汽车轮胎磨损动态检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车轮胎磨损动态检测装置，包括传感器，还包括左检测轨道、右检测轨道、左传动电机和右传动电机，在左检测轨道上设置有两个由左传动电机带动在左检测轨道上移动的测滑板座，在右检测轨道上设置有两个由右传动电机带动在右检测轨道上移动的测滑板座，测滑板座上设置有绕测滑板座转动的测滑板，四个测滑板的位置与汽车轮胎的位置匹配，左检测轨道上的测滑板和右检测轨道上的测滑板在检测轨道上同步运动。本实用新型专利技术可模拟汽车在公路上的行驶状态，再采集汽车在模拟公路上的动态测滑值，根据采集到模拟汽车实际公路行驶的测滑值，找出不同车况的汽车的最佳行驶数据。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种检测汽车轮胎磨损状况的装置，尤其涉及一种模拟汽车 正常行驶时的轮胎磨损动态检测装置。
技术介绍
现有技术中的汽车轮胎磨损检测装置为静态检测装置，包括控制系统、检测 平台、红外线传感器或逆向传感器，检测时，将汽车停在检测平台上，通过红外 线传感器或逆向传感器采集轮胎的静态定位值，再将采集到的轮胎的静态定位值 输入到控制系统中，在控制系统中输入汽车生产厂家的原始出厂数据，将采集到 的轮胎的静态定位值与汽车生产厂家的原始出厂数据进行对比检测出轮胎的磨损 状况。采用上述检测装置主要存在以下不足 一、此检测装置为汽车静态检测装 置，需要输入汽车生产厂家的原始出厂数据，因此主要是针对新车检测，使用局 限性较大。二、由于新车使用一段时间后，各项数据均会发生变化，与原始数据 进行对比，无法找到随着车况的变化的最佳行驶值，因而不能针对不同车况的汽 车。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有汽车轮胎磨损检测装置存在的上述问题，提 供一种汽车轮胎磨损动态检测装置，本技术可模拟汽车在公路上的行驶状态， 再采集汽车在模拟公路上的动态测滑值，使采集到的测滑值等同于汽车在实际公 路上的测滑值，可检测不同车况的汽车，根据采集到模拟汽车实际公路行驶的测 滑值，找出不同车况的汽车的最佳行驶数据。为实现上述目的，本技术采用的技术方案如下一种汽车轮胎磨损动态检测装置，包括传感器，其特征在于还包括左检测 轨道、.右检测轨道、左传动电机和右传动电机，在左检测轨道上设置有两个由左 传动电机带动在左检测轨道上作往复直线运动的测滑板座，在右检测轨道上设置 有两个由右传动电机带动在右检测轨道上作往复直线运动的测滑板座，测滑板座 上设置有绕测滑板座转动的测滑板，四个测滑板的位置与汽车轮胎的位置匹配， 所述左检测轨道上的测滑板和右检测轨道上的测滑板在检测轨道上同步运动。所述传感器为位移传感器。所述测滑板座上设置有转动轴承，测滑板通过转动轴承设置在测滑板座上，测滑板座和测滑板之间设置有多个万向移动钢球。所述左检测轨道和右检测轨道上设置有用于限制测滑板转动幅度的限位座。 所述左检测轨道和右检测轨道上并排设置有多根移动轴承，测滑板座设置在移动轴承上。所述左检测轨道和右检测轨道上开有轨道槽，测滑板座上设置有与轨道槽配 合的移动轮。采用本技术的优点在于-一、 当被检测汽车停在本装置上时，四个轮子分别与四个测滑板配合，再由 传动电机带动四个测滑板座在检测轨道上同步往复运动，带动汽车运动，模块汽 车在实际公路上的运动，再采集汽车在模拟公路上的动态测滑值，使采集到的测 滑值等同于汽车在实际公路上的测滑值，根据采集到模拟汽车实际公路行驶的测 滑值，找出不同车况的汽车的最佳行驶数据，与现有技术中的静态检测相比，本 技术模拟汽车在实际公路上的行驶状况，再采集测滑值，采用动态检测，可 检测不同车况的汽车。二、 当被检测汽车停在本装置上时，四个轮子分别与四个测滑板配合，再由 传动电机带动四个测滑板座在检测轨道上同步运动，带动汽车运动，模块汽车在 实际公路上的运动，再采集汽车在模拟公路上的动态测滑值，使釆集到的测滑值 等同于汽车在实际公路上的测滑值，与现有技术中的静态检测相比，本技术 模拟汽车在实际公路上的行驶状况，再采集测滑值，将采集到的测滑值与行业中 规定的汽车在公路上行驶时限定的工作值对比即可得到汽车轮胎的磨损情况，无 需输入汽车生产厂家的原始出厂数据，不仅可针对新车，还可针对不同车况的汽 车，应用范围广。三、 本技术检测后的汽车轮胎，可根据不同的磨损状况，对轮胎进行调 校，减少汽车轮胎与地面更大的磨损消耗而导致的污染环境和能源浪费，减少了 行车成本。三、 本技术在测滑板座上设置有转动轴承，测滑板通过转动轴承设置在 测滑板座上，测滑板座和测滑板之间设置有多个万向移动钢球，使测滑板不仅可 在测滑板座上转动，并且由于设置的多个万向移动钢球，提高了测滑板转动的灵 敏度，使位移传感器采集到的测滑值更加精确，也能更加准确的体现出汽车轮胎 的磨损状况。四、 本技术左检测轨道和右检测轨道上设置有用于限制测滑板转动幅度 的限位座，从而限制了汽车在测滑板上的移动范围，提高了检测时的安全性。五、 本技术左检测轨道和右检测轨道上并排设置有多根移动轴承，测滑 板座设置在移动轴承上，也可采用在左检测轨道和右检测轨道上开有轨道槽，测 滑板座上设置有与轨道槽配合的移动轮，检测轨道形式多样，可适应不同的检测环境，可根据实际要求选择不同方式的检测轨道。附图说明图1为本技术俯视结构示意图 图2为本技术侧视结构示意图图中标记为1、左检测轨道，2、右检测轨道，3、左传动电机，4、右传动 电机，5、测滑板座，6、测滑板，7、位移传感器，8、转动轴承，9、万向移动 钢球，10、限位座，11、移动轴承。具体实施方式实施例1一种汽车轮胎磨损动态检测装置，包括传感器，还包括左检测轨道1、右检 测轨道2、左传动电机3和右传动电机4，在左检测轨道1上设置有两个由左传 动电机3带动在左检测轨道1上作往复直线运动的测滑板座5，在右检测轨道2 上设置有两个由右传动电机4带动在右检测轨道2上作往复直线运动的测滑板座 5，在测滑板座5上设置有绕测滑板座5转动的测滑板6，四个测滑板的位置与汽 车轮胎的位置匹配，并且左检测轨道1上的测滑板6和右检测轨道2上的测滑板 5在检测轨道上同步运动，本技术中的传感器为位移传感器7。在测滑板座5 上设置有传动轮，传动电机通过传动钢绳与测滑板座5上的传动轮连接带动测滑 板座5在检测轨道上作往复直线运动。本技术中，在测滑板座5上设置有转动轴承8，测滑板6通过转动轴承 8设置在测滑板座5上,测滑板座5和测滑板6之间设置有多个万向移动钢球9。 在左检测轨道1和右检测轨道2上设置有用于限制测滑板6转动幅度的限位座10。 左检测轨道1和右检测轨道2上并排设置有多根移动轴承11，测滑板座5设置在 移动轴承ll上。本技术的工作原理为汽车开上检测装置后，四个检测轮胎停在四个测滑板上，传动电机带动测滑 板座5在检测轨道上作同步往复直线运动，汽车亦做往复运动，模拟汽车的实际 行驶状态，通过汽车轮胎的前束值带动测滑板6运动，位移传感器7采集汽车在 模拟行驶状态下相对于测滑板6的测滑位移即测滑值，位移传感器7将采集到的 测滑值传送到控制系统中，控制系统的显示器显示出位移传感器7采集到的测滑 值，将采集到的测滑值与行业中规定汽车行驶时限定的不同车况对应的不同前束值进行比较，得到汽车轮胎的磨损情况。根据得到的汽车轮胎磨损情况，操作工 人再对汽车轮胎进行调校。实施例2一种汽车轮胎磨损动态检测装置，包括传感器，还包括左检测轨道1、右检 测轨道2、左传动电机3和右传动电机4，在左检测轨道1上设置有两个由左传 动电机3带动在左检测轨道1上作往复直线运动的测滑板座5，在右检测轨道2 上设置有两个由右传动电机4带动在右检测轨道2上作往复直线运动的测滑板座 5，在测滑板座5上设置有绕测滑板座5转动的测滑板6，四个测滑板的位置与汽 车轮胎的位置匹配，并且左检测轨道1上的测滑板6和右检测轨道2上的测滑板 5在检测轨道上同步运动，本技术中的传感器为位移传感器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车轮胎磨损动态检测装置，包括传感器，其特征在于：还包括左检测轨道（１）、右检测轨道（２）、左传动电机（３）和右传动电机（４），在左检测轨道（１）上设置有两个由左传动电机（３）带动在左检测轨道（１）上作往复直线运动的测滑板座（５），在右检测轨道（２）上设置有两个由右传动电机（４）带动在右检测轨道（２）上作往复直线运动的测滑板座（５），测滑板座（５）上设置有绕测滑板座（５）转动的测滑板（６），四个测滑板的位置与汽车轮胎的位置匹配，所述左检测轨道（１）上的测滑板（６）和右检测轨道（２）上的测滑板（６）在检测轨道上同步运动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖志友，
申请(专利权)人：肖志友，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]