汽车侧围总成及汽车制造技术

本公开涉及一种汽车侧围总成及汽车。汽车侧围总成包括A柱(11)、上边梁(12)、B柱(13)、门槛(14)和门环加强板(16)，A柱(11)和B柱(13)分别与上边梁(12)激光拼焊连接，门槛(14)分别与A柱(11)和B柱(13)激光拼焊连接，且A柱(11)、上边梁(12)、B柱(13)和门槛(14)构造有闭环结构，门环加强板(16)固定连接在门槛(14)的与B柱(13)对应的部位，且门环加强板(16)与门槛(14)共同构成连续的断面。该汽车侧围总成解决了相关技术中侧围总成在B柱与门槛的连接位置处存在结构不连续、局部强度和刚度薄弱的问题，有利于提升门槛的刚度和强度，提高汽车的安全性能。

【技术实现步骤摘要】
汽车侧围总成及汽车
本公开涉及汽车
，具体地，涉及一种汽车侧围总成及汽车。
技术介绍
相关技术中，侧围总成的门槛与B柱的连接位置存在结构不连续、局部强度和刚度薄弱的问题，在应对严苛的侧面碰撞时存在门槛变形严重，车门侵入量过大的风险，对乘员的安全非常不利。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种汽车侧围总成及汽车，该汽车侧围总成解决了相关技术中侧围总成在B柱与门槛的交接位置处存在结构不连续、局部强度和刚度薄弱的问题。为了实现上述目的，根据本公开的第一方面，提供一种汽车侧围总成，包括A柱、上边梁、B柱、门槛和门环加强板，所述A柱和所述B柱分别与所述上边梁激光拼焊连接，所述门槛分别与所述A柱和所述B柱激光拼焊连接，且所述A柱、所述上边梁、所述B柱和所述门槛构造有闭环结构，所述门环加强板固定连接在所述门槛的与所述B柱对应的部位，且所述门环加强板与所述门槛共同构成连续的断面。可选地，所述断面大致呈“几”字形。可选地，所述“几”字形形成的开口面向汽车的内部。可选地，所述门环加强板包括第一连接板、第二连接板和第三连接板，所述第二连接板倾斜地连接在所述第一连接板和所述第三连接板之间，所述第一连接板与所述门槛贴合固定，所述第一连接板和所述第二连接板的夹角、所述第二连接板和所述第三连接板的夹角均呈钝角。可选地，所述第一连接板通过多个焊点与所述门槛相连。可选地，所述门环加强板为一体成型结构。可选地，所述A柱、所述上边梁、所述B柱和所述门槛通过热冲压一体成型。可选地，所述B柱的厚度分别大于所述A柱、所述上边梁、所述门槛和所述门环加强板的厚度。根据本公开的第二方面，提供一种汽车，包括上述的汽车侧围总成。通过上述技术方案，由于A柱、上边梁、B柱、门槛相互之间采用激光拼焊的连接方式，可以消除零件相互之间搭接，在保证刚度、强度的情况下，可以减轻汽车的重量，有利于汽车的轻量化。并且，通过将门环加强板连接在门槛的与所述B柱对应的部位，使得门环加强板与所述门槛共同构成连续的断面，这样可以消除门槛在门槛与B柱的连接部位的截面和结构上的不连续，有利于提升门槛与B柱连接部位的强度和刚度，从而规避侧面碰撞时门槛变形和车门侵入量过大的风险，以提高汽车的安全性，保证乘员的安全。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1为本公开示例性实施方式提供的汽车侧围总成的结构示意图；图2为本公开示例性实施方式提供的门槛的断面示意图；图3为本公开示例性实施方式提供的门槛与B柱连接部位的断面示意图，此时，未安装门环加强板；图4为部分门槛和门环加强板的透视图；图5为门槛与B柱连接部位的断面图，此时，安装有门环加强板。附图标记说明11A柱12上边梁13B柱14门槛15激光拼缝16门环加强板161第一连接板162第二连接板163第三连接板具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。本公开中，在未做相反说明的情况下，术语名词“上、下”是指产品处于使用时惯常摆放的方位或位置关系，可以理解为沿重力方向的上、下，也与附图中图面的“上、下”相对应；“内、外”是指相对于部件或结构本身轮廓的“内、外”。此外，需要说明的是，所使用的术语如“第一”、“第二”、“第三”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。根据本公开的第一方面，提供一种汽车侧围总成，参阅图1、图2、图3和图5，汽车侧围总成包括A柱11、上边梁12、B柱13、门槛14和门环加强板16，A柱11和B柱13分别与上边梁12激光拼焊连接，门槛14分别与A柱11和B柱13激光拼焊连接，且A柱11、上边梁12、B柱13和门槛14构造有闭环结构，换言之，A柱11、上边梁12、B柱13和门槛14依次相连，即，A柱11的上端与上边梁12的一端连接，A柱11的一端连接于上边梁12，B柱13的另一端连接门槛14，且门槛14的前端连接A柱11的下端，这里的前是指汽车的前方，门环加强板16固定连接在门槛14的与B柱13对应的部位，且门环加强板16与门槛14共同构成连续的断面，应当说明的是，这里的断面是指门槛14沿汽车横向方向(或宽度方向)的竖直截面，并且，在门槛14的任意位置处，其断面的形状都是相同的。通过上述技术方案，由于A柱11、上边梁12、B柱13、门槛14相互之间采用激光拼焊的连接方式(图1中的激光拼缝15即为各零件相互之间的连接处)，可以消除零件相互之间搭接(零件的相互搭接不利于车身的轻量化)，在保证汽车侧围总成刚度、强度的情况下，可以减轻汽车的重量，有利于汽车的轻量化。并且，通过将门环加强板16连接在门槛14的与B柱13对应的部位，使得门环加强板16与门槛14共同构成连续的断面，这样可以消除门槛14在门槛14与B柱13的连接部位的截面和结构上的不连续，有利于提升门槛14与B柱13连接部位的强度和刚度，从而规避侧面碰撞时门槛14变形和车门侵入量过大的风险，以提高汽车的安全性，保证乘员的安全。本公开的实施方式中，断面大致呈“几”字形，“几”字形结构可以增大门槛14的强度和刚度。“几”字形形成的开口面向汽车的内部，由此，“几”字形可以与汽车的内板件形成密封的腔体结构，这样有利于进一步提高门槛14的强度和刚度，以提高门槛14应对侧面碰撞的能力。参阅图4和图5，需要说明的是，图1为汽车侧面的外侧，而图4为汽车侧面的内侧，也就是说明，门环加强板16位于闭环结构的内侧。门环加强板16包括第一连接板161、第二连接板162和第三连接板163，第二连接板162倾斜地连接在第一连接板161和第三连接板163之间，第一连接板161与门槛14贴合固定，这里，采用第一连接板161和门槛14贴合固定的方式，可以增大第一连接板161和门槛14的接触面积，有利于第一连接板161和门槛14连接更加牢靠，门环加强板16的延伸方向与门槛14的延伸方向相同，第一连接板161和第二连接板162的夹角、第二连接板162和第三连接板163的夹角均呈钝角，第一连接板161和第二连接板162之间为圆弧过渡，第二连接板162和第三连接板163也为圆弧过渡。第一连接板161通过多个焊点与门槛14相连，这里的焊点分布在第一连接板161上以及门环加强板16的两端，第一连接板161上的焊点使得门环加强板16能够与门槛14连接牢靠，而门环加强板16两端的焊点则与门槛14的断面连接，从而使整段门槛14形成连续的断面。本公开的实施方式中，门环加强板16为一体成型结构，例如，门环加强板16可以采用一体弯折成型，这样可以保证门环加强板16的刚度和强度，从而提本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车侧围总成，其特征在于，包括A柱(11)、上边梁(12)、B柱(13)、门槛(14)和门环加强板(16)，所述A柱(11)和所述B柱(13)分别与所述上边梁(12)激光拼焊连接，所述门槛(14)分别与所述A柱(11)和所述B柱(13)激光拼焊连接，且所述A柱(11)、所述上边梁(12)、所述B柱(13)和所述门槛(14)构造有闭环结构，所述门环加强板(16)固定连接在所述门槛(14)的与所述B柱(13)对应的部位，且所述门环加强板(16)与所述门槛(14)共同构成连续的断面。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车侧围总成，其特征在于，包括A柱(11)、上边梁(12)、B柱(13)、门槛(14)和门环加强板(16)，所述A柱(11)和所述B柱(13)分别与所述上边梁(12)激光拼焊连接，所述门槛(14)分别与所述A柱(11)和所述B柱(13)激光拼焊连接，且所述A柱(11)、所述上边梁(12)、所述B柱(13)和所述门槛(14)构造有闭环结构，所述门环加强板(16)固定连接在所述门槛(14)的与所述B柱(13)对应的部位，且所述门环加强板(16)与所述门槛(14)共同构成连续的断面。


2.根据权利要求1所述的汽车侧围总成，其特征在于，所述断面大致呈“几”字形。


3.根据权利要求2所述的汽车侧围总成，其特征在于，所述“几”字形形成的开口面向汽车的内部。


4.根据权利要求1或2所述的汽车侧围总成，其特征在于，所述门环加强板(16)包括第一连接板(161)、第二连接板(162)和第三连接板(163)，所述第二连接板(162)倾斜地连接在所述第一连...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨建伟，李彦云，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11