用于内燃发动机系统的制动系统技术方案

一种用于内燃发动机系统的制动系统，包括排气摇臂杠杆；制动活塞；制动E‑脚元件，其附接到所述排气摇臂杠杆；和丁字头，所述制动活塞与所述丁字头的第一端部接触，其中在非制动操作期间，所述制动E‑脚元件与所述丁字头接触。

【技术实现步骤摘要】
用于内燃发动机系统的制动系统本申请是申请日为2018年11月30日，申请号为201821994237.6，技术名称为“用于内燃发动机系统的制动系统和发动机系统”的申请的分案申请。
本申请总体上涉及用于提供发动机制动的系统和方法。更具体地，本申请涉及一种用于与柴油发动机一起使用的集成发动机制动系统。
技术介绍
发动机制动系统用于启动发动机中的制动。各种形式的发动机制动系统或排气制动系统广泛用于交通工具发动机系统中，特别是与用于为大型交通工具(如卡车)提供动力的柴油发动机相关的交通工具发动机系统。发动机制动系统可以用于增强作用在交通工具轮上的常规摩擦制动器的效果，或者在一些情况下，可以独立于正常轮制动系统使用(例如，用于控制交通工具的下坡速度)。对于一些发动机制动系统，制动器被设置为在发动机节气门关闭时(即，当驾驶员从油门踏板抬起脚时)自动启动。在其它发动机制动系统中，发动机制动可能需要驾驶员手动启动，例如通过踩下单独的制动踏板。许多常规的发动机制动系统需要大量部件来启动发动机制动，从而导致相对高度的复杂性和增加的成本。iBrake系统已经被用来通过集成发动机制动机构来启动摇臂杠杆组件中的发动机制动来降低复杂性和成本。常规的iBrake系统应用于发动机的具有大摇臂杠杆比的冷侧(例如，进气侧)，这在高的制动缸压力下驱动发动机的气门机构中的高负载。
技术实现思路
一个实施方案涉及一种用于内燃发动机系统的制动系统。制动系统包括排气摇臂杠杆、电磁控制阀和控制油通道。电磁控制阀配置成启用/禁用制动。控制油通道连接在电磁控制阀和排气摇臂杠杆之间，以将油输送到排气摇臂杠杆。控制油通道的至少一部分集成在排气摇臂杠杆内。在一些实施方案中，所述制动系统还包括主供油通道，所述主供油通道配置成从供油入口接收油并将油输送到所述电磁控制阀和所述控制油通道。在一些实施方案中，所述供油入口设置在所述主供油通道上并且在所述排气摇臂杠杆和与所述排气摇臂杠杆相邻的排气摇臂杠杆的中间。在一些实施方案中，所述控制油通道包括一个或更多个接头区段，所述一个或更多个接头区段中的每一个具有可用于最大油流动的横截面积，所述横截面积是所述控制油通道的最大横截面积的50％以上。在一些实施方案中，所述排气摇臂杠杆具有不对称设计。在一些实施方案中，所述制动系统还包括丁字头，所述丁字头附接到所述排气摇臂杠杆并与第一排气气门和第二排气气门接触。在一些实施方案中，所述丁字头包括位于所述丁字头的顶表面的端部处的E-脚推动表面和位于所述丁字头的所述顶表面的中部的活塞E-脚推动表面。在一些实施方案中，所述丁字头包括在所述丁字头的底表面处的用于接收所述第一排气气门的第一气门凹穴和用于接收所述第二排气气门的第二气门凹穴。另一个实施方案涉及一种发动机系统。发动机系统包括排气摇臂杠杆、电磁控制阀和控制油通道。电磁控制阀配置成启用/禁用制动。控制油通道连接在电磁控制阀和排气摇臂杠杆之间，以将油输送到排气摇臂杠杆。控制油通道的至少一部分集成在排气摇臂杠杆内。在一些实施方案中，所述发动机系统还包括主供油通道，所述主供油通道配置成从供油入口接收油并将油输送到所述电磁控制阀和所述控制油通道。在一些实施方案中，所述供油入口设置在所述主供油通道上并且在所述排气摇臂杠杆和与所述排气摇臂杠杆相邻的排气摇臂杠杆的中间。在一些实施方案中，所述控制油通道包括一个或更多个接头区段，所述一个或更多个接头区段中的每一个具有可用于最大油流动的横截面积，所述横截面积是所述控制油通道的最大横截面积的50％以上。在一些实施方案中，所述排气摇臂杠杆具有不对称设计。在一些实施方案中，所述发动机系统还包括丁字头，所述丁字头附接到所述排气摇臂杠杆并与第一排气气门和第二排气气门接触。在一些实施方案中，所述丁字头包括位于所述丁字头的顶表面的端部处的E-脚推动表面和位于所述丁字头的所述顶表面的中部的活塞E-脚推动表面。在一些实施方案中，所述丁字头包括在所述丁字头的底表面处的用于接收所述第一排气气门的第一气门凹穴和用于接收所述第二排气气门的第二气门凹穴。另一个实施方案涉及一种用于内燃发动机系统的制动系统。制动系统包括排气摇臂杠杆、制动活塞、制动E-脚元件(brakeE-footelement)和丁字头(crosshead)。制动E-脚元件附接到排气摇臂杠杆。制动活塞与丁字头的第一端部接触。在非制动操作期间，制动E-脚元件与丁字头接触。在一些实施方案中，所述丁字头的所述第一端部与第一排气气门接触，并且所述丁字头的第二端部与第二排气气门接触。在一些实施方案中，所述制动E-脚元件包括杆元件和球窝凹穴，其中所述杆元件包括球区段，并且其中所述球窝凹穴被配置成接收所述球区段。在一些实施方案中，所述球窝凹穴包括在所述球窝凹穴的底部处的推动表面，以在非制动操作期间与所述丁字头接触。附图说明根据结合附图采取的下面的描述和所附权利要求，本公开的前述特征和其它特征将变得更充分明显。应理解，这些附图仅描绘了根据本公开的数个实施方式且因此不应被考虑为限制本公开的范围，本公开将通过使用附图以另外的具体说明和细节被描述。图1是描绘根据示例性实施方案的发动机的进气侧的透视图的示意图。图2是描绘图1的发动机的排气侧的透视图的示意图。图3和图3A是描绘根据示例性实施方案的制动系统的透视图的示意图。图4和图4A是描绘图3的制动系统的另一个透视图的示意图。图5A是描绘图3的制动系统的另一个透视图的示意图。图5B是描绘根据示例性实施方案的包括图1至图5A的制动系统300的图1的发动机系统的另一个透视图的示意图。图6是描绘根据示例性实施方案的制动系统的排气摇臂杠杆处的另一个透视图的示意图。图7A至图7B是描绘根据示例性实施方案的在排气摇臂杠杆的一个或更多个接头区段处的通道布置的透视图的示意图。图8是描绘根据示例性实施方案的图1至图7B的排气摇臂杠杆的透视图及其横截面图的示意图。图9A是描绘根据示例性实施方案的在制动操作期间的用于发动机系统的制动系统的示意图。图9B是描绘根据示例性实施方案的在非制动操作期间的用于发动机系统的图9A的制动系统的示意图。图10是描绘根据示例性实施方案的图9A和图9B的丁字头的透视图的示意图。图11是描绘根据示例性实施方案的图10的丁字头的另一个透视图的示意图。图12是描绘根据示例性实施方案的图10的丁字头的另一个透视图的示意图。图13是描绘根据示例性实施方案的图9A和图9B的制动E-脚元件的透视图的示意图。具体实施方式总体上参考附图，示出了根据各种说明性实施方案的用于内燃发动机的发动机制动系统。发动机制动系统与摇臂杠杆集成在一起并位于发动机的排气侧(例如，热侧)。发动机制动系统的各种实施方案提供了高的制动性能、成本节约和紧凑设计。与位于发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于内燃发动机系统的制动系统，其特征在于，所述制动系统包括：/n排气摇臂杠杆；/n制动活塞；/n制动E-脚元件，其附接到所述排气摇臂杠杆；和/n丁字头，所述制动活塞与所述丁字头的第一端部接触，其中在非制动操作期间，所述制动E-脚元件与所述丁字头接触。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于内燃发动机系统的制动系统，其特征在于，所述制动系统包括：
排气摇臂杠杆；
制动活塞；
制动E-脚元件，其附接到所述排气摇臂杠杆；和
丁字头，所述制动活塞与所述丁字头的第一端部接触，其中在非制动操作期间，所述制动E-脚元件与所述丁字头接触。


2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述丁字头的所述第一端部与第一排气气门接触...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙兵，
申请(专利权)人：康明斯公司，
类型：新型
国别省市：美国;US