悬架系统迟滞零部件测量方法技术方案

本发明专利技术公开了一种悬架系统迟滞零部件测量方法，首先设定预设测量条件，然后在该预设测量条件下分别对悬架系统及其相关零部件进行迟滞测量获得悬架系统及相关零部件各自对应的迟滞测量值，从而得到各个相关零部件对悬架系统迟滞的影响，因此可以根据各个相关零部件影响占比排序确定后续解决悬架迟滞问题的优先零部件的问题。

【技术实现步骤摘要】
悬架系统迟滞零部件测量方法
本专利技术涉及悬架系统迟滞测量
，特别涉及一种悬架系统迟滞零部件测量方法。
技术介绍
悬架系统迟滞是影响整车舒适性重要指标，悬架系统迟滞偏大，对整车舒适性有重要影响。目前悬架系统迟滞在KC(KinematicsandCompiance，运动学与柔性特性)试验台上测量，并输出悬架系统迟滞测量值。但是，目前悬架系统迟滞的测量无法得到各个零部件对悬架系统迟滞的影响，因此无法根据零部件影响占比排序，确定后续解决悬架迟滞问题的优先零部件。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决现有技术中悬架系统迟滞的测量无法得到各个零部件对悬架系统迟滞的影响，因此无法根据零部件影响占比排序，确定后续解决悬架迟滞问题的优先零部件的问题。本专利技术提供了一种悬架系统迟滞零部件测量方法。为解决上述技术问题，本专利技术实施方式公开了一种悬架系统迟滞零部件测量方法，包括以下步骤：预设测量条件；在所述预设测量条件下对悬架系统及其相关零部件进行迟滞测量获得所述悬架系统及所述相关零部件各自对应的迟滞测量值；其中，所述相关零部件包括：稳定杆总成、控制臂总成及滑柱总成。采用上述技术方案，本专利技术实施方式给出了一种悬架系统迟滞零部件测量方法，首先设定预设测量条件，然后在该预设测量条件下分别对悬架系统及其相关零部件进行迟滞测量获得悬架系统及相关零部件各自对应的迟滞测量值，从而得到各个相关零部件对悬架系统迟滞的影响，因此可以根据各个相关零部件影响占比排序确定后续解决悬架迟滞问题的优先零部件的问题。进一步地，所述预设测量条件为：预设所述悬架系统进行迟滞测量的速度以及行程；预设整车测量姿态，所述预设整车测量姿态为空载姿态；其中，所述速度在3mm/s至8mm/s的范围内；所述行程包括所述空载姿态到上极限的悬架上行程，以及所述空载姿态到下极限的悬架下行程。进一步地，在所述预设测量条件下对所述悬架系统及其所述相关零部件进行迟滞测量获得所述悬架系统及所述相关零部件各自对应的迟滞测量值时，包括以下步骤：对所述悬架系统及其所述相关零部件进行多次测量得到各自对应的一组迟滞测量值，并取所述悬架系统及其所述相关零部件各自对应的一组迟滞测量值的平均值以得到各自对应的实际迟滞测量值；其中，所述多次不少于3次。进一步地，在所述预设测量条件下对所述悬架系统进行迟滞测量获得所述悬架系统的迟滞测量值的方法包括：采用汽车悬架KC试验台测量所述悬架系统的迟滞测量值；标定测量的所述悬架系统的第一迟滞测量值。进一步地，在所述预设测量条件下对所述稳定杆总成进行迟滞测量获得所述稳定杆总成的迟滞测量值的方法包括：松开所述稳定杆总成与副车架的连接点、所述稳定杆总成与连接杆的连接点，以将所述稳定杆总成从待测试车辆中取下；采用所述汽车悬架KC试验台测量取下所述稳定杆总成的所述悬架系统的第二迟滞测量值；则所述稳定杆总成的迟滞测量值由以下公式得到：B2＝B1-A1，其中B2为所述稳定杆总成的迟滞测量值；B1为所述第二迟滞测量值；所述A1为所述第一迟滞测量值。进一步地，在所述预设测量条件下对所述控制臂总成进行迟滞测量获得所述控制臂总成的迟滞测量值的方法包括：松开所述控制臂总成的前连接点；采用所述汽车悬架KC试验台测量取下所述稳定杆总成、以及松开所述前连接点的所述悬架系统的第三迟滞测量值；所述控制臂总成的前连接点的迟滞测量值由以下公式得到：C2＝C1-B1，其中C2为所述控制臂总成的前连接点的迟滞测量值；C1为所述第三迟滞测量值；B1为所述第二迟滞测量值。进一步地，在所述预设测量条件下对所述控制臂总成进行迟滞测量获得所述控制臂总成的迟滞测量值的方法包括：松开所述控制臂总成的前连接点和后连接点；采用所述汽车悬架KC试验台测量取下所述稳定杆总成、以及松开所述前连接点和所述后连接点的所述悬架系统的第四迟滞测量值；所述控制臂总成的后连接点的迟滞测量值由以下公式得到：D2＝D1-C1，其中D2为所述控制臂总成的后连接点的迟滞测量值；D1为所述第四迟滞测量值；C1为所述第三迟滞测量值。进一步地，在所述预设测量条件下对所述滑柱总成进行迟滞测量获得所述前滑柱总成的迟滞测量值的方法还包括：松开所述稳定杆总成与副车架的连接点、所述稳定杆总成与连接杆的连接点，以将所述稳定杆总成从待测试车辆中取下；并松开所述控制臂总成的所述前连接点和后连接点；采用所述汽车悬架KC试验台测量所述滑柱总成的迟滞测量值。本专利技术的有益效果是：本专利技术提供了一种悬架系统迟滞零部件测量方法，首先设定预设测量条件，然后在该预设测量条件下分别对悬架系统及其相关零部件进行迟滞测量获得悬架系统及相关零部件各自对应的迟滞测量值，从而得到各个相关零部件对悬架系统迟滞的影响，因此可以根据各个相关零部件影响占比排序确定后续解决悬架迟滞问题的优先零部件的问题。附图说明图1为本专利技术实施例提供的悬架系统迟滞零部件测量方法的方法流程示意图。具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效。虽然本专利技术的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此专利技术的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作专利技术介绍的目的是为了覆盖基于本专利技术的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本专利技术的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本专利技术也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本专利技术的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术的实施方式作本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬架系统迟滞零部件测量方法，其特征在于，包括以下步骤：/n预设测量条件；/n在所述预设测量条件下对悬架系统及其相关零部件进行迟滞测量获得所述悬架系统及所述相关零部件各自对应的迟滞测量值；其中，所述相关零部件包括：稳定杆总成、控制臂总成及滑柱总成。/n

【技术特征摘要】
1.一种悬架系统迟滞零部件测量方法，其特征在于，包括以下步骤：
预设测量条件；
在所述预设测量条件下对悬架系统及其相关零部件进行迟滞测量获得所述悬架系统及所述相关零部件各自对应的迟滞测量值；其中，所述相关零部件包括：稳定杆总成、控制臂总成及滑柱总成。


2.如权利要求1所述的悬架系统迟滞零部件测量方法，其特征在于，所述预设测量条件为：
预设所述悬架系统进行迟滞测量的速度以及行程；
预设整车测量姿态，所述预设整车测量姿态为空载姿态；其中，
所述速度在3mm/s至8mm/s的范围内；
所述行程包括所述空载姿态到上极限的悬架上行程，以及所述空载姿态到下极限的悬架下行程。


3.如权利要求2所述的悬架系统迟滞零部件测量方法，其特征在于，在所述预设测量条件下对所述悬架系统及其所述相关零部件进行迟滞测量获得所述悬架系统及所述相关零部件各自对应的迟滞测量值时，包括以下步骤：
对所述悬架系统及其所述相关零部件进行多次测量得到各自对应的一组迟滞测量值，并取所述悬架系统及其所述相关零部件各自对应的一组迟滞测量值的平均值以得到各自对应的实际迟滞测量值；其中，所述多次不少于3次。


4.如权利要求1-3任一项所述的悬架系统迟滞零部件测量方法，其特征在于，在所述预设测量条件下对所述悬架系统进行迟滞测量获得所述悬架系统的迟滞测量值的方法包括：
采用汽车悬架KC试验台测量所述悬架系统的迟滞测量值；
标定测量的所述悬架系统的第一迟滞测量值。


5.如权利要求4所述的悬架系统迟滞零部件测量方法，其特征在于，在所述预设测量条件下对所述稳定杆总成进行迟滞测量获得所述稳定杆总成的迟滞测量值的方法包括：
松开所述稳定杆总成与副车架的连接点、所述稳定杆总成与连接杆的连接点，以将所述稳定杆总成从待测试车辆中取下；
采用所述汽车悬架KC试验台测量取下所述稳定杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚雪峰，赵军，
申请(专利权)人：摩登汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31