一种用于保护后轮的连接减震机构及电动滑板车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于保护后轮的连接减震机构及电动滑板车，其中连接减震机构包括立车架(1)、横车架(2)、后叉、上减震固定座(3)、下减震固定座(4)、减震支柱(17)和减震弹簧(21)，所述立车架(1)、横车架(2)交叉设置，所述后叉一端安装有后轮(12)，所述后叉另一端设有立车架(1)；所述减震支柱(17)两端分别通过上减震固定座(3)、下减震固定座(4)安装于所述横车架(2)、后叉上；所述减震弹簧(21)套设在所述减震支柱(17)上。实现了车体连接的同时也能进行减震，减少因路面颠簸造成的不适感，提高行驶安全性；整体结构简单，组装方便，实用性高，使用安全可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种用于保护后轮的连接减震机构及电动滑板车
本技术属于电动滑板车的
，具体涉及一种用于保护后轮的连接减震机构及电动滑板车。
技术介绍
滑板车，是在滑板基础上的一种新的滑动工具，滑板车速度可以达到20公里/时，是一种简单的省力运动机械，由于速度适中，好学易操纵，有刹车装置(踩后轮刹车)，适用于各种年龄层，对青少年正在发育完善的平衡系统更是有良好的锻炼效果。而电动滑板车是在滑板车基础上加上电力套件的升级版交通工具，利用锂电池组作为电力来源，通过双轮驱动或单轮驱动实现电动滑板车移动。传统电动滑板车，主要是由把手、连接架及前后轮等组成，在行驶过程中，由于路面不平会造成整个车身颠簸震动，用户只能依靠自身灵活性以及自身体重来控制车辆稳定性及转向可靠性，加上电力作为前进动力，速度相对较快，震动较大使得用户体验的舒适度差，而且，仅仅依靠用户自主控制，无法及时面对震动，严重给使用者造成摔倒等人身伤害。因此，需要对传统电动车进行改进，降低因路面不平带来的震动不适感。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决目前电动滑板车无法有效减震的问题，提供一种用于保护后轮的连接减震机构及电动滑板车，能同时起着连接车体以及减震效果。为了达到上述技术目的，本技术采用以下技术方案：一种用于保护后轮的连接减震机构，包括立车架、横车架、后叉、上减震固定座、下减震固定座、减震支柱和减震弹簧，所述立车架、横车架交叉设置，所述后叉一端安装有后轮，所述后叉另一端设有立车架；所述减震支柱两端分别通过上减震固定座、下减震固定座安装于所述横车架、后叉上；所述减震弹簧套设在所述减震支柱上。进一步的，所述减震支柱的上下端分别开通孔，上减震固定螺杆、下减震固定螺杆分别穿过上下端的通孔，所述上减震固定螺杆的两端分别设减震圈后安装于所述上减震固定座上；所述下减震固定螺杆的两端分别设减震圈后安装于所述下减震固定座上。进一步的，还包括固定调整螺母，所述减震支柱上部设有与固定调整螺母相配的螺纹。进一步的，所述减震支柱上下端的通孔两侧为平面。进一步的，所述上减震固定座或下减震固定座为“n”形。进一步的，所述后叉包括左后尾叉、右后尾叉和后叉连接板，所述左后尾叉、右后尾叉对称设于所述后叉连接板两端，所述下减震固定座安装于所述后叉连接板上表面，位于左后尾叉、右后尾叉下端之间设有所述后轮，所述左后尾叉、右后尾叉上端安装于所述立车架上。进一步的，还包括后尾连接座、活塞管，空心隔套、固定活塞、后尾连接轴，所述左后尾叉、右后尾叉上端开安装孔；所述活塞管固定安装在所述后尾连接座上，所述后尾连接座设于所述立车架下方；所述后尾连接轴、空心隔套、活塞管由内向外依次套设成一整体，在整体两端分别设一固定活塞，穿过固定活塞的后尾连接轴两端部分别穿过所述左后尾叉、右后尾叉上端的安装孔。进一步的，所述后尾连接座5采用“n”形结构。进一步的，所述左后尾叉、右后尾叉外侧分别设有一用于安装脚踏的踏脚固定板。本实用还公开了一种电动滑板车，包含前述的一种用于保护后轮的连接减震机构。本技术与现有技术相比，有益效果是：利用本机构实现车体连接的同时也能进行减震，减少因路面颠簸造成的不适感，提高行驶安全性；整体结构简单，组装方便，实用性高，使用安全可靠。附图说明图1是一种用于保护后轮的连接减震机构的结构示意图；图2是后尾连接座部位的剖面结构示意图；图3是一种电动滑板车的的结构示意图。图中：立车架1，横车架2，上减震固定座3，下减震固定座4，后尾连接座5，左后尾叉6，右后尾叉7，后叉连接板8，脚踏9，斜车架10，前轮11，后轮12，坐垫13，前支架14，扶手15，脚踏固定板16，减震支柱17，上减震固定螺杆18，下减震固定螺杆19，减震圈20，减震弹簧21，固定调整螺母22，活塞管23，空心隔套24，固定活塞25，后尾连接轴26，圆盘27。具体实施方式下面通过具体实施例对本专利技术的技术方案作进一步描述说明，使得本技术方案更加清楚、明白。本实施例公开了一种用于保护后轮的连接减震机构，起着连接车辆前后部分以及减震作用，如图1-2所示，包括：立车架1、横车架2、后叉、上减震固定座3、下减震固定座4、减震支柱17和减震弹簧21，所述立车架1的中上端与横车架2交叉设置(图中所示为横车架2上外壁上开用于立车架1穿过的贯穿孔，实现立车架1与横车架2的连接)，所述后叉一端安装有后轮12，所述后叉另一端安装在立车架1的下端；所述减震支柱17两端分别通过上减震固定座3、下减震固定座4安装于所述横车架2、后叉上；所述减震弹簧21套设在所述减震支柱17上。立车架一般设于车辆中部，主要是用于安装供用户骑行乘坐的坐垫，后叉作为车辆中连接车体与后轮的关键部件，将减震功能的相关部件直接安装在后叉与立车架之间，起到连接功能的同时，利用减震弹簧的弹力进行冲击力缓冲，也能对后轮进行减震保护。作为一种优选的实施方式，通过减震支柱17与上减震固定座3、下减震固定座4具体的安装连接方式如下：在所述减震支柱17的上下端分别开通孔，将上减震固定螺杆18、下减震固定螺杆19分别穿过上下端的通孔；在所述上减震固定螺杆18的位于通孔两端分别设一个减震圈20后安装于所述上减震固定座3；在所述下减震固定螺杆19位于通孔的两端分别套设一个减震圈20后安装于所述下减震固定座4上。在减震支柱及减震弹簧基础上，利用螺杆以及减震圈结合，更进一步增加了本机构的缓冲能力，提高了减震效果。由于减震弹簧21套设在减震支柱17上，为了对减震弹簧的弹性空间进行调节，对减震支柱17上端设置限位部件，用于控制减震弹簧21压力大小以及受压移动的空间，通过在减震支柱17上端设置一固定调整螺母22，所述减震支柱17上部设有与固定调整螺母22相配的螺纹。通过旋转固定调整螺母22在减震支柱17上的高度位置，限制了减震弹簧21的压力。本实施例的固定调整螺母22外周优选采用波浪形的不规则设计，便于用户手指持握转动进行调节。最佳的，还可以在减震支柱17下端设置支撑减震弹簧21的圆盘27，利用圆盘与固定调整螺母结合，进行双向位置及压力限制。一种减震支柱的结构设计为，所述减震支柱17上下端的通孔两侧为平面。由于套设在上减震固定螺杆18或下减震固定螺杆19上的减震圈20表面为平面，为了提高效果，增大接触面，将通孔两侧设计为平面利于减震圈贴合。所述上减震固定座3或下减震固定座4为“n”形。这样在“n”形对称的两端设置通孔，便于螺杆的可靠安装。本实施例的上减震固定座3安装在横车架2一端可以采用焊接或螺钉等的可拆卸连接，下减震固定座4安装在后叉上可以采用焊接或螺钉等的可拆卸连接。本实施例提供的后叉的一种具体结构包括左后尾叉6、右后尾叉7和后叉连接板8，所述左后尾叉6、右后尾叉7对称设于所述后叉连接板8两端，所述下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于保护后轮的连接减震机构，其特征在于，包括立车架(1)、横车架(2)、后叉、上减震固定座(3)、下减震固定座(4)、减震支柱(17)和减震弹簧(21)，所述立车架(1)、横车架(2)交叉设置，所述后叉一端安装有后轮(12)，所述后叉另一端设有立车架(1)；/n所述减震支柱(17)两端分别通过上减震固定座(3)、下减震固定座(4)安装于所述横车架(2)、后叉上；所述减震弹簧(21)套设在所述减震支柱(17)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于保护后轮的连接减震机构，其特征在于，包括立车架(1)、横车架(2)、后叉、上减震固定座(3)、下减震固定座(4)、减震支柱(17)和减震弹簧(21)，所述立车架(1)、横车架(2)交叉设置，所述后叉一端安装有后轮(12)，所述后叉另一端设有立车架(1)；
所述减震支柱(17)两端分别通过上减震固定座(3)、下减震固定座(4)安装于所述横车架(2)、后叉上；所述减震弹簧(21)套设在所述减震支柱(17)上。


2.根据权利要求1所述的一种用于保护后轮的连接减震机构，其特征在于，所述减震支柱(17)的上下端分别开通孔，上减震固定螺杆(18)、下减震固定螺杆(19)分别穿过上下端的通孔，所述上减震固定螺杆(18)的两端分别设减震圈(20)后安装于所述上减震固定座(3)；
所述下减震固定螺杆(19)的两端分别设减震圈(20)后安装于所述下减震固定座(4)上。


3.根据权利要求1所述的一种用于保护后轮的连接减震机构，其特征在于，还包括固定调整螺母(22)，所述减震支柱(17)上部设有与固定调整螺母(22)相配的螺纹。


4.根据权利要求2所述的一种用于保护后轮的连接减震机构，其特征在于，所述减震支柱(17)上下端的通孔两侧为平面。


5.根据权利要求1所述的一种用于保护后轮的连接减震机构，其特征在于，所述上减震固定座(3)或下减震固定座(4)为“n”形。


6.根据权利要求1所述的一种用于保护后轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴文彪，
申请(专利权)人：吴文广，
类型：新型
国别省市：浙江;33