一种减震效果好的电动车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震效果好的电动车车架，包括车架本体，车架本体具有主座外管和尾支座，主座外管的管腔设置为中空结构且在其管腔中适配配合有坐垫支撑管，管的底端固连有条状移动板，条状移动板的两侧均穿过主座外管管壁上开设的限位通孔后向外伸出，在条状移动板的下方、对应主座外管的外管壁上设置有支撑固定台，条状移动板的左右两端下方位置分别配置有一个第二减震体，尾支座通过转轴可摆动设置，尾支座与主座外管之间通过第一减震体相连接在一起。本实用新型专利技术起到了对车架的双重保护，相比于现有技术的电动车车架其减震效果更强，骑行舒适度更好，安全可靠，具有广阔的推广应用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种减震效果好的电动车车架
本技术涉及电动车生产相关
，具体是一种减震效果好的电动车车架。
技术介绍
电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。而电动车车架是电动车的核心零件，车架的好坏直接影响电动车的安全性能；现有的技术还存在以下不足：减震效果不佳，长时间使用会降低电动车的使用寿命。经查，中国专利网上公开了一篇同样名为一种减震效果好的电动车车架(中国技术，公开号：CN209241235U)，虽然其一定程度上提高了减震效果，但是其采用单个弹簧在无任何其他相关结构的辅助支撑下会导致车架整身发生摇晃，弹簧无法由于无法进行限位而很容易蹦离车架，骑行十分危险，单层减震效果很差，骑行者感受到的舒适度并不好，为此，本申请重新设计了一款减震效果好的电动车车架。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种减震效果好的电动车车架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震效果好的电动车车架，包括车架本体(1)，其特征在于，所述车架本体(1)具有主座外管(2)和尾支座(6)，所述主座外管(2)的管腔设置为中空结构且在其管腔中适配配合有坐垫支撑管(3)，坐垫支撑管(3)的底端固连有条状移动板(15)，所述条状移动板(15)的两侧均穿过主座外管(2)管壁上开设的限位通孔(201)后向外伸出，在条状移动板(15)的下方、对应主座外管(2)的外管壁上设置有支撑固定台(16)，所述条状移动板(15)的左右两端下方位置分别配置有一个第二减震体(7)，所述第二减震体(7)包括小号伸缩杆(17)，小号伸缩杆(17)的顶端向上固定安装在条状移动板(15)上，小号伸缩杆...

【技术特征摘要】
1.一种减震效果好的电动车车架，包括车架本体(1)，其特征在于，所述车架本体(1)具有主座外管(2)和尾支座(6)，所述主座外管(2)的管腔设置为中空结构且在其管腔中适配配合有坐垫支撑管(3)，坐垫支撑管(3)的底端固连有条状移动板(15)，所述条状移动板(15)的两侧均穿过主座外管(2)管壁上开设的限位通孔(201)后向外伸出，在条状移动板(15)的下方、对应主座外管(2)的外管壁上设置有支撑固定台(16)，所述条状移动板(15)的左右两端下方位置分别配置有一个第二减震体(7)，所述第二减震体(7)包括小号伸缩杆(17)，小号伸缩杆(17)的顶端向上固定安装在条状移动板(15)上，小号伸缩杆(17)的底端向下转动安装在支撑固定台(16)上，小号伸缩杆(17)的活动杆体顶部位置固定有上抵沿(18)，小号伸缩杆(17)的固定杆体底部位置固定有下抵沿(19)，第一减震弹簧(20)对应套设在小号伸缩杆(17)的外部，第一减震弹簧(20)的一端固定在上抵沿(18)上且其另一端固定在下抵沿(19)上，所述尾支座(6)通过转轴(5)可摆动设置，尾支座(6)与主座外管(2)之间通过第一减震体(8)相连接在一起，所述第一减震体(8)包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵娜，杨建，
申请(专利权)人：天津市旺盛工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12