内燃机的燃料供给结构制造技术

本发明专利技术提供内燃机的燃料供给结构，抑制在输送管的上游侧的高压燃料通路产生的燃料压力的异常上升。内燃机具备：输送管(11)，其向燃料喷射阀(12)供给燃料；高压燃料通路(15、17)，其连接于输送管(11)的上游侧；以及高压燃料泵(13)，其连接于高压燃料通路(15、17)的上游侧，在输送管(11)或高压燃料通路(15、17)中设置有至少两个通路节流部(16a、18a)。即使燃料压力因伴随燃料喷射阀(12)或输送管(11)的异常的水击现象而异常上升，由于使位于上游侧的通路节流部(16a)的直径与位于下游侧的通路节流部(18a)的直径不同，因此能够通过节流部(16a、18a)有效地减少燃料压力的异常上升。

【技术实现步骤摘要】
内燃机的燃料供给结构
本专利技术涉及一种内燃机的燃料供给结构，其具备：输送管，其向燃料喷射阀供给燃料；高压燃料通路，其连接于所述输送管的上游侧；以及高压燃料泵，其连接于所述高压燃料通路的上游侧，在所述输送管或所述高压燃料通路中设置有至少两个通路节流部。
技术介绍
根据以下专利文献1公知这样的结构：在连接于V型内燃机的一对输送管的上游侧的两股串联配管分别设置有第1节流孔，并且在将一对输送管的下游侧彼此连接的循环配管设置有第2节流孔，使第2节流孔的孔径比第1节流孔的孔径小，由此减小伴随从燃料喷射阀喷射燃料的燃料压力的脉动。现有技术文献专利文献1：日本特开2007-154850号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题然而，如上述专利文献1所记载的那样，若在输送管的上游侧的高压燃料通路设置通路节流部，则能够减小伴随从燃料喷射阀喷射燃料的燃料压力的脉动，但若因燃料喷射阀或输送管的异常而发生强烈的水击现象，则输送管的上游侧的高压燃料通路的燃料压力可能发生异常高压。本专利技术是鉴于上述情况而完成的，目的在于抑制输送管的上游侧的高压燃料通路中产生的燃料压力的异常上升。用于解决课题的手段为了达到上述目的，根据技术方案1所述的专利技术，提出一种内燃机的燃料供给结构，其具备：输送管，其向燃料喷射阀供给燃料；高压燃料通路，其连接于所述输送管的上游侧；以及高压燃料泵，其连接于所述高压燃料通路的上游侧，在所述输送管或所述高压燃料通路中设置有至少两个通路节流部，所述内燃机的燃料供给结构的特征在于，位于上游侧的所述通路节流部的直径与位于下游侧的所述通路节流部的直径不同。此外，根据技术方案2所述的专利技术，在技术方案1的结构的基础上，提出一种内燃机的燃料供给结构，其特征在于，位于所述上游侧的通路节流部的直径比位于所述下游侧的通路节流部的直径大。此外，根据技术方案3所述的专利技术，在技术方案1或2的结构的基础上，提出一种内燃机的燃料供给结构，其特征在于，所述高压燃料泵的减压阀与低压燃料通路连接。另外，实施方式的上游侧高压燃料通路15及下游侧高压燃料通路17对应于本专利技术的高压燃料通路。专利技术效果根据技术方案1的结构，内燃机具备：输送管，其向燃料喷射阀供给燃料；高压燃料通路，其连接于输送管的上游侧；以及高压燃料泵，其连接于高压燃料通路的上游侧，在输送管或高压燃料通路中设置有至少两个通路节流部。即使燃料喷射阀或输送管中燃料压力因伴随异常的水击现象而异常上升，由于使位于上游侧的通路节流部的直径与位于下游侧的通路节流部的直径不同，因此能够通过节流部有效地减少燃料压力的异常上升。此外，根据技术方案2的结构，在技术方案1的结构的基础上，位于上游侧的通路节流部的直径比位于下游侧的通路节流部的直径大，因此能够利用接近水击现象的发生源的小径的通路节流部更有效地减少因伴随燃料喷射阀或输送管的异常的水击现象而发生的燃料压力的异常上升。此外，根据技术方案3的结构，高压燃料泵的减压阀与低压燃料通路连接，因此能够防止减压阀因压差而损伤，其中压差是因伴随燃料喷射阀或输送管的异常的水击现象而产生的异常高压与低压燃料通路的低压之间的压差。附图说明图1是内燃机的燃料通路的立体图。图2是内燃机的燃料通路的回路图。图3是高压燃料通路的单件图。图4是沿图3中的4A-4A线及4B-4B线的剖视图。图5是示出燃料压力脉动的峰值相对于上游侧通路节流部的直径的关系的曲线图。标号说明11：输送管；12：燃油喷射阀；13：高压燃料泵；15：上游侧高压燃料通路(高压燃料通路)；16a：位于上游侧的通路节流部；17：下游侧高压燃料通路(高压燃料通路)；18a：位于下游侧的通路节流部；20：低压燃料通路；25：减压阀。具体实施方式以下，基于图1～图5说明本专利技术的实施方式。图1示出V型六气缸内燃机的燃料供给装置，沿着内燃机的一对气缸组配置有一对输送管11、11，在各输送管11上连接有三个燃料喷射阀12。在高压燃料泵13(由被内燃机的凸轮轴驱动的柱塞泵构成)的排出口经由接头14连接有上游侧高压燃料通路15，上游侧高压燃料通路15的下游端经由接头16分支为一对下游侧高压燃料通路17、17，一对下游侧高压燃料通路17、17分别经由接头18、18而与一对输送管11、11连接。如图1及图2所示，从内燃机的油盘汲取燃料的低压燃料泵19的排出口经由低压燃料通路20而与高压燃料泵13的吸入口连接。在低压燃料通路20的上游侧及下游侧分别配置有脉动阻尼器21及电磁止回阀22。脉动阻尼器21由具有规定容积的空间部构成，使低压燃料通路20的压力脉动衰减。电磁止回阀22构成吸入阀，其允许燃料向高压燃料泵13流入并阻止燃料从高压燃料泵13流出，能够通对其螺线管22a进行通电来控制闭阀时机。此外，在上游侧高压燃料通路15中配置有允许燃料从高压燃料泵13流出并阻止燃料向高压燃料泵13流入的止回阀23。止回阀23构成高压燃料泵13的排出阀。而且，在将止回阀23的下游的上游侧高压燃料通路15与脉动阻尼器21连接起来的返回通路24中配置有减压阀25。减压阀25在止回阀23的下游的上游侧高压燃料通路15、下游侧高压燃料通路17、17以及输送管11、11成为异常高压时开阀(打开)，能够将该高压释放到脉动阻尼器21。如图3及图4所示，在上游侧高压燃料通路15的下游端经由接头16连接有一对下游侧高压燃料通路17、17的上游端。在接头16的内部设置有通路节流部16a，在一对下游侧高压燃料通路17、17的下游端的接头18、18处分别设置有通路节流部18a、18a。设置于接头16处的上游侧的通路节流部16a的内径例如为1.8mm，设置于接头18、18处的下游侧的通路节流部18a、18a的内径例如为1.1mm，上游侧的通路节流部16a的直径被设定为比下游侧的通路节流部18a、18a的直径大。接着，对具备上述结构的本专利技术的实施方式的作用进行说明。在图2中，当由内燃机的凸轮轴驱动的高压燃料泵13的柱塞13a后退而泵室13b的容积增加时，上游侧高压燃料通路15的止回阀23关闭，低压燃料通路20的电磁止回阀22打开，由此燃料被吸入泵室13b。接着，当柱塞13a前进而泵室13b的容积减少时，电磁止回阀22关闭而止回阀23打开，由此泵室13b的燃料被压送至上游侧高压燃料通路15。此时，通过不在柱塞13a前进的同时将电磁止回阀22关闭，而对螺线管22a通电来使关闭时机延迟规定时间，能够任意地调整高压燃料泵13的排出压。随着电磁止回阀22的开闭，上游侧的低压燃料通路20的燃料压力会发生脉动，但该燃料压力的脉动被脉动阻尼器21降低。供给到上游侧高压燃料通路15的高压燃料经由在接头16处分支为两股的一对下游侧高压燃料通路17、17而被供给到一对输送管11、11，并从各燃料喷射阀12喷射到对应的气缸内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内燃机的燃料供给结构，其具备：输送管(11)，其向燃料喷射阀(12)供给燃料；高压燃料通路(15、17)，其连接于所述输送管(11)的上游侧；以及高压燃料泵(13)，其连接于所述高压燃料通路(15、17)的上游侧，在所述输送管(11)或所述高压燃料通路(15、17)中设置有至少两个通路节流部(16a、18a)，/n所述内燃机的燃料供给结构的特征在于，/n位于上游侧的所述通路节流部(16a)的直径与位于下游侧的所述通路节流部(18a)的直径不同。/n

【技术特征摘要】
20190306 JP 2019-0403881.一种内燃机的燃料供给结构，其具备：输送管(11)，其向燃料喷射阀(12)供给燃料；高压燃料通路(15、17)，其连接于所述输送管(11)的上游侧；以及高压燃料泵(13)，其连接于所述高压燃料通路(15、17)的上游侧，在所述输送管(11)或所述高压燃料通路(15、17)中设置有至少两个通路节流部(16a、18a)，
所述内燃机的燃料供给结构的特...

【专利技术属性】
技术研发人员：古川哲司，饭田博将，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP