一种限位板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种限位板，涉及汽车制动器领域，所述限位板为金属矩形板，该限位板上设置有限位孔和限位凹槽；通过使用该限位板，使制动器的双蹄可通过在本限位板的作用下实现调整压力平衡来获得附加增力，从而达到平衡制动的效果，降低了制动器相关零部件的损坏速度，从而降低了零件的耗损，并提高了安全性，尤其解决了中、重型车辆制动性能落后的现状。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制动器领域，特别是一种汽车制动器上用的限位板。
技术介绍
目前，张蹄机构式制动器主要分为两类：一类是机械式，应用最普遍的是气动式凸轮机构张蹄；另一类是液压式：它是用液压油缸推动活塞张蹄。凸轮张蹄推移的两端行程相等，不能衡调节零件的制造误差和位置误差，双蹄作用在制动鼓的压力不等，是一种非平衡制动。液压张蹄能够笑出误差，所以它是一种平衡制动。制动蹄绕定轴转动张开的制动器是领从蹄式制动器。领蹄在摩擦力矩的作用下能自动外张压紧制动鼓，产生力矩较大的称为紧蹄。从蹄则朝中心松退，产生力矩较小称为松蹄。根据张蹄机构的不同，领从蹄式又分为平衡与非平衡两种，但是领蹄和从蹄之间没有直接联系，不能传递动力，因此不能产生附加增力。非平衡制动器在工作中容易产生严重的偏压摩擦，局部温高和应力集中易造成制动鼓、轮毂、轴承等零件的加速损坏、摩擦片磨损不均、制动力衰退和潜存安全隐患。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于：针对上述存在的问题，提供一种用于汽车制动器上的限位板，通过使用该限位板，使制动器的双蹄可通过在本限位板的作用下实现调整压力平衡来获得附加增力，从而达到平衡制动的效果，降低了制动器相关零部件的损坏速度，从而降低了零件的耗损，并提高了安全性，尤其解决了中、重型车辆制动性能落后的现状。本技术采用的技术方案如下：本技术的限位板，所述限位板为金属板，该限位板上设置有限位孔和限位凹槽。由于采用上述结构，过制动器上的限位轴与限位孔装配，将限位板相对固定在制动器上；在限位板中心位置设置限位凹槽，当制动器作用，领蹄和从蹄之间传递动力时，限位即可实现支撑和限定作用范围的作用，使双蹄在传递动力时，可快速的调节其平衡，达到有效制动，且能有效的缩短制动距离，解决了刹车甩尾和跑偏的现象发生。本技术的限位板，所述限位孔对称布置在限位板的两端，且限位孔的中心均落在限位板的一条对称线上，所述限位孔为轴孔。由于采用上述结构，制动鼓和制动蹄通过限位轴连接，同时，限位板与限位轴配合，使得整个结构简单紧凑，便于装配等相关操作。本技术的限位板，所述限位凹槽为球面凹槽，所述球面凹槽设在限位板的对称中心位置。由于采用上述结构，球面结构设计，使得与限位凹槽配合最用的限位销柱，可灵活工作，减低限位销柱的磨损和损耗程度；球面凹槽还使得双蹄在制动过程中能更加快速的调整平衡增力的作用，达到快速平衡制动。本技术的限位板，所述球面凹槽的深度为该球面所属球体半径的二分之一。结合限位销柱与限位球面凹槽的相互作用力，以及其最终的作用效果，将球面凹槽深度设置为上述结构深度更利于双蹄的平衡调节效率，且该结构能减小限位球面凹槽的直接受力，降低其损坏率，在调衡的过程中，延长了限位板的使用寿命，降低了相关零部件的使用成本。本技术的限位板，所述球面凹槽处所用金属材质不同于限位板的金属材质。采用上述机构，是由于制动器制动过程中调节双蹄平衡时，限位中心位置处限位凹槽应力相对集中，从而所受力相对较大，将该处的金属材质做相应的改变，这对整个使用成本和限位板的使用寿命非常有利，结合实际使用情况，本技术的限位板适合推广应用。本技术的限位板，所述限位板上还设有工型凹槽，所述工型凹槽与限位孔所在对称线平行，并位于该对称线两侧。本技术的限位板，所述工型凹槽的槽深为压力弹簧的半径，槽宽为压力弹簧的直径。采用上述工型凹槽与压力弹簧的紧凑结构设计，保证了压力弹簧的作用力，防止压力弹簧在工作时跑位的情况。采用上述结构设计，是由于制动器在调增平衡度的时候，还要通过设置在该工字型凹槽内的压力弹簧的作用来实现，通过压力弹簧在工字型凹槽内的不端伸缩，结合限位凹槽的作用，使制动双蹄快速调节平衡，最终达到平衡制动。本技术的限位板，所述限位板的一对边可以是弧形。由于采用上述结构，制动器调整双蹄至平衡过程中，整块限位板会有小范围的偏移，将作用对边设计为弧形，降低了限位板在偏移时的阻力，有益于制动器提高调整效率；更有益的是该结构设计使限位板的限位孔处在受到限位轴的作用力时，受力均匀，避免因应力集中损坏限位板。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：1、限位板结构简单，可实施性强，适合推广应用。2、基于该限位板的结构设计，可使车辆制动器中制动双蹄在制动时能调节平衡，受力均匀，减小了制动力衰退，达到一个较优的制动效果。3、该结构设计延长了制动器相关零件使用寿命，降低了使用成本。附图说明图1是限位板结构示意图；图中标记：1为板体，2为限位孔，3为限位凹槽，4为工型凹槽。具体实施方式下面结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1如图1所示，本技术的限位板，包括板体1，所述板体1为金属板，该金属板形状可是为任意形状，本方案优选采用金属矩形板；所述板体1上设置有限位孔2和限位凹槽3；所述限位孔2对称布置在限位板板体1的两端，且限位孔2的中心均落在限位板板体1的一条对称线上，限位孔2的数量可以为多个，本技术中采用两个限位孔对称布置在板体1的两端所述限位孔的形状可以为任意，本技术中限位孔2优选为轴孔状，便于与制动蹄通过定位轴安装配合，且有利于限位板板体1的偏移转动。进一步，本技术的限位板，所述限位凹槽3的形状同样可根据实际使用中，装配要求情况而定，本方案中的限位凹槽3优选采用球面凹槽，所述球面凹槽设在限位板板体1的对称中心位置；所述球面凹槽的深度为该球面所属球体半径的二分之一，此处限位凹槽的深度同样可根据实际使用方案情况设定。本实施例中的限位板板体1上还设有工型凹槽4，用于放置压力弹簧；所述工型凹槽4与限位孔2所在对称线平行，并位于该对称线两侧，工型凹槽4的数量可不定设置，本方案中优选两个对称设置的工型凹槽，用于放置压力弹簧或者能实现同样效果的机构。更进一步，限位板的一对边可以是弧形结构，整个板体1就类似长椭圆形板，限位板的长宽高由实际装配和实用情况而定。实施例2如图1所示，本方案的实施例与实施例1相似，其不同之处在于：所述球面凹槽处所用金属材质不同于限位板的金属材质，此处球面凹槽通过铆入限位板板体1对称中心位置，这样的结构设计使得本方案中的限位使用成本大大低于实施例1中限位板的使用成本。进一步，本实施例中的限位板，所述工型凹槽4的槽深为压力弹簧的半径，槽宽为压力弹簧的直径，该结构设计紧凑，便于保证压力弹簧的工作效率。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种限位板，包括板体和限位孔，其特征在于：所述限位孔设置在板体上，所述板体上还设有限位凹槽；所述板体为金属板。

【技术特征摘要】
1.一种限位板，包括板体和限位孔，其特征在于：所述限位孔设置在板体上，所述板体上还设有限位凹槽；所述板体为金属板。2.根据权利要求1所述的限位板，其特征在于：所述限位孔对称布置在限位板的两端，且限位孔的中心均落在限位板的一条对称线上。3.根据权利要求2所述的限位板，其特征在于：所述限位孔为轴孔。4.根据权利要求1所述的限位板，其特征在于：所述限位凹槽为球面凹槽，所述球面凹槽设在限位板的对称中心位置。5.根据权利要求4所述的限位板，其特征在于：所述球面凹槽的深度为该球...

【专利技术属性】
技术研发人员：于本林，
申请(专利权)人：攀枝花市东林汽车制动有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51