一种偏心减振联接器及空气压缩机制造技术

本发明专利技术公开了一种偏心减振联接器及空气压缩机，实现风扇无法和偏心轮的直接连接，该偏心减振联接器用于连接偏心轮和风扇轴，包括：轴套一，所述轴套一与位于偏心轮圆心的中心轴连接；轴套二，所述轴套二与风扇轴连接；弹性连接件，所述弹性连接件设有连接孔一和连接孔二，所述轴套一弹性卡入连接孔一，所述轴套二弹性卡入连接孔二；所述轴套一和所述轴套二的偏心距为D，所述偏心距D与偏心轮的偏心距相等，以使偏心轮圆心与风扇轴轴心的轴向投影重合。本发明专利技术使风扇轴和电机输出轴达到同心的效果，从而在电机带动偏心轮旋转的同时，由电机带动风扇产生冷却风，因而大大简化结构。

【技术实现步骤摘要】
一种偏心减振联接器及空气压缩机
本专利技术涉及空气压缩机的风扇偏心联接结构。
技术介绍
空气压缩机靠电机带动偏心轮旋转，偏心轮带动压缩气缸做往复运动，对空气进行压缩。若在电机输出轴连接风扇，可以大大简化结构，但由于电机输出轴连接了偏心轮，风扇无法和偏心轮直接连接。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题就是提供一种偏心减振联接器，实现风扇无法和偏心轮的直接连接。为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：一种偏心减振联接器，用于连接偏心轮和风扇轴，包括：轴套一，所述轴套一与位于偏心轮圆心的中心轴连接；轴套二，所述轴套二与风扇轴连接；弹性连接件，所述弹性连接件设有连接孔一和连接孔二，所述轴套一弹性卡入连接孔一，所述轴套二弹性卡入连接孔二；所述轴套一和所述轴套二的偏心距为D，所述偏心距D与偏心轮的偏心距相等，以使偏心轮圆心与风扇轴轴心的轴向投影重合。优选的，所述弹性连接件为橡胶。优选的，所述橡胶为圆柱体。优选的，所述轴套一为圆形轴套，所述连接孔一为对应配合的圆孔。优选的，所述轴套二为方形轴套，所述连接孔二为对应配合的方孔。优选的，所述偏心减振联接器还包括包覆弹性连接件的钢骨架。优选的，所述钢骨架包括外圆钢骨架和平面钢骨架，所述外圆钢骨架的一端具有开口，通过开口放入弹性连接件，所述平面钢骨架封闭外圆钢骨架的开口。优选的，所述外圆钢骨架的底壁和平面钢骨架对应连接孔一和连接孔二设有通孔。本专利技术还提供了一种空气压缩机，所述空气压缩机包括所述的一种偏心减振联接器。其中，所述轴套一通过拧紧螺钉与偏心轮圆心的中心轴固定。本专利技术采用的技术方案，具有如下有益效果：1、本专利技术提供的偏心减振联接器，一端连接偏心轮，一端连接风扇轴，使风扇轴和电机输出轴达到同心的效果，从而在电机带动偏心轮旋转的同时，由电机带动风扇产生冷却风，因而大大简化结构。2、轴套一与轴套二中间通过橡胶等弹性连接件连接并固定，能很好的起到减振和缓冲风扇的旋转冲击力，同时也能有效阻断活塞往复运动过程中产生的振动噪音通过风叶轴传出。并可调整轴套一和轴套二偏心距与偏心轮的偏心距，使两者相等，大大降低了生产的难度。平面钢骨架和外圆钢骨架又能起到固定和增加刚性的作用，所以本专利技术的偏心减振联接器兼有柔性又有刚性的特点。本专利技术的具体技术方案及其有益效果将会在下面的具体实施方式中结合附图进行详细的说明。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步描述：图1为新能源车专用无油空压机的分解示意图；图2为电机其中一侧两个压缩气缸装置的分解示意图；图3为导风罩的结构示意图；图4为偏心减振联接器用于连接偏心轮和风扇的示意图；图5为偏心减振联接器分解结构示意图；图6为偏心减振联接器连接偏心轮和风扇的正向视图；图中：1-电机；10-底板；11-进气组件；101-橡胶垫；2-箱体；201-连通口；21-偏心轮；22-箱体边盖；3-压缩气缸装置；31-缸体；311-活塞筒；32-缸盖；33-活塞组件；34-连杆组件；301-冷却风道；4-风冷装置；41-导风罩；411-罩体；412-挡板；42-风扇；43-风扇轴；5-偏心减振联接器；51-圆形轴套；52-弹性连接件；53-方形轴套；54-平面钢骨架；55-外圆钢骨架；56-拧紧螺钉。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本专利技术及其应用或使用的任何限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本领域技术人员可以理解的是，在不冲突的情况下，下述的实施例及实施方式中的特征可以相互组合。参考图1至图6所示，一种新能源车专用无油空气压缩机，包括底板10以及安装于底板的电机1，所述电机1为双输出轴电机，电机1的两个输出端各连接一箱体2，电机1的两个输出轴各连接一偏心轮21，所述偏心轮21位于箱体2内，所述箱体2的端部开口由箱体边盖22封闭，所述箱体2沿周向连接两个压缩气缸装置3，且同一箱体2连接的两个压缩气缸装置3轴向垂直，一个位于上侧，一个位于旁侧。因而，总共具有4个压缩气缸装置3，即气缸数量为4个，在电机1两侧均匀对称式分布。其中，所述压缩气缸装置3包括与箱体固定的缸体31，所述缸体31上封盖有缸盖32，所述缸体的中心设有活塞筒311，所述箱体2设有与活塞筒311密封连接的连通口201，所述活塞筒311内活动连接活塞组件33，所述活塞组件33连接连杆组件34，偏心轮21通过连杆组件34带动活塞组件33往复运动。所述缸体31和缸盖32设有轴向贯通的冷却风道301，用于通过冷却风对压缩气缸装置3进行冷却。另外，压缩气缸装置3连接有进气组件11和排气组件。所述进气组件11包括两根进气波纹管、一个进气转换接头以及一个进气三通底座，所述进气三通底座安装于底板10，所述进气三通底座的三个接口分别与进气转换接头和两个进气波纹管连接，两个进气波纹管再通过分支管为压缩气缸装置3的气缸供气。压缩气缸装置3的其他结构及其工作原理参考现有技术，在此不再赘述。所述底板10的底部设有橡胶垫101，起到减振和降低噪音的效果。为了实现强制风冷，还包括风冷装置4，所述风冷装置4包括风扇轴43、安装于风扇轴的风扇42以及罩设于风扇外的导风罩41，所述导风罩41与箱体2连接，且导风罩41内壁与箱体2外壁之间形成有导风腔，所述冷却风道301与导风腔连通。导风罩41与箱体2形成密闭空间，即导风腔，只与冷却风道301连通，因而风扇42产生的冷却风进入导风腔，然后流过冷却风道301，将风扇产生的风尽可能多的引入到缸体31和缸盖32的冷却风道中，减少风的损失，可以对箱体2内部和气缸内部进行强力降温，保证无油活塞空气压缩机正常运行。参考图3所示，所述导风罩41包括具有格栅的罩体411以及从罩体外缘向箱体延伸的罩板412。所述导风罩41是加强型阻燃尼龙材料注塑工艺成型结构。另外，带挡板结构的箱体2一体设计，便于安装，采用整体铝压铸工艺成型，使得制造成本降低。带挡板结构的箱体2上的挡板与导风罩41上罩板412接合。为了形成冷却风道301，所述活塞筒311与缸体外壳之间设有支撑筋条，活塞筒、支撑筋条以及缸体外壳之间并形成缸体31上的冷却风道301。缸盖32中间对应活塞筒位置与缸盖外壳之间设有支撑筋条，从而形成与缸盖上的冷却风道301。进一步的，所述缸体31和缸盖32的外表面设有起到加强结构强度和散热作用的凸筋，以与内部冷却风道配合加强散热效果。为了加快上气速度，提升排气量和容积效率，所述压缩气缸装置中气缸的缸径≥60mm，与普通压缩气缸相比更大。经过实际验本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种偏心减振联接器，用于连接偏心轮和风扇轴，其特征在于，包括：/n轴套一，所述轴套一与位于偏心轮圆心的中心轴连接；/n轴套二，所述轴套二与风扇轴连接；/n弹性连接件，所述弹性连接件设有连接孔一和连接孔二，所述轴套一弹性卡入连接孔一，所述轴套二弹性卡入连接孔二；/n所述轴套一和所述轴套二的偏心距为D，所述偏心距D与偏心轮的偏心距相等，以使偏心轮圆心与风扇轴轴心的轴向投影重合。/n

【技术特征摘要】
1.一种偏心减振联接器，用于连接偏心轮和风扇轴，其特征在于，包括：
轴套一，所述轴套一与位于偏心轮圆心的中心轴连接；
轴套二，所述轴套二与风扇轴连接；
弹性连接件，所述弹性连接件设有连接孔一和连接孔二，所述轴套一弹性卡入连接孔一，所述轴套二弹性卡入连接孔二；
所述轴套一和所述轴套二的偏心距为D，所述偏心距D与偏心轮的偏心距相等，以使偏心轮圆心与风扇轴轴心的轴向投影重合。


2.根据权利要求1所述的一种偏心减振联接器，其特征在于：所述弹性连接件为橡胶。


3.根据权利要求2所述的一种偏心减振联接器，其特征在于：所述橡胶为圆柱体。


4.根据权利要求3所述的一种偏心减振联接器，其特征在于：所述轴套一为圆形轴套，所述连接孔一为对应配合的圆孔。


5.根据权利要求4所述的一种偏心减振联接器，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：任永东，韦添才，肖建新，陈云，刘冬，武好，
申请(专利权)人：全兴精工集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33