车辆制动性能的自动检测装置制造方法及图纸

一种车辆制动性能的自动检测装置，包括有微机处理系统和平板式测试盘，微机处理系统的输入接口通过线路与力传感器相连，每个平板式测试盘的四个角上安有悬臂式的力传感器并支承在四个活动的支承座的滚珠上，平板式测试盘的一端通过传力杆和传感器盘相关连。本发明专利技术的检测装置克服了现有装置的不足，具有检测灵敏、测试结果精确、误差较小等特点，且其测试过程更接近于路试实况。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆制动性能检测的平板式自动检测装置，可以检测车辆的制动和/或轮重和/或桥重和/或悬架的减震效能和/或侧滑等性能，属于机电一体化的车辆性能自动检测装置。目前，已有车辆制动性能的检测装置，主要是滚筒式或转毂式，对于滚筒式检测装置，在安装时需要使用两个大功率的电动机，整个设备安装在大的砼基础上，并且在检测侧滑性能和减震性能时还需另设单独的侧滑台和减震器，并且由于在滚筒式测试台上的测试条件和实际车辆制动时的情况不一致，致使(1)整车运动状态不一致实际检测车辆制动过程中作减速运动时，在滚筒式测试台上的车辆却是静止不动的，从而使其附着性能对制动力产生较大的影响；(2)车轮受力状态不一致参见附附图说明图1，图1为现有滚筒式检测装置的工作过程示意图，图中标号A为被测大车车轮，B为被测小车车轮，C为滚筒。实际车轮是在轮心下方的一小块面积上与地面接触，而在滚筒式测试台上车轮却与前后滚筒同时接触，存在着两个接触面或点，因此而引起由于车轮直径不同所造成的“安置角”问题，导致车轮受力状态不一致，而直接影响测试结果，图中当两滚筒轴距OO′确定后，其安置角2θ与被测车辆的车轮直径有关，当车轮直径越大，安置角就越小，使得同一制动台所测试的大车与小车其检测结果有较大的偏差；(3)测试时机不一致实际车辆在制动过程中前后桥差不多同时作用，但在滚筒式测试台上却必须分别对前后桥进行测试，致使测试结果与实际情况存在较大的误差。本专利技术的目的在于克服现有技术的不足而提供一种使用方便、测试结果与实际情况相符的、且同时能检测车辆制动侧滑等性能的自动检测装置，这种检测装置克服了现有装置的不足，具有检测灵敏、测试结果精确、误差较小等特点。本专利技术的另一目的是采用平板式结构和传感器及微机处理系统等设备和结构，并可直接由微机处理系统输出测试结果，使测试过程更接近于路试实况。本专利技术的用于车辆制动性能的自动检测装置主要是通过以下的技术方案来实现的本专利技术包括微机处理系统和平板式测试盘，微机处理系统的输入接口通过线路与各种力传感器相连，平板式测试盘成组平行安装在其支承座上，平板式测试盘的四个角上安有悬臂式的力传感器并支承在四个活动的滚珠上，滚珠装在支承座的滚珠槽内，平板式测试盘的一端通过传力杆和一水平方向的力传感器相关连，力传感器采集车辆制动时的数据信息由放大器放大后输送到微机处理系统处理并输出结果。上述的在一组平板式测试盘其中的一平板式测试盘前设置有放力板及侧滑测试盘，在另一平板式测试盘的前且与侧滑测试盘相对应处设置有一空盘，侧滑测试盘与平板式测试盘配合使用，侧滑测试盘是由底座、支承滚珠、传感器机构和侧滑测试盘面板组成的，侧滑测试盘与平板式测试盘配合使用以来测试车辆制动时的侧滑量。本专利技术的技术方案还可采用两组平板式测试盘和一放力板、侧滑测试板及一空盘或者两组平板式测试盘和一组空盘。本专利技术的用于车辆制动性能的自动检测装置与现有的滚筒式制动检测装置相比具有以下的优点(具体性能比较参见下面的表1)(1)、耗电小，省去了滚筒式检测装置中的两个大功率电动机，使得其耗电量为滚筒式的1/100；(2)、安装简单容易，不需要专门的混凝土基础，只需用膨胀螺栓固定在地面上即可，降低了混凝土基础工程造价；(3)、维修保养量低，没有运动件，磨损小，不需日常保养；(4)、占地小，与滚筒式检测装置相比，可以大大缩短厂房的长度，减少土建投资；(5)、操作简单，测试速度大大加块，测试车辆时只需将车辆以5～10公里/小时的速度开到测试平板上踩动制动，即可同时完成前、后桥的制动，桥重，侧滑，减震器等性能检测，而滚筒式检测装置要用五、六个动作才能完成上述性能的检测；(6)、滚筒式检测装置大都要另设桥重测试台，另外还需设置一单独的侧滑台和一个减震器测试台，而本专利技术是与制动结合在一起的，在一块平板上同时测试，降低了成本，节省了测试时间；(7)、测试结果接近路试实况，由于车辆在平板式检测装置测试过程中是在运动中进行的，其测试时车辆的受力状况与路试一致，能正确反映车辆的实际制动性能；(8)、能测试实际制动时的动态轴重变化，在测试时能清楚地反映制动时轴荷转移而带来的影响；(9)、精确度、可靠性高，精选和合理配置的高性能传感器，保证了其精确度，提高了其可靠性。为详细介绍本专利技术的用于车辆制动性能的检测装置，下面结合附图进行详细说明图1为现有滚筒式检测装置的工作示意图；图2为本专利技术的工作原理图；图3为本专利技术的一种结构布置平面示意图；图4为图3的A-A剖面图；图5为本专利技术中平板式测试盘的一种仰视示意图；图6为图5的P向示意图；图7为本专利技术中平板式测试盘的一种支承座的结构正视图；图8为图7的Q向示意图；图9为平板式测试盘的另一种支承座的结构正视示意图；图10为传力杆示意图；图11为图9的支承座盖示意图；图12为本专利技术的另一种结构布置平面示意图；图13为图12中的B-B剖视示意图；图14为图13中去掉面板的正视图；图15为本专利技术中的再一种结构布置平面示意图；图16为本专利技术中较典型的一种结构布置平面示意图。参见图2、3、4，本专利技术的用于车辆制动性能的自动检测装置，包括微机处理系统和平板式测试盘(1)，微机处理系统的输入接口通过线路与各种力传感器相连，平板式测试盘(1)成组平行安装，其四个角上安有悬臂式的力传感器(11)并支承在安装座(6)的四个活动的滚珠(61)上，滚珠(61)装在支承座(6)的滚珠槽(62)内，平版式测试盘(1)的一端通过传力杆(7)和一水平方向的力传感器(8)相关连，各种传感器(包括以下说的传感器)采集车辆制动时的数据信息由放大器放大后输送到微机处理系统处理并输出所测试车辆各种性能指数的结果。，参见图2，图2中所指数据采集是本文说明的各种传感器所采集的数据，放大器的采用是根据测试板所布置的实际情况而定，对于同类性能指标的测试，可选用一个放大器替代，也可以每个力传感器选用一个放大器，微机处理系统采用现有计算机，并由连机的打印机打印结果。参见图3，图3为只具有一组平板式测试盘的平面布置图，本专利技术的检测装置有许多组合形式，将在下文作具体的说明。图3给出了两个相同的平板式测试盘成组地平行且相距地布置安装，相距的间隔以所测车辆的轮距而定，可测试车辆制动等性能，图3为本专利技术中的一种最简单布置结构，图中标号5为车辆行驶到测试盘上的斜坡，以下相同，根据情况也可省出其斜坡。参见图4、5、6、7、8，平板式测试盘(1)的四个角上固定装有四个悬臂式力传感器(11)，这种力传感器(11)为应变式传感器，为了保证其应变准确，力传感器可通过四个铆固点固定安装在平板式测试盘底面的四个角上，力传感器(11)支承在四个活动的滚珠(61)上；滚珠(61)装在平板式测试盘的支承座(6)上的滚珠槽(62)内；滚珠槽(62)为长形，或类似长圆形状，滚珠槽(62)的底面垫有一块高强金属垫(63)，以便在测试过程中承受车轮传来的各种力而不损坏设备，滚珠可稍有移动地置于滚珠槽(62)内。参见图4、9、10、11，平板式测试盘的一端通过传力杆(7)和一水平方向的力传感器(8)相关连，水平方向的力传感器(8)为应变式传感器，安在传感器座(81)上，传感器(8)两端套在传感器座(81)上的两销钉上由螺母紧固，传感器(8本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆制动性能的自动检测装置，包括微机处理系统和平板式测试盘（１），其特征在于：微机处理系统的输入接口通过线路与力传感器相连，平板式测试盘（１）成组平行安装在其支承座（６）上，平板式测试盘（１）的四个角上安有悬臂式的力传感器（１１）并支承在四个活动的滚珠（６１）上，滚珠（６１）装在支承座的滚珠槽内，平板式测试盘的一端通过传力杆（７）和一水平方向的力传感器（８）相连，力传感器采集车辆制动时的数据信息由放大器放大后输送到微机处理系统处理并输出结果。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋鸣之，
申请(专利权)人：北京欧林特汽车设备高科技有限公司，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]