一种发动机抗扭拉杆悬置的刚体模态测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种发动机抗扭拉杆悬置的刚体模态测试装置，包括独立设置的压紧模块和拉伸模块；所述压紧模块包括压紧盖板和压紧底座，所述压紧盖板可拆卸的安装在压紧底座的顶部；所述拉伸模块包括纵向调节母板、纵向调节子板和拉伸滑块；所述纵向调节子板安装在纵向调节母板内，且其在纵向调节母板内的上下安装位置可调节；所述纵向调节子板上安装有拉伸滑块，且其在纵向调节子板上的安装位置可调节。本实用新型专利技术所述的发动机抗扭拉杆悬置的刚体模态测试装置，可以在台架装置上施加不同大小的拉力，模拟车辆在不同工况时悬置橡胶变形状态，从而准确、高效的测试出其刚体模态。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机抗扭拉杆悬置的刚体模态测试装置
本技术属于振动噪声控制
，尤其是涉及一种发动机抗扭拉杆悬置的刚体模态测试装置。
技术介绍
近年来，汽车的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能越来越受到关注，逐渐成为消费者购买汽车时的重要因素。发动机是车辆的动力来源，同时也是最主要的噪声与振动源。由于发动机和车身之间通过多个悬置连接，因此悬置的隔振设计非常重要，如果设计不当，发动机的激励力将无法有效隔离，就会传到车辆各个结构，产生明显的噪声和振动，从而影响驾驶员和乘客的舒适型；更甚者会损坏主要零部件，引起耐久安全问题。目前，常见的家用轿车、SUV(运动型多用途汽车)、MPV(多用途汽车)多采用钟摆式三点悬置结构，其中后悬置为抗扭拉杆悬置，结构简单、成本低，可以有效的起到既隔离振动传递又限制发动机位移的作用。如果设计不合理，车辆加速时抗扭拉杆悬置的刚体模态会与副车架模态产生耦合，产生严重的噪声和振动。显然在前期悬置选型设计时，抗扭拉杆悬置的刚体模态是需要重点考虑的。然而现有方法都是车辆静止状态进行测试，并不能模拟实际加速过程中悬置橡胶受力发生变形的状态，这样就导致测试的悬置刚体模态频率与实际不符。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种发动机抗扭拉杆悬置的刚体模态测试装置，以克服现有技术的缺陷，可以在台架装置上施加不同大小的拉力，模拟车辆在不同工况时悬置橡胶变形状态，从而准确、高效的测试出其刚体模态。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种发动机抗扭拉杆悬置的刚体模态测试装置，包括独立设置的压紧模块和拉伸模块；所述压紧模块包括压紧盖板和压紧底座，所述压紧盖板可拆卸的安装在压紧底座的顶部；所述拉伸模块包括纵向调节母板、纵向调节子板和拉伸滑块；所述纵向调节子板安装在纵向调节母板内，且其在纵向调节母板内的上下安装位置可调节；所述纵向调节子板上安装有拉伸滑块，且其在纵向调节子板上的安装位置可调节。进一步的，所述压紧底座包括第一安装板、支撑板和悬置定位杆；所述第一安装板上设有支撑板，支撑板上安装有悬置定位杆。进一步的，所述压紧盖板套在悬置定位杆上，且其两端均通过紧固件与支撑板连接；优选的，所述第一安装板与支撑板刚性连接，支撑板与悬置定位杆刚性连接。进一步的，所述纵向调节母板包括第二安装板和平行安装在第二安装板上的两个滑槽板；两个滑槽板正对压紧模块一侧均开有一第一定位过孔槽，两个滑槽板相对的一侧均开有一卡槽。进一步的，所述纵向调节子板由“H型”支撑板、拉伸滑块槽、螺旋调节轴构成；所述“H型”支撑板安装在两个滑槽板之间，且其相对于两个滑槽板的上下安装位置可调节；所述“H型”支撑板上安装有所述拉伸滑块槽，所述拉伸滑块槽内安装有螺旋调节轴；优选的，所述“H型”支撑板与所述拉伸滑块槽刚性连接。进一步的，所述“H型”支撑板通过两侧竖板与两个滑槽板的卡槽配合，且“H型”支撑板和两个滑槽板可通过安装在第一定位过孔槽内的紧固件紧固连接；优选的，所述“H型”支撑板中间的横板与水平面平行设置。进一步的，所述拉伸滑块槽为一底部和前侧敞开、内部中空、顶部中间敞开的壳体；拉伸滑块槽顶部两侧均开有一第二定位过孔槽，且第二定位过孔槽与螺旋调节轴平行设置；优选的，所述拉伸滑块槽顶部上表面还安装有位移指针。进一步的，所述螺旋调节轴包括调节摇柄和螺纹杆；所述螺纹杆位于拉伸滑块槽内部，且其远离压紧模块一端伸出拉伸滑块槽，并与位于拉伸滑块槽外的调节摇柄连接。进一步的，所述拉伸滑块包括滑块底座和拉伸头；所述滑块底座上端可拆卸连接有拉伸头，滑块底座下端卡合在拉伸滑块槽内部，且两者光滑面接触；滑块底座下端套在螺旋调节轴上，且两者螺纹连接；滑块底座下端还安装有位移刻度表；优选的，所述滑块底座为倒T字形；更优选的，所述滑块底座下端为两级台阶状，位于下端的台阶状部分卡合在拉伸滑块槽内部，且其上表面设有用于与拉伸滑块槽紧固的定位螺孔；位于上端的台阶状部分卡合在拉伸滑块槽顶部中间敞开的部位，且位于上端的台阶状部分的上表面设有所述位移刻度表；进一步优选的，所述滑块底座上端与拉伸头之间可拆卸连接有拉力传感器。本技术的另一个目的在于，提出一种应用如上所述的发动机抗扭拉杆悬置的刚体模态测试装置进行发动机抗扭拉杆悬置的刚体模态测试的方法，以测试发动机抗扭拉杆悬置的刚体模态。一种发动机抗扭拉杆悬置的刚体模态的测试方法，包括样件安装的步骤：1)将压紧模块、拉伸模块，固定在模态测试专用铁地板上；2)将抗扭拉杆悬置大尺寸端穿过悬置定位杆放在支撑板上，压紧盖板中部定位过孔穿过悬置定位杆，再将压紧盖板与支撑板固定；3)将抗扭拉杆悬置小尺寸端拉伸头固定连接，随后：拉力测试时，在拉伸头与滑块底座之间安装连接拉力传感器；位移测试时，拉伸头直接与滑块底座连接。优选的，所述发动机抗扭拉杆悬置的刚体模态的测试方法还包括位置调节的步骤：S1：上下调节拉伸模块的纵向调节子板，使抗扭拉杆悬置水平角度与车载角度相同，固定纵向调节子板；S2：手动摇动调节摇柄带动螺纹杆转动调整水平拉伸位置，其中位置的控制：如果已知橡胶变形量，调节过程通过位移刻度表和位移指针2222控制所需位移量；如果已知拉力，则通过拉力传感器数值进行位置控制；S3：调节到位后，固定拉伸滑块位置，保证足够水平拉伸刚度。优选的，所述发动机抗扭拉杆悬置的刚体模态的测试方法还包括进行刚体模态测试的步骤。相对于现有技术，本技术所述的一种发动机抗扭拉杆悬置的刚体模态测试装置具有以下优势：1、可模拟抗扭拉杆悬置在车辆不同工况下橡胶主簧变形状态，模态测试结果更加真实、快速、有效；2、可以匹配多种不同形状、尺寸和安装角度的悬置，具有很强的通用性；3、在获得模态结果的同时，集位移量测试、拉力测试与一体，对抗扭拉杆悬置的研究更加全面。本技术所述的发动机抗扭拉杆悬置的刚体模态的测试方法与上述发动机抗扭拉杆悬置的刚体模态测试装置相对于现有技术的优势基本相同，在此不再赘述。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术所述发动机抗扭拉杆悬置的刚体模态测试装置一个角度的结构示意图；图2为本技术所述发动机抗扭拉杆悬置的刚体模态测试装置另一个角度的结构示意图；图3为压紧模块结构示意图；图4为拉伸模块结构示意图；图5为纵向调节母板结构示意图；图6为纵向调节子板的立体结构示意图；图7为纵向调节子板的俯视结构示意图；图8为拉伸滑块结构示意图；图9为悬置样件安装示意图。附图标记说明：1-压紧模块；11-压紧盖板；111-定位杆过孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机抗扭拉杆悬置的刚体模态测试装置，其特征在于：包括独立设置的压紧模块(1)和拉伸模块(2)；/n所述压紧模块(1)包括压紧盖板(11)和压紧底座(12)，所述压紧盖板(11)可拆卸的安装在压紧底座(12)的顶部；/n所述拉伸模块(2)包括纵向调节母板(21)、纵向调节子板(22)和拉伸滑块(23)；所述纵向调节子板(22)安装在纵向调节母板(21)内，且其在纵向调节母板(21)内的上下安装位置可调节；所述纵向调节子板(22)上安装有拉伸滑块(23)，且其在纵向调节子板(22)上的安装位置可调节。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机抗扭拉杆悬置的刚体模态测试装置，其特征在于：包括独立设置的压紧模块(1)和拉伸模块(2)；
所述压紧模块(1)包括压紧盖板(11)和压紧底座(12)，所述压紧盖板(11)可拆卸的安装在压紧底座(12)的顶部；
所述拉伸模块(2)包括纵向调节母板(21)、纵向调节子板(22)和拉伸滑块(23)；所述纵向调节子板(22)安装在纵向调节母板(21)内，且其在纵向调节母板(21)内的上下安装位置可调节；所述纵向调节子板(22)上安装有拉伸滑块(23)，且其在纵向调节子板(22)上的安装位置可调节。


2.根据权利要求1所述的发动机抗扭拉杆悬置的刚体模态测试装置，其特征在于：所述压紧底座(12)包括第一安装板(121)、支撑板(122)和悬置定位杆(123)；所述第一安装板(121)上设有支撑板(122)，支撑板(122)上安装有悬置定位杆(123)。


3.根据权利要求2所述的发动机抗扭拉杆悬置的刚体模态测试装置，其特征在于：所述压紧盖板(11)套在悬置定位杆(123)上，且其两端均通过紧固件与支撑板(122)连接。


4.根据权利要求1所述的发动机抗扭拉杆悬置的刚体模态测试装置，其特征在于：所述纵向调节母板(21)包括第二安装板(211)和平行安装在第二安装板(211)上的两个滑槽板(212)；两个滑槽板(212)正对压紧模块(1)一侧均开有一第一定位过孔槽(213)，两个滑槽板(212)相对的一侧均开有一卡槽。


5.根据权利要求4所述的发动机抗扭拉杆悬置的刚体模态测试装置，其特征在于：所述纵向调节子板(22)由“H型”支撑板(221)、拉伸滑块槽(222)、螺旋调节轴(223)构成；所述“H型”支撑板(221)安装在两个滑槽板(212)之间，且其相对于两个滑槽板(212)的上下安装位置可调节；所述“H型”支撑板(221)上安装有所述拉伸滑块槽(222)，所述拉伸滑块槽(222)内安装有螺旋调节轴(223)。


6.根据权利要求5所述的发动机抗扭拉杆悬置的刚体模态测试装置，其特征在于：所述“H型”支撑板(221)通过两侧竖板与两个滑槽板(212)的卡槽配合，且“H型”支撑板(221)和两个滑槽板(212)可通过安装在第一定位过孔槽(213)内的紧固件紧固连接。


7.根据权利要求6所述的发动机抗扭拉杆悬置的刚体模态测试装置，其特征在于：所述拉伸滑块槽(222)为一底部和前侧敞开、内部中空、顶部中间敞开的壳体；拉伸滑块槽(222)顶部两侧均...

【专利技术属性】
技术研发人员：李灿，王振飞，陈昭，顾灿松，邓江华，杨明辉，石月奎，石岩，夏仕朝，张龙飞，
申请(专利权)人：中汽研天津汽车工程研究院有限公司，中国汽车技术研究中心有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12