发动机制动摇臂及车辆制造技术

本申请涉及车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种发动机制动摇臂及车辆，在本体内形成有在第一方向上依次排列的活塞腔、油腔和摇臂轴安装孔，第一方向为本体的长度方向，活塞安装于活塞腔，活塞与活塞腔的内壁之间通过第一弹性件连接；在本体内形成有连通油腔和摇臂轴安装孔的制动油路，在本体内形成有连通油腔和活塞腔的通槽；第一锁销与通槽滑动配合，第一锁销的长度方向上的一端为用于与活塞抵接的第一作用端、另一端为靠近油腔设置的第二作用端，第一作用端的端面为斜面以使第一锁销能够在活塞的作用下向靠近油腔的方向移动。本申请的目的在于针对目前摇臂制动技术的结构普遍复杂的问题，提供一种发动机制动摇臂及车辆。

【技术实现步骤摘要】
发动机制动摇臂及车辆
本申请涉及车辆制造
，具体而言，涉及一种发动机制动摇臂及车辆。
技术介绍
车辆行驶过程中，途径下坡路段，长时间的踩刹车会导致刹车过热，久而久之影响刹车寿命，针对这一问题目前普遍采用摇臂制动的方式实现刹车，摇臂制动是通过提前或延缓打开排气门，实现缸内制动的一种技术，现有的摇臂制动技术一般是通过液压油驱动机械结构的转变实现制动功能的开启与关闭，往往内部零件复杂，进而导致制造工艺复杂且容易损坏。
技术实现思路
本申请的目的在于针对目前摇臂制动技术的结构普遍复杂的问题，提供一种发动机制动摇臂及车辆。为了实现上述目的，本申请采用以下技术方案：本申请的一个方面提供一种发动机制动摇臂，包括本体、活塞和第一锁销；在所述本体内形成有在第一方向上依次排列的活塞腔、油腔和所述摇臂轴安装孔，所述第一方向为所述本体的长度方向，所述活塞安装于所述活塞腔，所述活塞与所述活塞腔的内壁之间通过第一弹性件连接；在所述本体内形成有连通所述油腔和所述摇臂轴安装孔的制动油路，在所述本体内形成有连通所述油腔和所述活塞腔的通槽；所述第一锁销与所述通槽滑动配合，所述第一锁销的长度方向上的一端为用于与所述活塞抵接的第一作用端、另一端为靠近所述油腔设置的第二作用端，所述第一作用端的端面为斜面以使所述第一锁销能够在所述活塞的作用下向靠近所述油腔的方向移动。可选地，还包括调节螺钉，所述调节螺钉在所述活塞的运动方向上贯穿所述本体并深入所述活塞腔内。该技术方案的有益效果在于：通过该调节螺钉，可调节活塞向活塞腔内移动的极限位置，并可在正常排气过程中与活塞接触，为活塞挤压窝座打开排气门提供压力。可选地，所述活塞位于所述活塞腔内的一端上形成有作用面，所述作用面相对于所述活塞的运动方向倾斜，所述作用面用于与所述第一作用端的端面滑动配合。该技术方案的有益效果在于：通过所述作用面和所述第一作用端的端面这两个斜面的贴合，能够使不同方向的活塞的直线运动和第一锁销的直线运动相互转化，并能够在油腔内进入液压油时，通过第一锁销对活塞起到限位作用。可选地，在所述活塞位于所述活塞腔内的一端上形成有滑槽，所述滑槽的槽底形成所述作用面。该技术方案的有益效果在于：这样第一锁销可伸入滑槽内与作用面配合，且滑槽还能够对第一锁销起到限位和导向的作用，使配合更加准确稳定，此时，可使第一弹性件为弹簧，并安装在活塞位于所述活塞腔内的一端与活塞腔最内侧的内壁之间，使弹簧的直径尺寸大于滑槽的槽口尺寸，避免活塞伸入滑槽内，调节螺钉的直径尺寸也要大于滑槽槽口的尺寸。可选地，还包括安装于所述油腔内的第二弹性件和第二锁销，所述第二锁销将所述油腔分隔为第一腔和第二腔，所述第一腔与所述通槽连通，所述第二弹性件安装于所述第一腔内，以通过所述第二弹性件连接所述油腔的内壁和第二锁销，所述第二腔与所述制动油路连通；所述第二锁销用于与所述第二作用端相互作用，以带动所述第一锁销向所述活塞腔移动，所述第一锁销的运动方向与所述第二锁销的运动方向之间的夹角大小为α，且α＞0°。该技术方案的有益效果在于：这样，当液压油进入第二腔之前，第二锁销在第二弹性件的作用下移动至第二腔内，第一锁销的作用端伸入第一腔内，当液压油进入第二腔后，第二锁销在液压油的作用下向第一腔移动，并将第一锁销逐渐推移至活塞腔内，由于所述第一锁销的运动方向与所述第二锁销的运动方向之间的夹角大小为α，且α＞0°，将第一锁销逐渐推移至活塞腔内后，第二锁销在一定范围内移动并不会导致第一锁销移动，进而使第一锁销的位置相对稳定，进而活塞的位置相对稳定，使制动过程的可靠性更高。可选地，α等于90度，且所述第二作用端的端面包括弧形避让面和抵接平面，所述第二锁销用于与所述弧形避让面相互作用以带动所述第一锁销向所述活塞腔运动，直至所述第二锁销与所述抵接平面抵接。该技术方案的有益效果在于：使第一锁销的抵接平面与第二锁销相互抵接限位，进一步提高了限位的稳定性，使制动过程的可靠性更高。可选地，在所述第二锁销靠近所述第一腔的端部上形成有第一锁销容纳槽。该技术方案的有益效果在于：为第一锁销的第二作用端提供足够的容纳空间。可选地，在所述第二锁销靠近所述第一腔的端部上形成有偏心圆筒，所述第二弹性件安装于所述偏心圆筒内，在所述偏心圆筒与所述第一腔的内壁之间形成所述第一锁销容纳槽。该技术方案的有益效果在于：第一锁销的第二作用端伸入第一锁销容纳槽后，通过该偏心圆筒将第二弹性件和第一锁销隔离，避免二者相互影响。可选地，所述第二锁销靠近所述第二腔的端部上形成有凸起部，所述凸起部的直径小于所述第二锁销的直径，以在所述凸起部与所述第二腔的内壁之间形成供液压油进入的间隙。该技术方案的有益效果在于：通过凸起部的直径由于小于第二锁销的直径，凸起部并不会将第二腔填充满，这样使液压油能够顺利的进入第二腔内。本申请的另一个方面提供一种车辆，包括本申请所提供的发动机制动摇臂。本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：本申请施例所提供的发动机制动摇臂及车辆，能够实现传统制动摇臂的制动功能，且内部结构相对简单，降低了制造难度，节省了生产时间，且由于结构相对简单，可靠性较高，使用寿命较长。本申请的附加技术特征及其优点将在下面的描述内容中阐述地更加明显，或通过本申请的具体实践可以了解到。附图说明为了更清楚地说明本申请具体实施方式的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请实施例提供的发动机制动摇臂的一种实施方式装配于摇臂轴的结构示意图；图2为本申请实施例所提供的本体的一种实施方式的主视结构示意图；图3为本申请实施例所提供的第一锁销的一个视角的立体结构示意图；图4为本申请实施例所提供的活塞的一个视角的立体结构示意图；图5为本申请实施例所提供的第二锁销的一个视角的立体结构示意图。附图标记：100-发动机制动摇臂；110-本体；111-制动油路；112-油腔；113-活塞腔；114-摇臂轴安装孔；120-第二锁销；121-偏心圆筒；122-凸起部；130-第二弹性件；140-第一锁销；141-第一作用端；142-第二作用端；142a-弧形避让面；142b-抵接平面；150-调节螺钉；160-第一弹性件；170-活塞；171-滑槽；171a-作用面；180-滚轮；200-窝座；300-摇臂轴；310-油路；400-凸轮；410-排气凸起段；420-制动凸起段；430-基圆段。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.发动机制动摇臂，其特征在于，包括本体、活塞和第一锁销；/n在所述本体内形成有在第一方向上依次排列的活塞腔、油腔和摇臂轴安装孔，所述第一方向为所述本体的长度方向，所述活塞安装于所述活塞腔，所述活塞与所述活塞腔的内壁之间通过第一弹性件连接；/n在所述本体内形成有连通所述油腔和所述摇臂轴安装孔的制动油路，在所述本体内形成有连通所述油腔和所述活塞腔的通槽；/n所述第一锁销与所述通槽滑动配合，所述第一锁销的长度方向上的一端为用于与所述活塞抵接的第一作用端、另一端为靠近所述油腔设置的第二作用端，所述第一作用端的端面为斜面以使所述第一锁销能够在所述活塞的作用下向靠近所述油腔的方向移动。/n

【技术特征摘要】
1.发动机制动摇臂，其特征在于，包括本体、活塞和第一锁销；
在所述本体内形成有在第一方向上依次排列的活塞腔、油腔和摇臂轴安装孔，所述第一方向为所述本体的长度方向，所述活塞安装于所述活塞腔，所述活塞与所述活塞腔的内壁之间通过第一弹性件连接；
在所述本体内形成有连通所述油腔和所述摇臂轴安装孔的制动油路，在所述本体内形成有连通所述油腔和所述活塞腔的通槽；
所述第一锁销与所述通槽滑动配合，所述第一锁销的长度方向上的一端为用于与所述活塞抵接的第一作用端、另一端为靠近所述油腔设置的第二作用端，所述第一作用端的端面为斜面以使所述第一锁销能够在所述活塞的作用下向靠近所述油腔的方向移动。


2.根据权利要求1所述的发动机制动摇臂，其特征在于，还包括调节螺钉，所述调节螺钉在所述活塞的运动方向上贯穿所述本体并深入所述活塞腔内。


3.根据权利要求1所述的发动机制动摇臂，其特征在于，所述活塞位于所述活塞腔内的一端上形成有作用面，所述作用面相对于所述活塞的运动方向倾斜，所述作用面用于与所述第一作用端的端面滑动配合。


4.根据权利要求3所述的发动机制动摇臂，其特征在于，在所述活塞位于所述活塞腔内的一端上形成有滑槽，所述滑槽的槽底形成所述作用面。


5.根据权利要求1所述的发动机制动摇臂，其特征在于，还包括安装于所述油腔内的第二弹性件和第二锁销，所述第二锁销将所述油腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：李昌均，张文锋，俞展亮，姜义泉，周道洋，柯雨辰，
申请(专利权)人：浙江康和机械科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33