一种电动车车架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电动车车架，涉及电动车技术领域，解决了现有技术中电动车车架结构复杂，生产制造难度大的技术问题。该电动车车架包括主架和钣金架，钣金架为钣金冲压成型的一体结构，钣金架与主架连接。并且，钣金架支持后座和/或构成安装固定蓄电池的电池仓，以使钣金架能为后座和/或电池仓提供支撑力。该电动车车架将利用钣金冲压形成一体结构，形成的后座和安装固定蓄电池的电池仓，不仅能够起到保护车架和提高车架美观性的作用，还能够利用钣金较好的支撑性能代替现有技术中副架对主架进一步加固，提高主架的承载能力，进而达到简化车架结构，减少车架生产过程中的焊接工序，提高生产效率，降低车架的生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车车架
本技术涉及电动车
，尤其涉及电动车车架。
技术介绍
电动车作为一种代步工具，其体积小出行方便。参照图1，现有技术中的包括主架1、副架7、后偏叉6、后衣架8和塑料外壳。副架7位于主架1上，用以进一步强化主架1的支撑强度的同时还用于安装固定塑料外壳和/或蓄电池及其相关配件。后偏叉6与主架1连接，用于安装和/或固定电动车后轮。后衣架8与所述主架1和/或后偏叉6连接，以形成后座支撑架体，并且通过在后衣架8上安装后座外壳，以构成电动车后座。并且，现有的主架1、副架7和后衣架8均由圆柱形钢管通过焊接组装而成，其结构复杂且焊接点多而繁杂，进而使得主架1、副架7和后衣架8的制造难度大且所需的时间长，并且待主架1、副架7和后衣架8组装完成后还需要组装塑料外壳，进一步增加了车架的组装难度。现有的后偏叉6通过圆柱形钢管和钢板焊接形成安装固定后轮的架体。后偏叉6在生产的过程中，不仅需要冲压形成钢板，还需要将冲压成型与圆柱形钢管焊接成型。多样的工艺作业增加了后偏叉6的制造难度，且前后焊接成型的后偏叉6的一致性较低，不利于后期车架的组装作业。因此，急需提供一种结构简单，组装方便的电动车车架。
技术实现思路
本技术的其中一个目的是提出一种电动车车架，解决了现有技术中电动车车架结构复杂，生产制造难度大的技术问题。本技术优选技术方案所能够达到诸多有益技术效果，具体见下文阐述。为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：本技术的电动车车架，包括主架和钣金架，钣金架为钣金冲压成型的一体结构，钣金架与主架连接。并且，钣金架支撑后座和/或构成安装固定蓄电池的电池仓，以使钣金架能为后座和/或电池仓提供支撑力。作为进一步优选的技术方案，钣金架上设置有凹槽和/或钣金架为槽状。作为进一步优选的技术方案，主架包括主梁管、鞍座管和横梁杆，横梁杆的两端分别连接主梁管和鞍座管，主梁管用于安装连接电动车车头，鞍座管用于安装连接车尾架。作为进一步优选的技术方案，电池仓包括安装槽，安装槽位于电池仓的两端，电池仓两端的安装槽分别与主梁管和鞍座管相适配，且电池仓的两端通过安装槽与主梁管和鞍座管连接，以使电池仓能支撑主梁管和鞍座管。作为进一步优选的技术方案，后座包括连接槽，连接槽位于后座的一端，且连接槽与车尾架相适配；后座通过连接槽与车尾架连接。作为进一步优选的技术方案，后座包括第一壳体和第一钣金架，第一壳体与第一钣金架相适配，且第一壳体和第一钣金架与车尾架连接的一端分别位于车尾架的下方和上方。第一壳体和第一钣金架组装拼接时，第一壳体和第一钣金架将车尾架夹持并盖合。作为进一步优选的技术方案，后座还包括坐垫，坐垫位于第一钣金架上，并且坐垫与第一钣金架连接。作为进一步优选的技术方案，电动车车架还包括后偏叉，后偏叉包括偏叉杆，偏叉杆为钣金冲压成型的一体结构。作为进一步优选的技术方案，偏叉杆包括轮轴安装部和连接部，轮轴安装部为平板状，且轮轴安装部上设置有安装轮轴的孔和/或卡槽。连接部为槽形。作为进一步优选的技术方案，后偏叉还包括连接件，连接件与偏叉杆的一端连接，且后偏叉通过连接件与鞍座管铰接。本技术提供的电动车车架至少具有如下有益技术效果：本技术所述的电动车车架中的钣金架为钣金冲压成型的一体结构，不仅具有较好硬度和强度，使得钣金架能够不仅能够形成后座的外形，代替塑胶外壳提高车架的美观性，还能利用钣金结构的硬度和强度代替现有技术中钢管焊接组装而成的后衣架，进而无需管状后衣架作为后座的支撑，达到简化电动车车架，减少电动车车架的重量和制造成本的目的。钣金冲压成型的钣金架拼接组装而成的电池仓不仅能够用于固定安装蓄电池，还能够代替现有电动车车架中的副架，提高主架的承载能力。并且，通过钣金架拼接而成的电池仓无需再附加塑料外壳以提高美观性。因此，能够达到简化电动车车架结构，减小电动车车架的重量和降低电动车车架生产难度的目的。另一方面，钣金架通过钣金冲压成型，不仅能够减少了车架生产过程中的焊接操作，还能避免管柱焊接和/或裁剪误差造成前后生产的产品尺寸不一致，降低后期车架组装的难度。具体的，钣金架冲压成型的结构与模具的尺寸一致，进而能够保证前后生产零部件的尺寸一致，进而便于车架组装时各部件之间的配合。此外，本技术优选技术方案采用一体冲压钣金技术，省去了很多了的焊接工序，大大提高了生产效率，降低了生产成本。本技术优选技术方案中的电动车车架组装工艺简单，可以实现配件发货异地组装，大大降低了整车车架的运输成本。因为采用了一体冲压技术，因此，生产的产品一致性程度极高。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是现有电动车车架的示意图；图2是本技术一种优选实施方式电动车主架的示意图；图3是本技术一种优选实施方式电池仓的示意图；图4是本技术一种优选实施方式电池仓的爆炸示意图；图5是本技术一种优选实施方式后座的示意图；图6是本技术一种优选实施方式后座的爆炸示意图；图7是本技术一种优选实施方式电动车车架的示意图；图8是现有后偏叉的示意图；图9是本技术一种优选实施方式后偏叉的示意图。图中：1-主架；11-主梁管；12-鞍座管；13-横梁杆；2-钣金架；3-后座；31-连接槽；32-第一壳体；33-第一钣金架；34-坐垫；4-电池仓；41-安装槽；42-第二钣金架；43-第三钣金架；44-第四钣金架；5-车尾架；6-后偏叉；61-偏叉杆；611-轮轴安装部；612-连接部；62-连接件；7-副架；8-后衣架。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。参照图2至图7，一种电动车车架，包括主架1和钣金架2，钣金架2为钣金冲压成型的一体结构，钣金架2与主架1连接。并且，钣金架2支撑后座3和/或构成安装固定蓄电池的电池仓4，以使钣金架2能为后座3和/或电池仓4提供支撑力。优选的，后座3和电池仓4与主架1固定连接。进一步优选的，后座3和电池仓4与主架1通过螺钉和/或螺栓连接。上述实施例中，钣金架2通过钣金一体冲压成型，与现有的电动车车架相比，能够有效减少车架生产作业过程中的焊接工序，进而能够明细提高生产效率，降低生产成本。并且，钣金冲压成型的钣金架2具有较强的抗弯性能，通过与主架1连接，能对主架1起到本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车车架，其特征在于，包括主架(1)和钣金架(2)，所述钣金架(2)为钣金冲压成型的一体结构，所述钣金架(2)与所述主架(1)连接；/n并且，所述钣金架(2)支撑后座(3)和/或构成安装固定蓄电池的电池仓(4)，以使所述钣金架(2)能为后座(3)和/或电池仓(4)提供支撑力。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车车架，其特征在于，包括主架(1)和钣金架(2)，所述钣金架(2)为钣金冲压成型的一体结构，所述钣金架(2)与所述主架(1)连接；
并且，所述钣金架(2)支撑后座(3)和/或构成安装固定蓄电池的电池仓(4)，以使所述钣金架(2)能为后座(3)和/或电池仓(4)提供支撑力。


2.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，所述钣金架(2)上设置有凹槽和/或所述钣金架(2)为槽状。


3.根据权利要求1或2所述的电动车车架，其特征在于，所述主架(1)包括主梁管(11)、鞍座管(12)和横梁杆(13)，所述横梁杆(13)的两端分别连接所述主梁管(11)和所述鞍座管(12)，所述主梁管(11)用于安装连接电动车车头，所述鞍座管(12)用于安装连接车尾架(5)。


4.根据权利要求3所述的电动车车架，其特征在于，所述电池仓(4)包括安装槽(41)，所述安装槽(41)位于所述电池仓(4)的两端，所述电池仓(4)两端的所述安装槽(41)分别与所述主梁管(11)和所述鞍座管(12)相适配，且所述电池仓(4)的两端通过所述安装槽(41)与所述主梁管(11)和所述鞍座管(12)连接，以使所述电池仓(4)能支撑所述主梁管(11)和所述鞍座管(12)。


5.根据权利要求1或2所述的电动车车架，其特征在于，所述后座(3)包括连接槽(31)，所述连接槽(31)位于所述后座(3)的一端，且所述连接槽(31)与车尾架(5)相适配；所述后...

【专利技术属性】
技术研发人员：靖丽鹏，
申请(专利权)人：中青天津工业设计院有限合伙，
类型：新型
国别省市：天津;12