本发明专利技术的课题是提供一种多功能检测装置，其可在一个单元内接近地配置检测传动机构的旋转和变速器油的温度的两个传感器，且通过单一的连接器与控制用的ＥＣＵ进行简单连接。本发明专利技术涉及的发动机用多功能检测装置，将检测车辆用的变速器内的齿轮的转速的传感器、以及检测其周围的变速器油的温度的传感器安装在同一个基板上并放入一个筐体内，并且采用了向其收容室内填充热传导率高的树脂，且两个传感器的输出由单一的连接器来进行的构成。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机用多功能检测装置，特别涉及检测汽车等发动机 的变速器的主轴转速的传感器、以及检测该变速器的控制用齿轮的变速 器油温度的传感器的复合装置。
技术介绍
以往，检测汽车等的发动机的变速器的主轴转速的传感器与检测该 变速器齿轮的变速器油温度的传感器分别作为独立的装置被安装在变 速器装置。上述各传感器虽处于互相相邻的地方，但是分别作为独立的装置被安装，且输出线也是从各连接器向控制用ECU分别进行布线。 另外，除此以外，变速器装置还安装有许多类传感器，且周边的布线较 为烦杂。专利文献l的目的在于在带无级变速器的车辆中，在司机本身不 用进行变速模式的切换，即可获得与路面坡度相应的驱动力，专利文献 l是如下专利技术设置了用于计算路面坡度的路面坡度推定部、以及用于 根据路面坡度决定车辆速度的目标车速决定部，在车辆行驶时，当路面 坡度大于预先存储的判定值时，以坡度超过设定值时的车速为基础制定 目标车速，并控制变速比以使成为该车速。图10是表示由专利文献1 所述的车辆的发动机和无级变速器(CVT )构成的动力传动系的部分的 系统构成图。图中A为发动机、B为CVT、 C为转矩变换器、D为无 级变速机构、E为液压回路、F为发动机控制单元、G为CVT控制单 元。在上述液压回路E处设置有检测液压温度的ATF传感器H,其输 出^JL送至CVT控制单元G，在作为发动机A的输出轴的曲轴(未图 示)处设置有检测其转速即发动机转速Ne的曲柄转角传感器I,其输 出被发送至发动机控制单元F。如此，采用了在动力传动系的部分另外 配置曲柄转角传感器I和ATF传感器H的构成。此外，专利文献2的"内燃机的自动起动和停止装置"，提出了如 下技术优化汽车内燃机的自动起动和停止，从而实现回避不必要地停止内燃机，且早期地再次起动内燃机。该装置具有用于检测汽车周围的 交通状况的另外的装置，另外，控制装置依据交通状况来起动和/或停止内燃机。本专利技术涉及的内燃机的基本构成如图9所示，在图中，a为 内燃机、b为其曲轴、c为离合器、d为变速器e的输入轴与上述离合器 c连结。变速器e作为具有齿轮选择柄f的变速器而构成。后置于变速 器e的变速器输出轴g与差速器h连接，从差速器h起，分开设置二个 具有车轮k、 l的车轴i， j。控制装置s通过用虚线画的传感器线和/ 或控制线，与油门踏板r、起动机p、燃料泵q、变速器输入轴d的转速 传感器t、曲轴b的转速传感器u、离合器踏板传感器n、 o、以及内燃 机a的温度传感器v连接。并且，控制装置s为了传递离合器操作状态， 而通过传感器线与离合器传感器W连接。在该装置中，也采用了另外配 设转速传感器t和u、以及温度传感器v的结构。专利文献3的"旋转检测器的传感器主体"，涉及产生与变速器的 主轴旋转对应的脉冲信号的旋转检测器。以往，对于此种旋转检测器的 传感器主体，如图8所示，通过壳部4一体地将设置在前端部分的传感 器部的收纳室3和设置在后端部分的连接器部5由树脂模压成型。本发 明的课题是防止偏向机壳主体配置的外部引出用端子由于模压成型时 的压力差而弯曲。如图8所示，在一次模压成型各端子6的中间部分的 基础上，将一次模压成型体22的外侧进行二次模压成型并形成传感器 主体2。图中，23和24为二次模压成型时用于按压一次模压成型体22a 的销孔。在二次模压成型时，当注入了一定程度的树脂时，从后部的销 孔23拔掉按压销(可动销)，为了防水，用树脂堵塞其销孔23。另外， 为了不使一次模压成型体22旋转，在周围的多个地方设置了前部销孔 24。而且，由于在二次模压成型中途，按压销被从后部的销孔23拔出， 所以使用固定销，通过各销孔24按压，从而使一次模压成型体22a不 活动。但是，根据本专利技术，由于在传感器主体2的自前方的传感器部的 收纳室3到后方的连接器5之间配设的各端子6的中间部分在由一次模 压成型体22a覆盖的状态下，为形成传感器主体2而二次地进行基于树 脂的模压成型，所以偏向壳部4而配置的各端子6不会由于此时的成型 压力之差而弯曲。但是，这也仅为有关旋转检测器的传感器的技术，而 关于温度检测，还需另外的传感器。如上所述，在以往的装置中，虽然检测传动机构的旋转和变速器油的温度的传感器位于互相邻接的位置，但是被作为独立的装置而分别安装。由此，由于输出线也从各连接器向控制用ECU被分别布线，所以 存在布线烦杂化的问题。专利文献1日本特开平11 - 294547号公报"车辆用自动变速的 控制装置以及控制方法"平成11年10月29日公开。专利文献2日本特开2003 - 176739号公报"内燃机的自动起动 和停止装置"平成15年6月27日公开。专利文献3日本特开平11 - 325961号公报"旋转检测器的传感 器主体"平成11年11月26日公开。
技术实现思路
本专利技术的课题在于解决该问题，即提供可在一个单元内接近地配置 检测传动机构的旋转和变速器油的温度的两个传感器，且可通过单一的 连接器与控制用的ECU进行简单连接的多功能检测装置。本专利技术涉及的发动机用多功能检测装置是在一个筐体内具有检测 车辆用的变速器内的齿轮的转速的传感器、以及检测其周围的变速器油 的温度的传感器，且两个传感器的输出是通过单一的连接器来进行。另外，本专利技术涉及的发动机用多功能检测装置，作为上述转速检测 传感器采用由霍尔IC和磁铁构成的电磁式敏感元件传感器、以及作为 检测上述温度的传感器采用由热敏电阻构成的温敏电阻器，且采用了将 两个传感器安装在同 一个基板上的结构。另外，本专利技术涉及的发动机用多功能检测装置，采用了将配置了上 述两个传感器的筐体内的收容室用硅酮树脂等热传导率高的树脂进行 填充的结构。本专利技术涉及的发动机用多功能检测装置，由于在一个筐体内具有检测 车辆用的变速器内的齿轮转速的传感器、以及检测其周围的变速器油的温 度的传感器，所以可减少变速器整体的组装工序数。另外，通过将两个传 感器的输出由单一的连接器来进行，即通过向配置于该筐体的一个连接器 汇集来自两个传感器的两系统的输出线，可促进变速器周围的布线的精简化。其结果，具有可提高变速器周围的设计上的自由度的优良效果。另外，本专利技术涉及的发动机用多功能检测装置，由于作为转速检测传感器采用了由霍尔IC和磁铁构成的电磁式敏感元件传感器、以及作为检测温度的传感器采用了由热敏电阻构成的温敏电阻器，所以传感器 本身可小型化，且可将各传感器安装在同一个基板上。另外，本专利技术涉及的发动机用多功能检测装置，由于采用了将配置 了上述两个传感器的箧体内的收容室用热传导率高的树脂进行填充的 结构，所以可排除上述温度传感器的周围的空气，且改善热传导率。由 于空气的热传导率小于金属，所以达到规定的温度需要时间，但通过设 为上述构成，可使对热的应答性提高。特别是，在釆用了硅酮树脂时， 在成本上是有利的，且可得到希望的特性。附图说明图1是本专利技术涉及的发动机用多功能检测装置的传感器主体的正截 面图。图2是本专利技术涉及的发动机用多功能检测装置的电路结构图。图3是本专利技术涉及的发动机用多功能检测装置的传感器主体的俯视图。图4是利用把持部一体地形成的用于本专利技术的四分支端子的部分平 面图。图5是本专利技术涉及的发动机用多功能检测装置的传感器主体的部分 截面里面图本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机用多功能检测装置，其特征在于，在一个筐体内具有检测车辆用的变速器内的齿轮转速的传感器、以及检测其周围的变速器油的温度的传感器，且两个传感器的输出是通过单一的连接器来进行的。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：大岛定良，菅原亨，
申请(专利权)人：东洋电装株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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