脚控杆及具有其的电动车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种脚控杆及具有其的电动车，脚控杆用于设置在车辆上，脚控杆包括杆体部，杆体部包括：第一连接部，第一连接部具有弧形面，第一连接部用于与车辆的车体连接；连接杆，第一连接部设置在连接杆的一端；第二连接部，第二连接部为板状结构，第二连接部设置在连接杆的另一端，第二连接部用于与车辆的扶手部连接；其中，第一连接部、连接杆和第二连接部为一体成型结构。通过本实用新型专利技术提供的技术方案，能够解决现有技术中的脚控杆组装操作繁琐的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
脚控杆及具有其的电动车
本技术涉及电动车
，具体而言，涉及一种脚控杆及具有其的电动车。
技术介绍
目前，现有技术中的脚控杆一般采用3个金属件通过螺丝连接在一起，这样会使得脚控杆的外观比较差，需要在脚控杆的外面设置其他的零部件以进行遮挡。同时，这样的结构设置会使得脚控杆的零件较多，且零件较重，进而使得组装过程较为繁琐，组装时间较长。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种脚控杆及具有其的电动车，以解决现有技术中的脚控杆组装操作繁琐的技术问题。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种脚控杆，脚控杆用于设置在车辆上，脚控杆包括杆体部，杆体部包括：第一连接部，第一连接部具有弧形面，第一连接部用于与车辆的车体连接；连接杆，第一连接部设置在连接杆的一端；第二连接部，第二连接部为板状结构，第二连接部设置在连接杆的另一端，第二连接部用于与车辆的扶手部连接；其中，第一连接部、连接杆和第二连接部为一体成型结构。进一步地，第一连接部、连接杆和第二连接部均由塑料材料制成。进一步地，车体上设置有连接凸起，第一连接部上设置有连接孔，连接孔设置在连接凸起上，以使第一连接部与车体连接。进一步地，脚控杆还包括：定位套，定位套设置在连接孔内，定位套用于套设在连接凸起上。进一步地，定位套与杆体部为一体成型结构。进一步地，定位套由金属材料制成。进一步地，第二连接部上设置有连接孔，脚控杆还包括：连接件，连接件的至少部分设置在连接孔内，连接件具有相对设置的第一连接端和第二连接端，第一连接端位于连接孔内，第二连接端凸出于第二连接部设置，以通过第二连接端与车辆的扶手部连接。进一步地，连接件与杆体部为一体成型结构。进一步地，脚控杆还包括连接件，连接件的至少部分凸出于第二连接部设置，连接件、杆体部和定位套为一体成型结构。进一步地，连接件包括螺纹段，螺纹段凸出于第二连接部设置，以通过螺纹段与车辆的扶手部连接。根据本技术的另一方面，提供了一种电动车，电动车包括：车体；脚控杆，脚控杆设置在车体上，脚控杆为上述提供的脚控杆。应用本技术的技术方案，通过将第一连接部、连接杆和第二连接部设置为一体成型结构，这样不需要通过其他连接部件将三者分别进行连接，从而简化了组装操作。因此，采用本技术提供的技术方案，能够解决现有技术中的脚控杆的组装操作繁琐的技术问题。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示出了根据本技术的实施例一提供的脚控杆的结构示意图；图2示出了根据本技术的实施例一提供的脚控杆的另一角度的结构示意图；以及图3示出了根据本技术的实施例一提供的脚控杆的爆炸图。其中，上述附图包括以下附图标记：10、杆体部；11、第一连接部；12、连接杆；13、第二连接部；20、定位套；30、连接件。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1至图3所示，本技术实施例提供了一种脚控杆，该脚控杆用于设置在车辆上，脚控杆包括杆体部10。具体的，杆体部10包括第一连接部11、连接杆12和第二连接部13，第一连接部11具有弧形面，第一连接部11用于与车辆的车体连接，第一连接部11设置在连接杆12的一端。具体的，脚控杆安装在车辆的车体上后，第一连接部11的弧形面位于远离车体的一侧，相比于现有技术中的直角或尖角的过渡结构，通过弧形面过渡能够避免使用过程中对用户造成伤害。第二连接部13为板状结构，第二连接部13设置在连接杆12的另一端，第二连接部13用于与车辆的扶手部连接。采用板状结构，能够更好地便于与车辆的扶手部进行稳定的连接。其中，第一连接部11、连接杆12和第二连接部13为一体成型结构，即杆体部10为一体成型结构。采用这样的设置，不需要通过其他的连接部件将三者进行连接，简化了组装过程，优化了杆体部10的外观，降低了组装成本，因此也解决了现有技术中的脚控杆组装操作繁琐的技术问题。可以通过气辅注塑一体成型工艺使第一连接部11、连接杆12和第二连接部13形成一体成型结构。在本实施例中，第一连接部11、连接杆12和第二连接部13均由塑料材料制成，即杆体部10通过注塑形成。相比于现有技术中的金属材料而言，通过将杆体部10由塑料材料制成，这样将便于减轻杆体部10的整体重量，进而有利于减轻整车的重量。具体的，在车体上设置有连接凸起，相应的，在第一连接部11上设置有连接孔，连接孔设置在连接凸起上，以使第一连接部11与车体连接。采用这样的设置，能够便于第一连接部11与车体进行连接，提高了连接的稳定性。具体的，本实施例中的脚控杆还包括定位套20，定位套20安装在连接孔内，定位套20用于套设在连接凸起上。采用这样的设置，能够进一步提高连接的稳定性，以使第一连接部11与车体的连接牢靠。同时，由于第一连接部11为塑料件，塑料件脆性较大易发生损坏，通过增加定位套20能够避免塑料件与连接凸起直接接触，进而避免了因为直接接触而导致的磨损甚至断裂。在本实施例中，定位套20与杆体部10为一体成型结构。采用这样的设置，不需要通过连接部件将定位套20与杆体部10进行连接，简化了脚控杆的组装工作。具体的，杆体部10与定位套20为两个不同的零部件，可以通过气辅注塑一体成型工艺使二者形成一体成型结构。具体的，本实施例中的定位套20由金属材料制成。采用这样的设置，能够提高耐磨性，避免转动时间过长而导致定位套20磨损严重的情况。在本实施例中，在第二连接部13上挖设有连接孔，脚控杆还包括连接件30，连接件30的至少部分设置在连接孔内，连接件30包括第一连接端和第二连接端，第一连接端位于连接孔内，第二连接端凸出于第二连接部13设置，以通过第二连接端与车辆的扶手部连接。采用这样的设置，通过连接件30能够便于第二连接部13与车辆的扶手部进行连接。具体的，本实施例中的连接件30为多个，多个连接件30间隔设置，以在多个连接件30的连接作用下与车辆的扶手部或其他零部件进行连接。具体的，本实施例中的连接件30与杆体部10为一体成型结构。采用这样的设置，避免了工作人员将连接件30和杆体部10进行组装的组装操作，同时提高了连接件30与杆体部10的连接稳定性，便于提高连接的稳定性。具体的，本实施例中的脚控杆还包括连接件30，连接件30的至少部分凸出于第二连接部13设置，连接件30、杆体部10和定位套20为一体成型结构。采用这样的一体成型结构，能够便于提高连接件30、杆体部10和定位套20的连接稳定性，以便于更好地通过脚控杆与车体和扶手部进行连接，同时简化了组装过程，便于工作人员的操作。具体的，本实施例中的连接件30包括螺纹段，螺纹段凸出于第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种脚控杆，其特征在于，所述脚控杆用于设置在车辆上，所述脚控杆包括杆体部(10)，所述杆体部(10)包括：/n第一连接部(11)，所述第一连接部(11)具有弧形面，所述第一连接部(11)用于与所述车辆的车体连接；/n连接杆(12)，所述第一连接部(11)设置在所述连接杆(12)的一端；/n第二连接部(13)，所述第二连接部(13)为板状结构，所述第二连接部(13)设置在所述连接杆(12)的另一端，所述第二连接部(13)用于与所述车辆的扶手部连接；/n其中，所述第一连接部(11)、所述连接杆(12)和所述第二连接部(13)为一体成型结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种脚控杆，其特征在于，所述脚控杆用于设置在车辆上，所述脚控杆包括杆体部(10)，所述杆体部(10)包括：
第一连接部(11)，所述第一连接部(11)具有弧形面，所述第一连接部(11)用于与所述车辆的车体连接；
连接杆(12)，所述第一连接部(11)设置在所述连接杆(12)的一端；
第二连接部(13)，所述第二连接部(13)为板状结构，所述第二连接部(13)设置在所述连接杆(12)的另一端，所述第二连接部(13)用于与所述车辆的扶手部连接；
其中，所述第一连接部(11)、所述连接杆(12)和所述第二连接部(13)为一体成型结构。


2.根据权利要求1所述的脚控杆，其特征在于，所述第一连接部(11)、所述连接杆(12)和所述第二连接部(13)均由塑料材料制成。


3.根据权利要求1所述的脚控杆，其特征在于，所述车体上设置有连接凸起，所述第一连接部(11)上设置有连接孔，所述连接孔设置在所述连接凸起上，以使所述第一连接部(11)与所述车体连接。


4.根据权利要求3所述的脚控杆，其特征在于，所述脚控杆还包括：
定位套(20)，所述定位套(20)设置在所述连接孔内，所述定位套(20)用于套设在所述连接凸起上。


5.根据权利要求4所述的脚控杆，其特征在于，所述定位套(20)与所述杆体部(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：王安贵，戈本帅，
申请(专利权)人：纳恩博常州科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32