行车试验装置制造方法及图纸

本发明专利技术的行车试验装置是在其上载置车辆的驱动轮，在轴承支撑构件固定着支撑随着此驱动轮的旋转而被旋转驱动的旋转构件轴承部的壳体，在轴承支撑构件固定对旋转构件的旋转施加阻力用的马达，在轴承支撑构件与由下方支撑此轴承支撑构件的基座间配置计测由车辆的驱动轮传达至平带机构的力的载重传感器。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种在汽车等车辆静止状态下使车轮旋转而进行汽车 的各种试验的行车试验装置。
技术介绍
近年来，行车试验装置逐渐被人利用于在室内起动车辆，以取代 在试验道路行车而进行汽车的各种试验。在行车试验装置中，使鼓轮 及无端皮带顶接于汽车的驱动轮而使驱动轮旋转，汽车车体也不会动。 通过此种行车试验装置，可进行行车时的车体振动及车内噪音的测定、 排气的计测、方向盘的效用测试等各种试验。在此种试验装置中，使 轮胎顶接于平面的皮带式试验装置比使轮胎顶接于曲面的鼓轮式试验装置更为理想。作为此种行车试验装置，有特开平6-207886 (日本公 开专利技术专利公报)所揭露的底盘试验台。此底盘试验台在驱动轮旋转 时，可将负载施加至与驱动轮连动而旋转的鼓轮及无端皮带，而重现 各种行车状态(此称为驱动吸收)。在此种底盘试验台中，在底盘试验台的外部准备有驱动吸收用的马达。在此种底盘试验台中，在支撑挂上无端皮带的辊或鼓轮等的旋转 构件轴承上设置载重传感器，用于计测由汽车的驱动轮传达至无端皮 带的载重变动及振动的底盘试验台。如此，通过在底盘试验台设置载 重传感器，即可不必在汽车上安装传感器，以进行汽车振动及车内噪 音的评估。又，在此种皮带式行车试验装置中，在轮胎的圆周方向与无端皮 带的行进方向发生偏移时，会对皮带施加横向力。当此横向力超过特 定值时，无端皮带就会由辊对向横方向偏移。此皮带的偏移有导致无 端皮带脱落或断裂的可能性，最好尽量避免。在特开平6-207886所揭露的行车试验装置的构成中，可使挂上无 端皮带的辊对的旋转轴倾斜，当检查无端皮带的偏移时，以使无端皮带向与偏移相反方向移动的方式，使辊对的旋转轴倾刹，并修正偏移。
技术实现思路
但是，现有底盘试验台将驱动吸收用的马达设置于底盘试验台外 部，马达本身与鼓轮或辊独立地被支撑着。在此种底盘试验台中，即 使在不将汽车的驱动轮载置于底盘试验台的鼓轮或辊对而驱动此鼓轮 或辊对的情形下，仍利用载重传感器检查载重。此载重称为机械的损 耗，在汽车的驱动轮载置于鼓轮或轮胎时，藉马达将负载施加至鼓轮 或辊对时，除了由汽车的驱动轮施加至鼓轮或辊对的载重以外，前述 机械的损耗也会被载重传感器检查。因此，在现有底盘试验台中，在 马达旋转轴安装扭力计，由此扭力计的检査结果，推定机械损耗的大 小，利用所推定的机械损耗大小校正载重传感器的输出值。但因所推 定的机械损耗大小含有误差，故欲由汽车的驱动轮正确地计测施加至 鼓轮或辊的载重大小并不容易。因此，期望开发出可更正确地计测由 汽车驱动轮传达的载重的底盘试验台。又，在利用行车试验装置调查汽车直进时的轮胎动态的情形，也期望能极力防止无端皮带的偏移。另一方面，特开平6-207886所揭露 的构成在于防止偏移的进行，并修正偏移，而非在于防止偏移。因此， 期望能开发出可防止无端皮带偏移的行车试验装置。为达成上述目的，本专利技术所提供的实施例的底盘试验台包含平 带机构，其构成其上可载置车辆的驱动轮，而由随着驱动轮的旋转 而被旋转驱动的旋转构件、可旋转地支撑旋转构件的轴承部、用于对 旋转构件的旋转施加阻力的马达、固定轴承部的壳体与马达的轴承支 撑构件所构成；基座，其由下方支撑轴承支撑构件；及载重传感器， 其配置于轴承支撑构件与基座之间而计测由车辆驱动轮传达至前述平 带机构的力。另外，亦提供包含下列各构件的本专利技术实施例的平带机构及具备该平带机构的行车试验装置即，包含辊对、具有可旋转地支撑辊 对的各辊的一对轴承的轴承部、及悬挂在辊对的无端皮带；构成使安装于车辆驱动轮中至少一个驱动轮可顶接于无端皮带，并从动于该至少一个驱动轮的旋转而使无端皮带在辊对周围转动；并进一歩包含顶接于无端皮带的宽度方向两端而支撑无端皮带的支撑构件。附图说明图1是显示本专利技术实施例的底盘试验台的侧面图。图2是显示本专利技术实施例的底盘试验台的俯视图。 图3是显示本专利技术实施例的平带机构的侧面图。 图4是显示本专利技术实施例的平带机构的俯视图。 图5是显示本专利技术实施例的导辊机构的放大图。 图6是显示本专利技术实施例的底盘试验台的控制部的方块图,主要元件符号说明1底盘试验台 110 L字形导件 112 垫 122 夹具 130轮胎夹持具 134 夹具 210 辊对 212a旋转轴 214 从动辊 216从动辊调整; 220无端皮带 232 车由7承 236辊支撑导件 236b前部壁面 236d下部壁面 23 6f缺口 238主支撑板 239a开口 243无端皮带 245 轴承 251 导辊100111120124132200212212b2]4a217222234236a236c236e237239242244250251a厶九口口i而 轮胎i:持具夹具平带机构 即驱动车l比皮带轮 旋转轴 旋转纟J 防滑材料 轴承 板部后部壁面 开口辊支撑导件 轴承固定用j 驱动马达 皮带轮:比'导r沟251b旋转轴 252a长孔 400斜面510 辊520 辊523辊调整机构 540轴承支撑构件 611支撑辊 613支撑辊 615支撑辊624 轴承 710螺栓722 6分力载重传感器724 6分力载重传感器 801控制器 821负载放大器 823负载放大器831 过滤放大器833 过滤放大器841 A/D变换器843 A/D变换器 861监视器 C汽车Wf 前轮252 板300 平带机构500 支撑皮带机构512轴承522 轴承530 无端皮带600 支撑辊机构612 支撑辊614 支撑辊622 轴承700 底板721 6分力载重传感器723 6分力载重传感器800 控制部803 外部输入端子822 负载放大器824 负载放大器832 过滤放大器834 过滤放大器842 A/D变换器844 A/D变换器862 键盘 Cb车身 Wb后轮具体实施方式以下，参照附图，说明有关本专利技术实施例的行车试验装置。图1 是显示作为本专利技术实施例的行车试验装置的底盘试验台1的侧面图。 又，图2是显示底盘试验台1的俯视图。所谓底盘试验台1，是对汽车 驱动轮(在本实施例中为前轮)提供与汽车的实际行车时同样的行车 状态，以进行各种计测的装置。计测数据被送至此底盘试验台1的控制部800 (后述)，借此控制部800处理计测数据。如图1所示，底盘试验台1是具有供由宽度方向两端夹入固定执 行试验的汽车C车身下部的台架100、其上分别载置汽车C前轮Wf 的两轮的一对平带机构200、 300 (参照图2)、及供使汽车C移动至 台架100及平带机构200上的斜面400。又，在本实施例中，汽车C 是前轮驱动式汽车。在以下说明中，以汽车C的方向为基准，将汽车 C的前方侧定义为"前"，将汽车C的后方侧定义为"后"，将汽车 C的宽度方向定义为"宽度方向"。如图1所示，在台架100上设有固定汽车C车身Cb用的L字形 导件110、及固定汽车C后轮Wb的两轮用的一对轮胎夹持具120、130。L字形导件110以其一端111顶接于汽车C车身Cb的两侧面方式， 在汽车C的左右各设置三个。在各L字形导件110的顶接于汽车C车 身Cb的一端111，设有橡胶、聚胺酯等构成的垫112 (图2)，通过 作用于此垫112与车身Cb间的摩擦力，将汽车C支持成不会移动。又， 为应付各种宽度、形状的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种底盘试验台，其特征在于包含：平带机构，其构成其上可载置车辆的驱动轮，包含：随着该驱动轮的旋转而被旋转驱动的旋转构件；可旋转地支撑前述旋转构件的轴承部；用于对前述旋转构件的旋转施加阻力的马达；固定前述轴承部的壳体与前述马达的轴承支撑构件所构成；基座，其由下方支撑前述轴承支撑构件；及载重传感器，其配置于前述轴承支撑构件与前述基座之间而计测由车辆的驱动轮传达至前述平带机构的力。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：松本繁，
申请(专利权)人：国际计测器株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]