所以主接触器闭合时产生的噪声听起来总是几乎相同的。因此，可以以简单的方式计算反向脉冲/抵消脉冲(Gegenpuls)，然后将其存储在例如机动车的存储器中，然后在主接触器闭合时输出以至少部分抵消第一噪声。因此，不需要永久记录环境的背景噪声的麦克风来实时计算合适的抵消脉冲。由此使得第一噪声的掩盖特别容易且价廉。在这种情况下，当操纵机动车的点火装置时，触发由至少一个主接触器的闭合产生的第一噪声。因此，机动车点火装置的操纵可以代表用于触发至少一个第二噪声的输出的触发信号。在此，也可以考虑直至接触器闭合之前的等待时间。例如，从通过CAN总线操纵点火装置的时间点起，信号运行时间约为10毫秒。在输出第二噪声以掩盖第一噪声时也可以考虑到至主接触器闭合前的该时间延迟。为了输出第二噪声，在机动车内部空间中也可以设置至少一个扬声器。越准确地知道乘客相对于扬声器的位置，则补偿的结果就越好，因为对于最理想的补偿来说，还必须考虑第二噪声从通过扬声器输出至到达乘客耳朵的运行时间。但是，特别是在机动车中有多个乘客的情况下，很难以相同的方式为所有乘客实现足够好的第一噪声补偿。因此，本专利技术的另一有利的设计方案是，所述至少一个第二噪声由布置在机动车的头枕中的至少一个扬声器发出。尤其还可以在一个相应的头枕中设置两个扬声器，从而至少对于使用者/用户的标准坐姿来说，扬声器被布置在头部的每一侧上，尤其是在耳朵的区域中。由此，由扬声器输出的第二噪声从扬声器出发至到达使用者的耳朵的运行时间相对较短，这能够对第一噪声进行特别精确的补偿，因为由此互补的第二噪声的输出特别好地与相应乘客的头部位置单独匹配。尤其可以在机动车的每个头枕中设置相应的扬声器，从而可以为机动车的所有乘客提供足够好的补偿质量。有利地，这使得第一噪声的残留声级/残留噪声级(Restschallpegel)被减小到最小。此外，第二噪声，尤其是反向噪声的输出可以根据在机动车的内部检测到的乘客的数量，特别是根据其位置来进行。例如，如果仅检测到有人坐在驾驶座中，则反向噪声的输出也可以限于布置在驾驶座中的扬声器，特别是布置在其头枕中的扬声器。例如，如果额外地还有副驾驶乘客，还可以通过位于其头枕中的扬声器输出反向噪声。这同样适用于机动车后排座椅中的乘客。可以通过简单的传感器(例如压力传感器)、内部摄像头、安全带传感器等来确定机动车中的哪个座椅被占用。根据本专利技术的另一设计方案，输出具有预定最小音量的音乐或音乐序列作为至少一个第二噪声。因此，尽管第一噪声不能被补偿，但可以被更悦耳的音乐覆盖。该音乐或音乐序列例如可以是机动车制造商的短歌形式的识别旋律。这也使得能够向使用者传递机动车的明显更高质量的声波图。该措施特别有效且简单，因为它仅需要播放音乐或音乐序列，尤其是以确定的或可确定的最小音量，这使得可以至少部分地盖过第一噪声。为此，不需要特殊的扬声器定位或了解乘客的位置。也不需要与输出的第一噪声进行任何特殊的同步。例如，一旦启动点火装置，就可以输出第二噪声，而与第一干扰噪声可能还需一段短的时间才响起无关。因此可以忽略信号传输中的各种等待时间。该设计方案因而也显著更便宜且易于实现。另外，所描述的两种可能性也可以以任何方式相互组合。例如，既可以输出与第一噪声互补的第二噪声，以便通过反向噪声来尽可能地补偿该第一噪声，而同时如所述地那样，输出音乐或音乐序列形式的第三噪声，以便盖过第一噪声的余下的残留声级。通过这两种措施的结合能够使使用者尽可能少地听到第一噪声。此外，有利的是，在第一时间段中输出音乐或音乐序列，该第一时间段大于产生第一噪声的第二时间段，在此该第一时间段包含第二时间段。这可以有利地确保第一噪声完全被输出的音乐或音乐序列所覆盖。根据本专利技术的另一特别有利的实施方式，特定的触发条件是开始对机动车的门进行解锁的解锁过程，其中至少一个第二噪声是在解锁过程中产生的解锁噪声。换句话说，接触器的闭合不是仅在操纵点火装置时才被触发，而是早在之前在机动车例如通过中央闭锁装置被解锁时已经触发。机动车的这种解锁装置本身就会产生噪声。这在此可以通过使这两个过程同步而被有利地用于与在接触器闭合时产生的噪声叠加，从而由此使使用者更少听到它们。由此可以有利地实现，最终当使用者处于机动车的内部并操纵机动车的点火装置时，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于掩盖由机动车(10)的一部分(14)在特定触发条件下产生的第一噪声(G1)的方法，其中通过至少一个第二噪声(G2，G3，G4)与第一噪声叠加来掩盖第一噪声(G1)，其特征在于，通过闭合至少一个主接触器(14)产生第一噪声(G1)，该至少一个主接触器被分配给机动车(10)的电池(12)。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180216 DE 102018202392.11.一种用于掩盖由机动车(10)的一部分(14)在特定触发条件下产生的第一噪声(G1)的方法，其中通过至少一个第二噪声(G2，G3，G4)与第一噪声叠加来掩盖第一噪声(G1)，其特征在于，通过闭合至少一个主接触器(14)产生第一噪声(G1)，该至少一个主接触器被分配给机动车(10)的电池(12)。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述至少一个第二噪声(G2)是与所述第一噪声(G1)互补的噪声(G2)，并且以同步的方式输出，使得所述第一噪声(G1)和所述至少一个第二噪声(G2)至少在机动车(10)的内部的预定位置处至少部分地相互抵消地叠加。


3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述至少一个第二噪声(G2，G3)由布置在机动车的头枕中的至少一个扬声器(16)发出。


4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，输出具有预定最小音量的音乐或音乐序列(G3)作为至少一个第二噪声(G3)。


5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在第一时间段中输出音乐或音乐...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·盖斯，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE