一种非独立悬架耐久性试验台架制造技术

一种非独立悬架耐久性试验台架，包括：底座及其上固定的两个龙门架，所述龙门架的横梁与作动器的顶部固定连接，所述作动器的底部与加载工装的顶部固定连接，所述左加载工装的一侧通过螺栓与待测试非独立悬架的轮毂固定连接，所述加载工装的另一侧与限位柱延竖直方向滑动配合。本设计不仅本设计结构设计合理，有效模拟实际工况，适用范围广，而且有效降低试验经费，缩短试验周期。

【技术实现步骤摘要】
一种非独立悬架耐久性试验台架
本专利技术涉及一种非独立悬架耐久性试验台架，具体适用于测试整个非独立悬架系统的可靠性。
技术介绍
随着近年来我国国民经济总量不断上升，对于轻型商用车的需求量也逐年递增。做为一种生产工具，用户对轻型商用车的可靠性要求越来越高，希望可以买到安全舒适、可靠性好、承载力强的车，而悬架系统的可靠性是整车可靠性中非常重要的一部分。如何更高效率、更全面的验证悬架系统的可靠性成为了需要重点研究的课题。现阶段针对于非独立悬架的验证主要集中在零部件/总成件验证和整车道路试验中。如钢板弹簧总成件标准GB/T19844-2005（钢板弹簧零件应在应力幅为323.62MPa、最大应力为833.5MPa的试验条件下，疲劳寿命不少于8万次）；整车道路试验标准参考GB/T12534-1990（中卡悬架系统验证需进行1500km山路、3500km坏路、1000km平路）和相关企业标准。其中部品试验只是考核了单个零件或总成的可靠性，无法将部品的寿命很好的关联到整车；整车道路试验则周期长、费用高、样本量偏少、试验结果一致性相对较差。...

【技术保护点】
1.一种非独立悬架耐久性试验台架，包括：底座(1)及其上固定的左龙门架(2)和右龙门架(6)，其特征在于：/n所述左龙门架(2)的横梁与左作动器(3)的顶部固定连接，所述左作动器(3)的底部与左加载工装(4)的顶部固定连接，所述左加载工装(4)的右侧通过螺栓与待测试非独立悬架(10)的左轮毂固定连接，所述左加载工装(4)的左侧与左限位柱(5)延竖直方向滑动配合；/n所述右龙门架(6)的横梁与右作动器(7)的顶部固定连接，所述右作动器(7)的底部与右加载工装(8)的顶部固定连接，所述右加载工装(8)的左侧通过螺栓与待测试非独立悬架(10)的右轮毂固定连接，所述右加载工装(8)的右侧与右限位柱(9...

【技术特征摘要】
1.一种非独立悬架耐久性试验台架，包括：底座(1)及其上固定的左龙门架(2)和右龙门架(6)，其特征在于：
所述左龙门架(2)的横梁与左作动器(3)的顶部固定连接，所述左作动器(3)的底部与左加载工装(4)的顶部固定连接，所述左加载工装(4)的右侧通过螺栓与待测试非独立悬架(10)的左轮毂固定连接，所述左加载工装(4)的左侧与左限位柱(5)延竖直方向滑动配合；
所述右龙门架(6)的横梁与右作动器(7)的顶部固定连接，所述右作动器(7)的底部与右加载工装(8)的顶部固定连接，所述右加载工装(8)的左侧通过螺栓与待测试非独立悬架(10)的右轮毂固定连接，所述右加载工装(8)的右侧与右限位柱(9)延竖直方向滑动配合；
所述左龙门架(2)与右龙门架(2)结构相同，所述左作动器(3)与右作动器(7)结构相同，所述左加载工装(4)与右加载工装(8)结构相同，所述左限位柱(5)与右限位柱(9)结构相同。


2.根据权利要求1所述的一种非独立悬架耐久性试验台架，其特征在于：
所述左龙门架(2)的横梁通过螺栓固定于左龙门架(2)的立柱上，所述右龙门架(6)的横梁通过螺栓固定于右龙门架(6)的立柱上，左龙门架(2)和右龙门架(6)的横梁的固定高度可通过调节其螺栓的固定位置调节；
所述左龙门架(2)和右龙门架(6)的立...

【专利技术属性】
技术研发人员：林文干，罗齐，于根稳，杨中明，鲁高健，胡超，李超，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42